Зміст: Блок циліндрів ⬇ Колінчастий вал ⬇ Шатунно-поршнева група ⬇ Головка циліндрів та…⬇ Водяний насос ⬇ Впускний трубопровід та випускний…⬇
Блок циліндрів та його внутрішні компоненти
1 - Вкладиш корінного підшипника; 2 - Болти кріплення кришки корінного підшипника; 3 - Кришки корінних підшипників; 4 - Вкладиші третього (завзятого) корінного підшипника; 5 - Нижні завзяті півкільця; 6 - Фланець під посадку маховика; 7 - Болт кріплення маховика; 8 - Болт кріплення маховика; 9 - Маховик; 10 - Болт кріплення задньої кришки; 11 - Задня кришка; 12 - Утримувач сальника; 13 - Ущільнювальна прокладка; 14 - Самоконтрююча гайка; 15 - Нижні наполегливі півкільця; 16 - Передня кришка; 17 - Передній сальник; 18 - Настановна втулка; 19 - Шестерня приводу масляного насоса; 20 - Масляний насос
Шатунно-поршневе складання
1 - Поршневі кільця; 2 - Поршень; 3 - Поршневий палець; 4 - Стопорне кільце; 5 - Шатун; 6 - Вкладиші; 7 - Блок циліндрів; 8 - Кришка нижньої головки шатуна; 9 - Болт кріплення кришки
Головка циліндрів та компоненти клапанного механізму
1 - Болт кріплення кришки першої опори розподільного валу; 2 - Гайка кріпильної шпильки; 3 - Кришки підшипників розподільчого валу; 4 - Розподільний вал; 5 - Гідравлічний штовхач; 6 - Сухарі розрізного замку; 7 - Тарілка клапанної пружини; 8 - Клапанна пружина; 9 - Напрямна втулка (ремонтна); 10 - Масловідбивний ковпачок; 11 - Напрямна втулка; 12 - Сальник; 13 - Лиття головки; 14 - Клапани; 15 - Болти; 16 - Пружина; 17 - Кронштейн ВР проводів
Схема функціонування гідравлічного штовхача
1 - Стрижень клапана; 2 - Підведення олії; 3 - Масляна камера; 4 - Низький тиск олії; 5 - Поршень; 6 - Кульковий клапан; 7 - Пружина; 8 - Корпус плунжера
Схема приводу ГРМ
1 - Верхня кришка; 2 - Зубчастий ремінь; 3 - Болти; 4 - Щиток ременя на ділянці розташування водяного насосу; 5 - Болт; 6 - Зубчастий ремінь розподільчого валу; 7 - Болти; 8 - Болти; 9 - Внутрішня кришка; 10 - Кільце ущільнювача; 11 - Водяний насос; 12 - Натяжний ролик; 13 - Гайка; 14 - Кришка; 15 - Зубчасте колесо колінчастого валу; 16 - Болт; 17 - Болт; 19 - Мультиреберний ремінь приводу допоміжних агрегатів; 20 - Болт; 21 - Нижня кришка
Блок циліндрів
Блок циліндрів відлитий із чавуну. Загальний вигляд та порядок встановлення компонентів блоку циліндрів представлені на супровідній ілюстрації. Безпосередньо у тілі блоку проточено циліндри. У нижній частині блоку виконано п'ять ліжок корінних підшипників колінчастого валу. Кришки підшипників кріпляться до блоку спеціальними болтами М10х65. Шайби під голівки болтів не встановлюються.
Осьовий люфт колінчастого валу контролюється наполегливими півкільцями, що встановлюються на третьому корінному підшипнику.
Колінчастий вал
Колінчастий вал відкований із сталі і складається з п'яти корінних та чотирьох шатунних шийок. На передній цапфі вала закріплена шестерня приводу масляного насоса та передбачений паз під установку сегментної шпонки під посадку зубчастого колеса ременя приводу ГРМ. На задньому торці валу обладнано фланець під установку маховика.
Шатунно-поршнева група
Ковані шатуни мають двотавровий переріз і прямий розріз нижньої головки. У верхню голівку запресовано бронзову втулку, яка потім проточується до необхідного діаметру (17.6 мм). Нижню головку розрізають посередині, а потім проточено до діаметра 50.6+0.01 (без вкладишів). Правильне взаємне положення кришки шатуна та вкладок шатунного підшипника позначено спеціальними мітками. Крім того, на головці вибивається номер циліндра, якому відповідає даний шатун. Кришка шатунного підшипника кріпиться до нижньої голівки болтами М8х1 типу TORX. У процесі виконання капітального ремонту прийнято заміну болтів кришок шатунних підшипників. Компоненти шатунно-поршневого збирання представлені на ілюстрації.
Поршні відливаються з алюмінієвого сплаву та мають увігнуте днище, порожнина якого частково формує об'єм камери згоряння. При установці поршень повинен розвертатися міткою на днище у бік розташування приводу ГРМ. Поршневий палець, що має плаваючу посадку, фіксується в складанні двома стопорними кільцями. При посадці на шатун поршень розігрівається до 60°C, після чого заправляється в нього поршневий палець. На кожен з поршнів встановлюються по два компресійні і по одному маслознімного кільця.
Головка циліндрів та газорозподільний механізм
[Матеріал доступний на веб-сайті: SKODABOOK.ru]
У головці циліндрів розміщені клапани, що мають рядне розташування. Схема розташування головки компонентів клапанного механізму показано на ілюстрації.
Головка циліндрів кріпиться до блоку десятьма спеціальними болтами М11х1.5 типу TORX. Прокладка ущільнювача головки має металеву окантовку отворів під циліндри, а по периметру покрита силіконовим ущільнюючим шаром. Правильне положення прокладки на блоці забезпечується двома настановними штифтами, посадженими в поверхню, що сполучається блоку циліндрів.
Порядок затягування болтів кріплення головки циліндрів показано на ілюстрації.
Впускні та випускні канали виведені з різних боків головки. У тіло головки запресовані сідла та напрямні втулки клапанів, а також сформовані опори розподільчого валу. Кришки підшипників розподільчого валу кріпляться в голівці болтами М7. Усередину корпусів крайніх підшипників посаджено сальники.
Привід клапанів проводиться безпосередньо від розподільного валу через обладнані гідравлічним компенсаторами штовхачі. Гідрокомпенсатори забезпечують беззазорний привід клапанів. Схема функціонування гідравлічного штовхача представлена ілюстрації.
Зубчасте колесо приводу ГРМ кріпиться до розподільного валу болтом М14х1.5х47. Привід ГРМ здійснюється ремінною передачею на базі зубчастого ременя СR Power 137STD8-19. Зусилля натягу ременя забезпечується натяжним роликом, що одночасно збільшує кут охоплення шківів. При установці зубчастого ременя необхідно домогтися поєднання настановних міток. Після встановлення ременя необхідно провернути колінчастий вал на кілька обертів і знову перевірити правильність суміщення міток.
Зусилля натягу ременя регулюється автоматично за допомогою гідравлічного натягувача. Схема приводу ГРМ представлена ілюстрації.
Водяний насос
Нерозбірний відцентровий водяний насос кріпиться до блоку циліндрів двома болтами М8. З'єднання герметизується гумовим кільцем ущільнювача. Насос приводиться в дію зубчастим газорозподільним ременем. У разі відмови проводиться заміна насоса у зборі.
Впускний трубопровід та випускний колектор
Впускний трубопровід виготовлений із пластмаси та розділений на чотири канали, що з'єднуються з впускними отворами головки циліндрів. Місце стику герметизується кільцем ущільнювача. Усередині впускного трубопроводу розміщені витратомір та датчики температури повітря, що всмоктується, а також повітряний термостат. Зовні до трубопроводу приєднана трубка системи уловлювання паливних випарів.
Випускний колектор посаджений на шпильки та кріпиться до блоку за допомогою гайок М8. Між колектором та головкою встановлена армована металом ущільнювальна прокладка. При встановленні випускного колектора на двигун заміна прокладки та кріпильних гайок проводиться обов'язково.