Схема за свързване на компоненти на климатичната система
1 - Изпарител; 2 - Долен клапан за пълнене и изпразване на системата; 3 - Компресор; 4 - Кондензатор; 5 - Термочувствително реле; 6 - Горен клапан за пълнене и изпразване на системата; 7 - Клапан блок
Разположение на компонентите на климатичната система на автомобил
1 - Температурно-чувствителен сензор-превключвател; 2 - Долен клапан; 3 - Горен клапан; 4 - Регулатор на скоростта; 5 - Корпус на изпарителя; 6 - Клапан блок; 7 - Електронен блок; 8 - Изпарител; 9 - Термочувствително реле; 10 - реле на компресора; 11 - Реле на компресора; 12 - Реле за втория скоростен режим на вентилатора; 13 - Предпазител; 14 - ECU на инжекционната система; 15 - E / m клапан; 16 - Температурен сензор; 17 - E / m съединител; 18 - Клапан за освобождаване на налягането; 19 - Вентилатор; 20 - Кондензатор; 21 - Тръбопровод; 22 - Тръбопровод; 23 - Компресор; 24 - 2-степенен температурно-чувствителен сензор-превключвател на охлаждащия вентилатор; 25 - Клапан
Климатичната система (A/C) е включена в допълнителния пакет на моделите клас LXi и GLXi на бензиновите модели 1.3 и 1.6 л. Не е възможно да се оборудват модели, оборудвани с K / V система с дизелов двигател. Функционалната схема на климатика е показана на илюстрациите. Компонентите на климатичната система се произвеждат в Чехия, Германия и Япония.
Системата позволява да се намалят температурата и влажността на въздуха, подаван в купето, което значително повишава комфорта на водача и пътниците в автомобила.
Конструктивно K / V изпарителят е комбиниран с тялото на нагревателя, задната част и амортисьорите за разпределение на въздуха остават непроменени. В предната част на корпуса е монтиран изпарител със собствен вентилатор.
В режим на охлаждане климатикът работи на същия принцип като домакинския хладилник. Газообразният хладилен агент се засмуква в компресор, задвижван с ремък, и влиза в кондензатор, монтиран пред радиатора, където отдава топлината си, преминавайки в течната фаза. Освен това течният хладилен агент влиза в изпарителя през разширителния клапан, където се превръща от течност под високо налягане в разреден газ. Този фазов преход е придружен от рязък спад на температурата и съответно охлаждане на изпарителя. След това хладилният агент се връща в компресора и цикълът се повтаря.
Въздухът, продухван през изпарителя, се охлажда и влиза в нагревателния възел, където чрез смесване с горещ въздух, идващ от топлообменника на последния, му се дава зададената от оператора температура. Получената смес от необходимите характеристики (температура и влажност) се подава в интериора на автомобила.
Ако вътрешният въздух трябва да се загрее, системата работи като обикновен нагревател при стандартните модели (вижте раздел Система за отопление/вентилация на пътниците – обща информация).
Компресорът е монтиран в левия преден ъгъл на двигателното отделение, той се задвижва от многоребрен спомагателен ремък, който едновременно задвижва генератора. Опъването на ремъка се регулира чрез промяна на позицията на генератора.
Компресорите са произведени от Sanden, което им дава обозначението SD7H13. Максималната скорост на компресора е 7000 rpm. Задвижващият вал е свързан към вала на компресора с помощта на електромагнитен съединител, който изглажда тръпките при включване на устройството и осигурява стабилност на генератора и плавни промени в натоварването на двигателя.
Обемът на компресора е 129,2 см 3 . Крепирането на компресора на двигателя се извършва с помощта на четири болта.
K/V кондензаторът е монтиран пред радиатора на охладителната система на двигателя. Консумираната мощност на вентилатора на радиатора е 250W. Температурно-чувствителното реле, което получава информация от температурния сензор в термостата, изключва компресора, когато температурата на охлаждащата течност достигне 114 ° C.
Контролният панел на климатика е оборудван с два ключа: включване/изключване на системата и контрол на температурата на въздуха.
В случай на неизправност на системата, свържете се със специализиран сервиз или оторизиран сервиз на Skoda.
Предпазни мерки
При обслужване на каквито и да е компоненти от хладилния път на климатичната система трябва да се вземат специални предпазни мерки. Същото се отнася и за процедурите, свързани с необходимостта от прекъсване на линиите на хладилния път.
Внимание! Като работна течност в климатичната система на автомобила се използва течен хладилен агент (фреон). Фреонът, като химическо вещество, е потенциално опасен и следователно само квалифициран специалист може да бъде разрешен да работи с него. Ако хладилният агент влезе в контакт с откритата кожа, това може да причини тежко измръзване. Самият фреон не е отровен, но когато е в контакт с открит огън, той образува силно токсичен газ, така че вдишването на фреон през запалена цигара може да доведе до най-неприятните последици. Освен това отделянето на фреон в атмосферата причинява значителни щети на околната среда поради необратимото разрушаване на озоновия слой.
Ако има подозрение за намаляване на нивото на хладилния агент в климатичната система, по-нататъшното му използване трябва да бъде преустановено, тъй като е изпълнено с повреда на компресора.
Всяко изключване на компонентите и хладилните тръбопроводи на охладителната система трябва да се поверява на специалисти.