Blok valcov a jeho vnútorné komponenty
1 - Vložka hlavného ložiska; 2 - Skrutky upevnenia krytu radikálového ložiska; 3 - Kryty hlavných ložísk; 4 - Vložky tretieho (tvrdohlavý) hlavné ložisko; 5 - Dolné ťahové polovičné krúžky; 6 - Príruba na pristátie zotrvačníka; 7 - Montážna skrutka zotrvačníka; 8 - Montážna skrutka zotrvačníka; 9 - Zotrvačník; 10 - Skrutka upevnenia zadného krytu; 11 - Zadný kryt; 12 - Držiteľ epiploonu; 13 - Tesniace tesnenia; 14 - Samosvorná matica; 15 - Dolné prítlačné polkrúžky; 16 - Predný kryt; 17 - Predné olejové tesnenie; 18 - Montážna objímka; 19 - Hnacie koleso olejového čerpadla; 20 - Olejové čerpadlo
Zostava ojnice a piestu
1 - Piestne krúžky; 2 - Piest; 3 - Piestny čap; 4 - Poistný krúžok; 5 - Spojovacia tyč; 6 - Vložky; 7 - Blok valcov; 8 - Kryt spodnej hlavy ojnice; 9 - Krycia skrutka
Komponenty hlavy valcov a ventilového rozvodu
1 — Skrutka upevnenia krytu prvého držiaka vačkového hriadeľa; 2 - Matica montážneho čapu; 3 - Veká ložísk vačkového hriadeľa; 4 - vačkový hriadeľ; 5 - Hydraulický posúvač; 6 - Crackery deleného zámku; 7 - Doska pružiny ventilu; 8 - Pružina ventilu; 9 - Vodiace puzdro (oprava); 10 - uzáver deflektora oleja; 11 - Vodiace puzdro; 12 - Olejové tesnenie; 13 - odlievanie hlavy; 14 - Ventily; 15 - skrutky; 16 - Pružina; 17 - Drôty BB držiaka
Schéma fungovania hydraulického tlačného zariadenia
1 - Driek ventilu; 2 - Dodávka oleja; 3 - Olejová komora; 4 - Nízky tlak oleja; 5 - Piest; 6 - Guľový ventil; 7 - Pružina; 8 - Telo piestu
Schéma pohonu časovania
1 - Horný kryt; 2 - Ozubený remeň; 3 - skrutky; 4 - Ochrana remeňa v mieste vodného čerpadla; 5 - skrutka; 6 - Vačkový hriadeľ rozvodového remeňa; 7 - skrutky; 8 - skrutky; 9 - Vnútorný kryt; 10 - O-krúžok; 11 - Vodné čerpadlo; 12 - Napínací valec; 13 - Orech; 14 - Kryt; 15 - Ozubené koleso kľukového hriadeľa; 16 - skrutka; 17 - skrutka; 19 - Viacrebrový hnací remeň pre pomocné jednotky; 20 - skrutka; 21 - Spodný kryt
Blok valcov
Blok valcov je liatinový. Celkový pohľad a postup inštalácie komponentov bloku valcov sú zobrazené na priloženom obrázku. Valce sú opracované priamo v tele bloku. V spodnej časti bloku je vytvorených päť lôžok hlavných ložísk kľukového hriadeľa. Ložiskové veká sú pripevnené k bloku špeciálnymi skrutkami M10x65. Podložky pod hlavami skrutiek nie sú nainštalované.
Axiálna vôľa kľukového hriadeľa je riadená prítlačnými polkrúžkami namontovanými na treťom hlavnom ložisku.
Kľukový hriadeľ
Kľukový hriadeľ je kovaný z ocele a pozostáva z piatich hlavných a štyroch ojničných čapov. Hnacie koleso olejového čerpadla je upevnené na prednej náprave hriadeľa a je tu drážka na inštaláciu segmentového kľúča na montáž ozubeného kolesa rozvodového remeňa. Na zadnom konci hriadeľa je vybavená prírubou pre montáž zotrvačníka.
Ojnica a skupina piestov
Kované ojnice majú I-profil a rovný rez spodnej hlavy. Do hornej hlavy je zalisované bronzové puzdro, ktoré je následne opracované na požadovaný priemer (17,6 mm). Spodná hlava je v strede zrezaná a následne opracovaná na priemer 50,6+0,01 (bez vložiek). Správna vzájomná poloha uzáveru ojnice a puzdier ojničných ložísk je označená špeciálnymi značkami. Okrem toho je na hlave vyrazené aj číslo valca, ktorému táto ojnica zodpovedá. Veko ojničného ložiska je pripevnené k spodnej hlave pomocou skrutiek M8x1 TORX. V procese generálnej opravy je zvyčajné vymieňať skrutky veka ojničného ložiska. Komponenty zostavy ojnice a piestu sú znázornené na obrázku.
Piesty sú odliate z hliníkovej zliatiny a majú konkávne dno, ktorého dutina čiastočne tvorí objem spaľovacej komory. Pri inštalácii by sa mal piest otáčať značkou na spodnej strane v smere pohonu rozvodu. Plávajúci piestny čap je držaný na mieste dvoma poistnými krúžkami. Pri pristátí na ojnici sa piest zahreje na 60°C, potom sa do neho naplní piestny čap. Na každom z piestov sú nainštalované dva kompresné krúžky a jeden krúžok na stieranie oleja.
Hlava valca a mechanizmus distribúcie plynu
V hlave valcov sú in-line ventily. Rozloženie komponentov ventilového mechanizmu v hlave je znázornené na obrázku.
Hlava valcov je k bloku pripevnená desiatimi špeciálnymi skrutkami M11x1,5 TORX. Tesnenie tesniacej hlavy má kovové lemovanie otvorov pre valce a po obvode je pokryté silikónovou tesniacou vrstvou. Správna poloha tesnenia na bloku je zabezpečená dvoma kolíkmi usadenými v protiľahlej ploche bloku valcov.
Poradie uťahovania skrutiek upevnenia hlavy valcov je znázornené na obrázku.
Vstupné a výstupné kanály sú vyvedené na opačných stranách hlavy. Do tela hlavy sú zalisované sedlá a vodidlá ventilov, tvoria sa aj ložiská vačkového hriadeľa. Veká ložísk vačkového hriadeľa sú namontované v hlave pomocou skrutiek M7. Vo vnútri puzdier extrémnych ložísk sú zasadené olejové tesnenia.
Ventily sú poháňané priamo z vačkového hriadeľa cez zdvihátka vybavené hydraulickými kompenzátormi. Hydraulické kompenzátory zabezpečujú pohon ventilov bez vôle. Prevádzková schéma hydraulického tlačného zariadenia je znázornená na obrázku.
Rozvodové koleso je pripevnené k vačkovému hriadeľu pomocou skrutky M14x1,5x47. Pohon rozvodov je realizovaný remeňovým pohonom na báze ozubeného remeňa CR Power 137STD8-19. Napínaciu silu remeňa zabezpečuje napínací valec, ktorý zároveň zväčšuje uhol pokrytia kladiek. Pri inštalácii ozubeného remeňa je potrebné dosiahnuť zarovnanie vyrovnávacích značiek. Po inštalácii remeňa je potrebné otočiť kľukovým hriadeľom o niekoľko otáčok a znova skontrolovať správne zarovnanie značiek.
Napnutie remeňa sa nastavuje automaticky pomocou hydraulického napínača. Schéma pohonu rozvodov je znázornená na obrázku.
Vodné čerpadlo
Neoddeliteľné odstredivé vodné čerpadlo je pripevnené k bloku valcov pomocou dvoch skrutiek M8. Spoj je utesnený gumovým tesniacim krúžkom. Čerpadlo je poháňané ozubeným ozubeným remeňom. V prípade poruchy sa zostava čerpadla vymení.
Vstupné potrubie a výfukové potrubie
Sacie potrubie je vyrobené z plastu a je rozdelené do štyroch priechodov, ktoré sa pripájajú k sacím otvorom hlavy valcov. Spoj je utesnený tesniacim krúžkom. Vo vnútri sacieho potrubia sa nachádza prietokomer a snímače teploty nasávaného vzduchu, ako aj vzduchový termostat. Vonku je k potrubiu pripojená rúrka systému rekuperácie palivových pár.
Výfukové potrubie je opatrené hrotmi a pripevnené k bloku maticami M8. Medzi rozdeľovačom a hlavou je nainštalované tesniace tesnenie vystužené kovom. Pri inštalácii výfukového potrubia na motor je povinná výmena tesnenia a upevňovacích matíc.