Съдържание: Цилиндров блок ⬇ Колянов вал ⬇ Биелно-бутална група ⬇ Цилиндрова глава и разпределение на…⬇ Водна помпа ⬇ Всмукателен колектор и изпускателен…⬇
Цилиндров блок и неговите вътрешни компоненти
1 - Корпус на основния лагер; 2 - Монтажни болтове на капачката на основния лагер; 3 - Капачки на основни лагери; 4 - Трети (упорни) основни лагерни черупки; 5 - Долни полупръстени на тягата; 6 - Монтажен фланец на маховика; 7 - Монтажен болт на маховика; 8 - Монтажен болт на маховика; 9 - Маховик; 10 - Болт за закрепване на задния капак; 11 - Заден капак; 12 - Държач на маслено уплътнение; 13 - Уплътнение; 14 - Самозаключваща се гайка; 15 - Долни полупръстени на тягата; 16 - Преден капак; 17 - Преден семеринг; 18 - Монтажна втулка; 19 - Задвижващо зъбно колело на маслената помпа; 20 - Маслена помпа
Монтаж на биела и бутало
1 - Бутални пръстени; 2 - Бутало; 3 - Бутален болт; 4 - Задържащ пръстен; 5 - Свързващ прът; 6 - Вложки; 7 - Цилиндров блок; 8 - Долен капак на главата на свързващия прът; 9 - Болт за закрепване на капака
Източник на статията уеб ресурс (Skodabook.ru)
Компоненти на цилиндровата глава и клапанния механизъм
1 — Болт за закрепване на капака на първата опора на разпределителния вал; 2 - Монтажна шпилка; 3 - Капачки на лагерите на разпределителния вал; 4 - Разпределителен вал; 5 - Хидравличен тласкач; 6 - Крекери за разделени брави; 7 - Пружина на клапана; 8 - Пружина на клапана; 9 - Водеща втулка (ремонт); 10 - Капачка на масления дефлектор; 11 - Водеща втулка; 12 - Печат; 13 - Отливка на главата; 14 - Клапани; 15 - Болтове; 16 - Пролет; 17 - Скоба за проводници с високо напрежение
Схема на работа на хидравличен тласкач
1 - Стебло на клапана; 2 - Захранване с масло; 3 - Маслена камера; 4 - Ниско налягане на маслото; 5 - Бутало; 6 - Сферичен кран; 7 - Пролет; 8 - Тяло на буталото
Диаграма на синхронизиращото задвижване
1 - Горен капак; 2 - Зъбен ремък; 3 - Болтове; 4 - Щит на колана в областта на водната помпа; 5 - Болт; 6 - Зъбен ремък на разпределителния вал; 7 - Болтове; 8 - Болтове; 9 - Вътрешен капак; 10 - Уплътнителен пръстен; 11 - Водна помпа; 12 - Опъваща ролка; 13 - Гайка; 14 - Капак; 15 - Зъбно колело на коляновия вал; 16 - Болт; 17 - Болт; 19 - Многоребров допълнителен задвижващ ремък; 20 - Болт; 21 - Долен капак
Цилиндров блок
Цилиндровият блок е излят от чугун. Общият вид и редът на монтаж на компонентите на цилиндровия блок са показани на придружаващата илюстрация. Цилиндрите се обработват директно в тялото на блока. В долната част на блока има пет основни легла на коляновия вал. Капачките на лагерите са закрепени към блока със специални болтове M10x65. Под главите на болтовете не са монтирани шайби.
Аксиалната хлабина на коляновия вал се контролира от упорни полупръстени, монтирани на третия основен лагер.
Колянов вал
Коляновият вал е изкован от стомана и се състои от пет основни шийки и четири биелни шийки. Задвижващата предавка на маслената помпа е закрепена към предната шийка на вала и е предвиден жлеб за монтиране на сегментна шпонка за гнездото на зъбното колело на зъбния ремък. В задния край на вала има фланец за монтиране на маховик.
Биелно-бутална група
Кованите свързващи пръти имат I-образно сечение и прав разрез на долната глава. В горната глава се пресова бронзова втулка, която след това се обработва до необходимия диаметър (17,6 мм). Долната глава се срязва по средата и след това се обръща до диаметър 50,6+0,01 (без вложки). Правилното взаимно положение на капака на мотовилката и черупките на биелните лагери се обозначава със специални маркировки. В допълнение, номерът на цилиндъра, на който съответства този биелен прът, също е щампован върху главата. Капачката на биелния лагер е прикрепена към долната глава с болтове тип M8x1 TORX. По време на основен ремонт е обичайна практика да се сменят болтовете на капачката на биелния лагер. Компонентите на свързващия прът и буталото са показани на илюстрацията.
Буталата са отлети от алуминиева сплав и имат вдлъбнато дъно, чиято кухина частично образува обема на горивната камера. При монтажа буталото трябва да бъде обърнато с маркировката отдолу към мястото на задвижването на синхронизацията. Плаващият бутален щифт е закрепен в комплекта с два задържащи пръстена. При поставяне върху мотовилката буталото се нагрява до 60°C, след което буталният болт се вкарва в него. Всяко бутало е снабдено с два компресионни пръстена и един пръстен за скрепиране на маслото.
Цилиндрова глава и разпределение на клапаните
Цилиндровата глава съдържа редови клапани. Разположението на компонентите на клапанния механизъм в главата е показано на илюстрацията.
Цилиндровата глава е прикрепена към блока с десет специални болта M11x1.5 тип TORX. Уплътнението на главата има метален кант за отворите на цилиндъра и е покрито със силиконов уплътняващ слой около периметъра. Правилното положение на уплътнението върху блока се осигурява от два монтажни щифта, поставени в съединителната повърхност на цилиндровия блок.
Последователността на затягане на болтовете на главата на цилиндъра е показана на илюстрацията.
Входните и изходните канали са разположени от различни страни на главата. Седалките на клапаните и направляващите втулки са притиснати в тялото на главата, а също така са оформени опори на разпределителния вал. Капачките на лагерите на разпределителния вал са закрепени към главата с болтове M7. Уплътненията са поставени вътре в корпусите на външните лагери.
Клапаните се задвижват директно от разпределителния вал чрез тласкачи, оборудвани с хидравлични компенсатори. Хидравличните компенсатори осигуряват задвижване на клапана без хлабина. Работната схема на хидравличния тласкач е показана на илюстрацията.
Зъбното колело на задвижването на времето е прикрепено към разпределителния вал с болт M14x1.5x47. Задвижването на времето се осъществява от ремъчна трансмисия на базата на зъбен ремък CR Power 137STD8-19. Силата на опъване на колана се осигурява от опъващата ролка, която едновременно увеличава ъгъла на ролките. Когато монтирате зъбния ремък, е необходимо да се уверите, че маркировките за монтаж са подравнени. След като монтирате колана, е необходимо да завъртите коляновия вал на няколко оборота и отново да проверите правилното подравняване на маркировките.
Натягането на колана се регулира автоматично с помощта на хидравличен обтегач. Диаграмата на синхронизиращото задвижване е показана на илюстрацията.
Водна помпа
Неотделимата центробежна водна помпа е прикрепена към цилиндровия блок с два болта M8. Връзката е уплътнена с гумен уплътнителен пръстен. Помпата се задвижва от зъбен ангренажен ремък. В случай на повреда се подменя целият помпен възел.
Всмукателен колектор и изпускателен колектор
Всмукателният колектор е изработен от пластмаса и е разделен на четири канала, които се свързват с всмукателните отвори на главата на цилиндъра. Съединението е уплътнено с уплътнителен пръстен. Всмукателният колектор съдържа дебитомер, сензори за температура на входящия въздух и термостат за въздух. Към външната страна на тръбопровода е свързана тръба на системата за възстановяване на горивните пари.
Изпускателният колектор е монтиран на шпилки и закрепен към блока с помощта на гайки M8. Между колектора и главата е монтиран уплътнителен уплътнител, подсилен с метал. При монтаж на изпускателния колектор на двигателя е задължителна смяната на гарнитурата и монтажните гайки.