Схема на свързване на компонентите на климатичната система
1 - Изпарител; 2 - Долен вентил за пълнене и изпразване на системата; 3 - Компресор; 4 - Кондензатор; 5 - Термично реле; 6 - Горен клапан за пълнене и изпразване на системата; 7 - Клапанен блок
Разположение на компонентите на климатичната система на автомобила
1 - Превключвател на температурен сензор; 2 - Долен клапан; 3 - Горен клапан; 4 - Регулатор на скоростта; 5 - Тяло на изпарителя; 6 - Клапанен блок; 7 - Електронен блок; 8 - Изпарител; 9 - Термично реле; 10 - Реле за компресор; 11 - Реле на компресора; 12 - Реле за втора скорост на вентилатора; 13 - Предпазител; 14 - ECU инжекционна система; 15 - Електромагнитен клапан; 16 - Сензор за температура; 17 - Електромагнитен съединител; 18 - Клапан за освобождаване на налягането; 19 - Вентилатор; 20 - Кондензатор; 21 - Тръбопровод; 22 - Тръбопровод; 23 - Компресор; 24 - 2-степенен температурно-чувствителен сензор-превключвател на вентилатора на охладителната система; 25 - Клапан
Климатикът (A/C) е опция за LXi и GLXi 1.3 и 1.6 литрови бензинови модели. Не е възможно да се оборудват модели, оборудвани с K/V система с дизелов двигател. Функционалната схема на климатика е показана на илюстрациите. Компонентите на климатичната система са произведени в Чехия, Германия и Япония.
Системата позволява да се намали температурата и влажността на въздуха, подаван в купето, което значително повишава комфорта на водача и пътниците в автомобила.
Конструктивно изпарителят на климатика е комбиниран с нагревателното тяло, чиято задна част и въздухоразпределителните клапи остават непроменени. В предната част на корпуса е монтиран изпарител със собствен вентилатор.
В режим на охлаждане климатикът работи на същия принцип като домакински хладилник. Газообразният хладилен агент се засмуква в компресора с ремъчно задвижване и постъпва в кондензатора, монтиран пред радиатора, където отдава топлината си, преминавайки в течна фаза. След това течният хладилен агент влиза в изпарителя през разширителния вентил, където се превръща от течност под високо налягане в разреден газ. Този фазов преход е придружен от рязък спад на температурата и съответно охлаждане на изпарителя. След това хладилният агент се връща в компресора и цикълът се повтаря.
Въздухът, издухан през изпарителя, се охлажда и влиза в нагревателя, където чрез смесване с горещия въздух, идващ от топлообменника на последния, му се придава температура, избрана от оператора. Получената смес от необходимите характеристики (температура и влажност) се доставя към интериора на автомобила.
Ако е необходимо да се загрее въздухът в купето, системата работи като конвенционален нагревател при стандартните модели (вижте раздел Вътрешна система за отопление/вентилация - обща информация).
Компресорът е монтиран в предния ляв ъгъл на двигателното отделение и се задвижва от многоребров допълнителен ремък, който задвижва и генератора. Опъването на колана се регулира чрез промяна на позицията на генератора.
Компресорите са произведени от Sanden, която им дава обозначението SD7H13. Максималната скорост на въртене на компресора е 7000 об/мин. Задвижващият вал е свързан към вала на компресора с помощта на електромагнитен съединител, който изглажда трептенията при включване на устройството и осигурява стабилна работа на генератора и плавни промени в натоварването на двигателя.
Обемът на компресора е 129,2 см³. Компресорът е закрепен към двигателя с четири болта.
K/V кондензаторът е монтиран пред радиатора на охладителната система на двигателя. Консумираната мощност на вентилатора на радиатора е 250 W. Температурно чувствително реле, получаващо информация от температурния сензор в термостата, изключва компресора, когато температурата на охлаждащата течност достигне 114°C.
Таблото за управление на климатика е снабдено с два ключа: ключ за включване/изключване на системата и контрол на температурата на въздуха.
В случай на неизправност на системата, моля, свържете се със специализиран сервиз или сервиз на Skoda.
Предпазни мерки
Трябва да се вземат специални предпазни мерки, когато се обслужват компоненти на охладителната система на климатичната система. Същото важи и за процедурите, свързани с необходимостта от изключване на хладилните линии.
Внимание! Като работна течност в климатичната система на автомобила се използва течен хладилен агент (фреон). Фреонът, като химическо вещество, е потенциално опасно и затова само квалифициран специалист може да бъде допуснат до работа с него. Ако хладилен агент влезе в контакт с открита кожа, това може да причини дълбоко измръзване. Фреонът сам по себе си не е отровен, но при контакт с открит пламък образува силно токсичен газ, така че вдишването на газ фреон през запалена цигара може да доведе до най-тежки последствия. В допълнение, изпускането на фреон в атмосферата причинява значителни щети на околната среда поради необратимото разрушаване на озоновия слой.
Ако има подозрение, че нивото на хладилния агент в климатичната система е намаляло, трябва да спрете да я използвате повече, тъй като това може да доведе до повреда на компресора.
Всяко разкачване на компоненти и хладилни линии на охладителната система трябва да се поверява на специалисти.