Spis treści: Blok cylindrów ⬇ Wał korbowy ⬇ Grupa korbowodu i tłoka ⬇ Głowica cylindra i rozrząd zaworowy ⬇ Pompa wodna ⬇ Kolektor dolotowy i kolektor…⬇
Blok cylindrów i jego elementy wewnętrzne
1 - Panewka łożyska głównego; 2 - Śruby mocujące pokrywę łożyska głównego; 3 - Pokrywy łożysk głównych; 4 - Trzecia (oporowa) panewka łożyska głównego; 5 - Dolne półpierścienie oporowe; 6 - Kołnierz mocujący koło zamachowe; 7 - Śruba mocująca koło zamachowe; 8 - Śruba mocująca koło zamachowe; 9 - Koło zamachowe; 10 - Śruba mocująca tylną pokrywę; 11 - Okładka tylna; 12 - Uchwyt uszczelki olejowej; 13 - Uszczelka uszczelniająca; 14 - Nakrętka samozabezpieczająca; 15 - Dolne półpierścienie oporowe; 16 - Okładka przednia; 17 - Przedni uszczelniacz olejowy; 18 - Tuleja montażowa; 19 - Koło napędowe pompy oleju; 20 - Pompa olejowa
Zespół korbowodu i tłoka
1 - Pierścienie tłokowe; 2 - Tłok; 3 - Sworzeń tłokowy; 4 - Pierścień ustalający; 5 - Korbowód; 6 - Wkładki; 7 - Blok cylindrów; 8 - Dolna pokrywa głowicy korbowodu; 9 - Śruba mocująca pokrywę
Głowica cylindra i elementy układu rozrządu
1 — Śruba mocująca osłonę pierwszego podparcia wałka rozrządu; 2 - Nakrętka montażowa; 3 - Pokrywy łożysk wałka rozrządu; 4 - Wałek rozrządu; 5 - Popychacz hydrauliczny; 6 - Rozdzielone krakersy do zamków; 7 - Płytka sprężyny zaworowej; 8 - Sprężyna zaworu; 9 - Tuleja prowadząca (naprawa); 10 - Korek odpływu oleju; 11 - Tuleja prowadząca; 12 - Pieczęć; 13 - Odlew główki; 14 - Zawory; 15 - Śruby; 16 - Wiosna; 17 - Uchwyt do przewodów wysokiego napięcia
Schemat działania popychacza hydraulicznego
1 - Trzonek zaworu; 2 - Dostawa oleju; 3 - Komora olejowa; 4 - Niskie ciśnienie oleju; 5 - Tłok; 6 - Zawór kulowy; 7 - Wiosna; 8 - Korpus tłoka
Schemat napędu rozrządu
1 - Pokrywa górna; 2 - Pasek zębaty; 3 - Śruby; 4 - Osłona paska w okolicy pompy wody; 5 - Śruba; 6 - Pasek rozrządu wałka rozrządu; 7 - Śruby; 8 - Śruby; 9 - Okładka wewnętrzna; 10 - Pierścień uszczelniający; 11 - Pompa wodna; 12 - Rolka napinająca; 13 - Orzech; 14 - Pokrywa; 15 - Koło zębate wału korbowego; 16 - Śruba; 17 - Śruba; 19 - Wielorowkowy pasek napędowy pomocniczy; 20 - Śruba; 21 - Dolna pokrywa
Blok cylindrów
Blok cylindrów wykonany jest z żeliwa. Ogólny wygląd i kolejność montażu elementów bloku cylindrów przedstawiono na załączonej ilustracji. Cylindry są obrabiane bezpośrednio w korpusie bloku. W dolnej części bloku znajduje się pięć łoży głównych łożysk wału korbowego. Pokrywy łożysk mocowane są do bloku za pomocą specjalnych śrub M10x65. Pod łbami śrub nie zakłada się podkładek.
Luz osiowy wału korbowego regulowany jest za pomocą półpierścieni oporowych zamontowanych na trzecim łożysku głównym.
Wał korbowy
Wał korbowy jest odkuty ze stali i składa się z pięciu czopów głównych i czterech czopów korbowodowych. Koło napędowe pompy oleju jest zamocowane do przedniego czopa wału, a rowek służy do zamontowania klina segmentowego do gniazda koła zębatego paska rozrządu. Na tylnym końcu wału znajduje się kołnierz służący do montażu koła zamachowego.
Grupa korbowodu i tłoka
Korbowody kute posiadają przekrój w kształcie litery I i proste ścięcie dolnej głowicy. W górną głowicę wciska się tuleję z brązu, którą następnie obrabia się maszynowo do wymaganej średnicy (17,6 mm). Dolną głowicę odcina się w środku, a następnie toczy do średnicy 50,6+0,01 (bez wkładek). Prawidłowe względne położenie pokrywy korbowodu i panewek łożysk korbowodu oznaczone jest specjalnymi znakami. Dodatkowo na głowicy wybity jest również numer cylindra, do którego ten korbowód należy. Pokrywa łożyska korbowodu jest przymocowana do dolnej głowicy za pomocą śrub typu TORX M8x1. Podczas generalnego remontu powszechną praktyką jest wymiana śrub pokryw łożysk korbowodu. Na ilustracji przedstawiono elementy zespołu korbowodu i tłoka.
Tłoki są odlane ze stopu aluminium i mają wklęsłe dno, którego wnęka częściowo tworzy objętość komory spalania. Podczas montażu tłok powinien być obrócony oznaczeniem na spodzie w stronę napędu rozrządu. Pływający sworzeń tłokowy jest zabezpieczony w zespole za pomocą dwóch pierścieni ustalających. Po osadzeniu tłoka na korbowodzie, zostaje on rozgrzany do temperatury 60°C, po czym zostaje wsunięty do niego sworzeń tłokowy. Każdy tłok wyposażony jest w dwa pierścienie kompresyjne i jeden pierścień zgarniający olej.
Głowica cylindra i rozrząd zaworowy
Głowica cylindra zawiera zawory szeregowe. Rozmieszczenie elementów mechanizmu zaworowego w głowicy pokazano na ilustracji.
Głowica cylindra jest przymocowana do bloku za pomocą dziesięciu specjalnych śrub typu TORX M11x1,5. Uszczelka głowicy cylindra posiada metalową obwódkę wokół otworów cylindra i jest pokryta silikonową warstwą uszczelniającą na całym obwodzie. Prawidłowe położenie uszczelki na bloku zapewniają dwa kołki montażowe osadzone w powierzchni styku bloku cylindrów.
Kolejność dokręcania śrub głowicy cylindra pokazano na ilustracji.
Kanały wlotowy i wylotowy znajdują się po różnych stronach głowicy. Gniazda zaworów i tuleje prowadzące są wciskane w korpus głowicy, formowane są również podpory wałka rozrządu. Pokrywy łożysk wałka rozrządu są przymocowane do głowicy za pomocą śrub M7. Uszczelki umieszczane są wewnątrz zewnętrznych obudów łożysk.
Zawory są napędzane bezpośrednio z wałka rozrządu poprzez popychacze wyposażone w kompensatory hydrauliczne. Kompensatory hydrauliczne zapewniają bezluzowy napęd zaworów. Schemat działania popychacza hydraulicznego pokazano na ilustracji.
Zębate koło napędu rozrządu mocowane jest do wałka rozrządu za pomocą śruby M14x1,5x47. Napęd rozrządu realizowany jest poprzez przekładnię pasową zbudowaną na pasku zębatym CR Power 137STD8-19. Siłę naciągu paska zapewnia rolka napinająca, która jednocześnie zwiększa kąt nachylenia kół pasowych. Podczas montażu paska rozrządu należy zwrócić uwagę na to, aby znaki montażowe były wyrównane. Po zamontowaniu paska należy wykonać kilka obrotów wałem korbowym i ponownie sprawdzić, czy znaki są prawidłowo ustawione.
Napięcie paska regulowane jest automatycznie za pomocą napinacza hydraulicznego. Schemat napędu rozrządu pokazano na ilustracji.
Pompa wodna
Nierozłączna pompa wodna odśrodkowa przymocowana jest do bloku cylindrów za pomocą dwóch śrub M8. Połączenie uszczelnione jest gumowym pierścieniem uszczelniającym. Pompa napędzana jest paskiem zębatym. W przypadku awarii należy wymienić cały zespół pompy.
Kolektor dolotowy i kolektor wydechowy
Kolektor dolotowy wykonany jest z tworzywa sztucznego i podzielony na cztery kanały, które łączą się z portami dolotowymi głowicy cylindra. Połączenie uszczelnione jest pierścieniem uszczelniającym. Kolektor dolotowy zawiera przepływomierz, czujniki temperatury powietrza dolotowego i termostat powietrza. Rura układu odzyskiwania oparów paliwa jest podłączona do zewnętrznej części rurociągu.
Kolektor wydechowy montowany jest na kołkach i przymocowany do bloku za pomocą nakrętek M8. Pomiędzy kolektorem a głowicą zamontowana jest uszczelka wzmacniana metalem. Podczas montażu kolektora wydechowego na silniku obowiązkowo należy wymienić uszczelkę i nakrętki mocujące.