Tartalomjegyzék: Hengerblokk ⬇ Főtengely ⬇ Összekötő rúd és dugattyúcsoport ⬇ Hengerfej és szelep időzítés ⬇ Vízszivattyú ⬇ Szívócső és kipufogócső ⬇
Hengerblokk és belső alkatrészei
1 - Fő csapágyház; 2 - A fő csapágyfedelet rögzítő csavarok; 3 - Fő csapágyfedelek; 4 - Harmadik (tolóerő) fő csapágyhéjak; 5 - Alsó tolóerő félgyűrűk; 6 - Lendkerék rögzítő karima; 7 - Lendkerék rögzítőcsavarja; 8 - Lendkerék rögzítőcsavarja; 9 - Lendkerék; 10 - Hátsó burkolat rögzítőcsavarja; 11 - Hátsó borító; 12 - Olajtömítés tartó; 13 - Tömítő tömítés; 14 - Önzáró csavar; 15 - Alsó tolóerő félgyűrűk; 16 - Elülső borító; 17 - Első olajtömítés; 18 - Rögzítő hüvely; 19 - Olajszivattyú meghajtó fogaskereke; 20 - Olajszivattyú
Összekötő rúd és dugattyú szerelvény
1 - Dugattyúgyűrűk; 2 - Dugattyú; 3 - Dugattyúcsap; 4 - Rögzítőgyűrű; 5 - Összekötő rúd; 6 - Betétek; 7 - Hengerblokk; 8 - Összekötő rúd alsó fejfedél; 9 - A fedél rögzítőcsavarja
Hengerfej és szelepsor alkatrészek
1 — Csavar a vezérműtengely első tartójának fedelének rögzítéséhez; 2 - Rögzítő csap csavar; 3 - Vezérműtengely csapágyfedelek; 4 - Vezérműtengely; 5 - Hidraulikus toló; 6 - Osztott záras kekszet; 7 - Szeleprugó lemez; 8 - Szeleprugó; 9 - Vezetőpersely (javítás); 10 - Olajterelő sapka; 11 - Vezetőpersely; 12 - Pecsét; 13 - Fejöntés; 14 - Szelepek; 15 - Csavarok; 16 - Tavasz; 17 - Konzol nagyfeszültségű vezetékekhez
A hidraulikus szelepemelő működési diagramja
1 - Szelepszár; 2 - Olajellátás; 3 - Olajkamra; 4 - Alacsony olajnyomás; 5 - Dugattyú; 6 - Golyóscsap; 7 - Tavasz; 8 - Dugattyútest
Időzítési hajtás diagram
1 - Felső fedél; 2 - Fogasszíj; 3 - Csavarok; 4 - Szíjvédő a vízszivattyú területén; 5 - Csavar; 6 - A vezérműtengely vezérműszíja; 7 - Csavarok; 8 - Csavarok; 9 - Belső burkolat; 10 - Tömítőgyűrű; 11 - Vízszivattyú; 12 - Feszítőgörgő; 13 - Dió; 14 - Fedő; 15 - Főtengely hajtómű; 16 - Csavar; 17 - Csavar; 19 - Többbordás segédhajtószíj; 20 - Csavar; 21 - Alsó fedél
Hengerblokk
A hengerblokk öntöttvasból van öntve. A hengerblokk alkatrészeinek általános megjelenése és beépítési sorrendje a mellékelt ábrán látható. A hengerek közvetlenül a blokktestbe vannak megmunkálva. A blokk alsó részén öt főtengely fő csapágyágy található. A csapágyfedelek speciális M10x65 csavarokkal vannak a blokkhoz rögzítve. A csavarfejek alá alátéteket nem szerelnek fel.
A főtengely tengelyirányú játékát a harmadik fő csapágyra szerelt tolóerő félgyűrűk szabályozzák.
Főtengely
A főtengely acélból van kovácsolva, és öt főcsapból és négy hajtórúdcsapból áll. Az olajszivattyú meghajtó fogaskereke a tengely elülső csapjához van rögzítve, és van egy horony a vezérműszíj fogazott kerék üléséhez egy szegmenskulcs felszereléséhez. A tengely hátsó végén van egy karima a lendkerék felszereléséhez.
Összekötő rúd és dugattyúcsoport
A kovácsolt összekötő rudak I-szelvényűek és az alsó fej egyenes vágású. A felső fejbe bronz perselyt préselnek, amelyet ezután a szükséges átmérőre (17,6 mm) megmunkálnak. Az alsó fejet középen levágjuk, majd 50,6+0,01 átmérőjűre forgatjuk (betétek nélkül). A hajtórúdsapka és a hajtórúd csapágyházainak megfelelő egymáshoz viszonyított helyzetét speciális jelölések jelzik. Ezenkívül a hengerszám, amelynek ez a hajtórúd megfelel, szintén a fejre van nyomva. A hajtórúd csapágyfedele az alsó fejhez M8x1 TORX típusú csavarokkal van rögzítve. Nagyjavításkor bevett gyakorlat a hajtórúd csapágyfedelének csavarjainak cseréje. A hajtórúd és a dugattyú szerelvény alkatrészei az ábrán láthatók.
A dugattyúk alumíniumötvözetből öntöttek és homorú fenékkel rendelkeznek, amelynek ürege részben az égéstér térfogatát képezi. Beszereléskor a dugattyút az alján lévő jelzéssel a vezérműhajtás helye felé kell fordítani. A lebegő dugattyúcsap két rögzítőgyűrűvel van rögzítve a szerelvényben. A hajtórúdra helyezve a dugattyút 60°C-ra melegítik, majd a dugattyúcsapot belehelyezik. Mindegyik dugattyú két kompressziós gyűrűvel és egy olajlehúzó gyűrűvel van felszerelve.
Hengerfej és szelep időzítés
A hengerfej soros szelepeket tartalmaz. A szelepmechanizmus alkatrészeinek elrendezése a fejben az ábrán látható.
A hengerfej tíz speciális M11x1,5 TORX típusú csavarral van rögzítve a blokkhoz. A fejtömítés fém szegéllyel rendelkezik a hengerfuratok számára, és a kerülete körül szilikon tömítőréteggel van bevonva. A tömítés helyes helyzetét a blokkon a hengerblokk illeszkedő felületében elhelyezett két szerelőcsap biztosítja.
A hengerfejcsavarok meghúzási sorrendje az ábrán látható.
A bemeneti és kimeneti csatornák a fej különböző oldalain találhatók. A szelepülések és a vezetőperselyek a fejtestbe préselődnek, és a vezérműtengely-támasztékokat is kialakítják. A vezérműtengely csapágyfedelei M7 csavarokkal vannak a fejhez rögzítve. A tömítések a külső csapágyházak belsejében vannak elhelyezve.
A szelepeket közvetlenül a vezérműtengelyről hajtják meg hidraulikus kompenzátorokkal felszerelt szelepemelőkkel. A hidraulikus kompenzátorok biztosítják a hézagmentes szelephajtást. A hidraulikus szelepemelő működési rajza az ábrán látható.
Az időzítő hajtó fogaskerék egy M14x1,5x47 csavarral van a vezérműtengelyhez rögzítve. Az időzítést a CR Power 137STD8-19 fogasszíjra épülő szíjátvitel végzi. A szíjfeszítő erőt a feszítőgörgő biztosítja, amely egyidejűleg növeli a szíjtárcsák szögét. A vezérműszíj beszerelésekor ügyelni kell arra, hogy a beszerelési jelek egy vonalba esnek. Az ékszíj beszerelése után néhány fordulattal el kell forgatni a főtengelyt, és újra ellenőrizni kell a jelölések helyes beállítását.
A szíj feszességét a hidraulikus feszítő automatikusan állítja be. Az időzítési hajtás diagramja az ábrán látható.
Vízszivattyú
A nem szétválasztható centrifugális vízszivattyú két M8-as csavarral van rögzítve a hengerblokkhoz. A csatlakozás gumi tömítőgyűrűvel van tömítve. A szivattyút fogazott vezérműszíj hajtja. Meghibásodás esetén a teljes szivattyúegységet ki kell cserélni.
Szívócső és kipufogócső
A szívócső műanyagból készült, és négy csatornára van osztva, amelyek a hengerfej szívónyílásaihoz csatlakoznak. A csatlakozást tömítőgyűrűvel tömítik. A szívócső áramlásmérőt, beszívott levegő hőmérséklet érzékelőket és légtermosztátot tartalmaz. A tüzelőanyag-gőzvisszanyerő rendszer csöve a csővezeték külső oldalára van csatlakoztatva.
A kipufogócső csapokra van felszerelve és M8-as anyákkal rögzítve a blokkhoz. Az elosztó és a fej közé egy fém erősítésű tömítőtömítés van beépítve. A kipufogócsonk motorra szerelésekor kötelező a tömítést és a rögzítőanyákat cserélni.