Schema de conectare a componentelor sistemului de aer condiționat
1 - Evaporator; 2 - Supapă inferioară pentru umplerea și golirea sistemului; 3 - Compresor; 4 - Condensator; 5 - Releu termic; 6 - Supapă superioară pentru umplerea și golirea sistemului; 7 - Bloc de supape
Dispunerea componentelor sistemului de aer condiționat de pe vehicul
1 - Comutator senzor de temperatură; 2 - Supapă inferioară; 3 - Supapă superioară; 4 - Controler de viteză; 5 - Corp evaporator; 6 - Bloc de supape; 7 - Bloc electronic; 8 - Evaporator; 9 - Releu termic; 10 - Releu de supraalimentare; 11 - Releul compresorului; 12 - Releul ventilatorului viteză a doua; 13 - Siguranță; 14 - Sistem de injecție ECU; 15 - Electrovalva; 16 - Senzor de temperatură; 17 - Cuplaj electromagnetic; 18 - Supapă de limitare a presiunii; 19 - Ventilator; 20 - Condensator; 21 - Conductă; 22 - Conductă; 23 - Compresor; 24 - Comutator cu senzor sensibil la temperatură în 2 trepte al ventilatorului sistemului de răcire; 25 - Supapă
Aerul condiționat (A/C) este opțional la modelele LXi și GLXi 1.3 și 1.6 litri pe benzină. Nu este posibilă echiparea modelelor echipate cu sistem K/V cu motor diesel. Schema funcțională a aparatului de aer condiționat este prezentată în ilustrații. Componentele sistemului A/C sunt fabricate în Republica Cehă, Germania și Japonia.
Sistemul permite reducerea temperaturii și umidității aerului furnizat în habitaclu, ceea ce crește semnificativ confortul șoferului și al pasagerilor din mașină.
Din punct de vedere structural, vaporizatorul de aer condiționat este combinat cu corpul încălzitorului, partea din spate și clapetele de distribuție a aerului rămân neschimbate. Un evaporator cu propriul ventilator este instalat în partea frontală a carcasei.
În modul de răcire, aparatul de aer condiționat funcționează pe același principiu ca un frigider de uz casnic. Agentul frigorific gazos este aspirat în compresorul cu curea și intră în condensatorul instalat în fața radiatorului, unde își degajă căldura, trecând în faza lichidă. Apoi, agentul frigorific lichid intră în evaporator prin supapa de expansiune, unde se transformă dintr-un lichid de înaltă presiune într-un gaz rarefiat. Această tranziție de fază este însoțită de o scădere bruscă a temperaturii și, în consecință, de răcirea evaporatorului. Agentul frigorific revine apoi la compresor și ciclul se repetă.
Aerul suflat prin evaporator este răcit și intră în ansamblul încălzitor, unde, prin amestecarea cu aerul cald provenit din schimbătorul de căldură al acestuia din urmă, i se dă o temperatură selectată de operator. Amestecul rezultat al caracteristicilor necesare (temperatura si umiditatea) este furnizat în interiorul vehiculului.
Dacă este necesară încălzirea aerului din habitaclu, sistemul funcționează ca un încălzitor convențional la modelele standard (vezi secțiunea Sistem de incalzire/ventilatie interior - informatii generale).
Compresorul este montat în colțul din stânga față al compartimentului motor și este antrenat de o curea auxiliară cu mai multe nervuri, care antrenează și generatorul. Tensiunea curelei este reglată prin schimbarea poziției generatorului.
Compresoarele sunt fabricate de Sanden, care le atribuie denumirea SD7H13. Viteza maximă de rotație a compresorului este de 7000 rpm. Arborele de antrenare este conectat la arborele compresorului cu ajutorul unui ambreiaj electromagnetic, care atenuează smuciturile atunci când dispozitivul este pornit și asigură funcționarea stabilă a generatorului și schimbări listre ale sarcinii motorului.
Volumul compresorului este de 129,2 cm³. Compresorul este fixat de motor cu patru șuruburi.
Condensatorul K/V este instalat în fața radiatorului sistemului de răcire a motorului. Consumul de putere al ventilatorului radiatorului este de 250 W. Un releu sensibil la temperatură, care primește informații de la senzorul de temperatură din termostat, oprește compresorul când temperatura lichidului de răcire atinge 114°C.
Sursa articolului: acest site web (www.SKODABOOK.ru)
Panoul de control al aerului condiționat este echipat cu două întrerupătoare: întrerupător pornit/oprit pentru sistem și controlul temperaturii aerului.
În cazul unei defecțiuni a sistemului, vă rugăm să contactați un atelier specializat sau un centru de service marca Skoda.
Măsuri de precauție
Trebuie luate precauții speciale atunci când reparați orice componente ale sistemului de refrigerare al sistemului de aer condiționat. Același lucru este valabil și pentru procedurile legate de necesitatea deconectarii liniilor de refrigerare.
Avertizare! Agentul frigorific lichid (freon) este folosit ca fluid de lucru în sistemul de aer condiționat al mașinii. Freonul, ca substanță chimică, este potențial periculos și, prin urmare, doar un specialist calificat poate fi lăsat să-l manipuleze. Dacă agentul frigorific intră în contact cu pielea expusă, poate provoca degerături profunde. Freonul în sine nu este otrăvitor, dar când intră în contact cu o flacără deschisă formează un gaz extrem de toxic, astfel încât inhalarea gazului freon printr-o țigară aprinsă poate duce la cele mai grave consecințe. În plus, eliberarea de freon în atmosferă provoacă daune semnificative mediului din cauza distrugerii ireversibile a stratului de ozon.
Dacă există suspiciunea că nivelul agentului frigorific din sistemul de aer condiționat a scăzut, ar trebui să încetați să îl mai utilizați, deoarece acest lucru poate duce la defectarea compresorului.
Orice deconectare a componentelor și a liniilor de refrigerare ale sistemului de răcire ar trebui să fie încredințată specialiștilor.