Шема повезивања компоненти система климатизације
1 - Испаривач; 2 - Доњи вентил за пуњење и пражњење система; 3 - Компресор; 4 - Кондензатор; 5 - Термички релеј; 6 - Горњи вентил за пуњење и пражњење система; 7 - Блок вентила
Распоред компоненти система климатизације на возилу
1 - Прекидач сензора температуре; 2 - Доњи вентил; 3 - Горњи вентил; 4 - Регулатор брзине; 5 - Тело испаривача; 6 - Блок вентила; 7 - Електронски блок; 8 - Испаривач; 9 - Термички релеј; 10 - Релеј компресора; 11 - Релеј компресора; 12 - Релеј вентилатора друге брзине; 13 - Осигурач; 14 - ECU системи за убризгавање; 15 - Електромагнетни вентил; 16 - Сензор температуре; 17 - Електромагнетна спојница; 18 - Вентил за смањење притиска; 19 - Фан; 20 - Кондензатор; 21 - Цевовод; 22 - Цевовод; 23 - Компресор; 24 - 2-степени температурно осетљив сензор-прекидач вентилатора система за хлађење; 25 - Вентил
Клима уређај (А/Ц) је опциони додатак на моделима ове класе LXi и GLXi бензински модели 1,3 и 1,6 л. Није могуће опремити моделе опремљене К/В системом са дизел мотором. Функционални дијаграм клима уређаја је приказан на илустрацијама. Компоненте А/Ц система се производе у Чешкој, Немачкој и Јапану.
Систем омогућава смањење температуре и влажности ваздуха који се доводи у путнички простор, што значајно повећава удобност возача и путника у аутомобилу.
Конструктивно, испаривач клима уређаја је комбинован са телом грејача, чији задњи део и поклопци за дистрибуцију ваздуха остају непромењени. У предњем делу кућишта уграђен је испаривач са сопственим вентилатором.
У режиму хлађења, клима уређај ради на истом принципу као и кућни фрижидер. Гасни расхладни флуид се усисава у компресор са ременским погоном и улази у кондензатор инсталиран испред радијатора, где одаје своју топлоту, прелазећи у течну фазу. Затим, течно расхладно средство улази у испаривач кроз експанзиони вентил, где се из течности под високим притиском претвара у разређени гас. Овај фазни прелаз је праћен наглим падом температуре и, сходно томе, хлађењем испаривача. Расхладно средство се затим враћа у компресор и циклус се понавља.
Ваздух који се удувава кроз испаривач се хлади и улази у склоп грејача, где му се, мешањем са топлим ваздухом који долази из измењивача топлоте овог другог, даје температура коју одабере оператер. Добијена смеша са потребним карактеристикама (температура и влажност) се убацује у унутрашњост возила.
Ако је потребно загрејати ваздух у путничком простору, систем ради као конвенционални грејач на стандардним моделима (погледајте одељак Систем унутрашњег грејања/вентилације - опште информације).
Компресор је постављен у доњем предњем углу моторног одељка, вози га спроводи мультиреберным помоћним појас истовремено приводящим у акцију и генератор. Подешавање напоре тензија појас је направљен због промене стања генератора.
Компресоре производи компанија Sanden, додељујући им ознаку SD7H13. Максимална брзина ротације компресора је 7000 о/мин. Погонска осовина је повезана са вратилом компресора помоћу електромагнетне квачила, која изглађује трзаје када је уређај укључен и обезбеђује стабилан рад генератора и глатке промене оптерећења мотора.
Запремина компресора је 129,2 цм³. Компресор је причвршћен за мотор помоћу четири вијка.
К/В кондензатор је уграђен испред хладњака система за хлађење мотора. Потрошња енергије вентилатора хладњака је 250 В. Релеј осетљив на температуру, који прима информације од температурног сензора у термостату, искључује компресор када температура расхладне течности достигне 114°C.
Контролна табла клима уређаја је опремљена са два прекидача: прекидач за укључивање/искључивање система и контролу температуре ваздуха.
У случају квара система, требало би да контактирате специјализовану радионицу или брендирани сервисни центар компаније Skoda.
Мере предострожности
Посебне мере предострожности морају се предузети приликом сервисирања било које компоненте расхладног система система за климатизацију. Исто важи и за поступке у вези са потребом искључивања расхладних водова.
Упозорење! Течно расхладно средство (фреон) се користи као радна течност у систему за климатизацију аутомобила. Фреон, као хемијска супстанца, је потенцијално опасан и стога само квалификовани специјалиста може да се бави њиме. Ако расхладно средство дође у контакт са изложеном кожом, може изазвати дубоке промрзлине. Фреон сам по себи није отрован, али када је у контакту са отвореним пламеном ствара веома токсичан гас, тако да удисање гаса фреона кроз запаљену цигарету може довести до најстрашнијих последица. Осим тога, испуштање фреона у атмосферу узрокује значајну штету животној средини због неповратног уништавања озонског омотача.
Ако постоји сумња да се ниво расхладног средства у систему за климатизацију смањио, требало би да престанете да га даље користите, јер то може довести до квара компресора.
Свако искључење компоненти и расхладних водова система за хлађење треба поверити стручњацима.