Двигун 1.3 л
Визначення робочого зазору корінних підшипників
1. Протріть спинки підібраних вкладишів та їх ліжка у блоці циліндрів та кришках підшипників.
2. Вкладіть вкладиші у свої ліжка, простеживши, щоб їхні язички увійшли в зачеплення з вибірками у відповідь у тілі блоку/кришок.
...старайтеся не торкатися робочих поверхонь вкладишів. Зауважимо, що сплутати нижні вкладиші з верхніми практично неможливо, через асиметричність розташування напрямних язичків. Крім того, у верхніх вкладках передбачена канавка.
3. Придатні для використання старі вкладиші повинні встановлюватися в блок і кришки підшипників строго в колишньому порядку.
4. При встановленні проточеного валу в комплекті з набором фірмових вкладишів ремонтного набору виробництва компанії Skoda необхідність в перевірках, що описуються нижче, відпадає.
5. Перевірка робочих зазорів корінних підшипників повинна проводитись за наявності найменших сумнівів щодо оцінки ступеня зносу валу, а також у разі встановлення проточеного валу в комплекті з ремонтними вкладками нефірмового виробництва. Визначення зазором може бути зроблено будь-яким із двох описаних методів.
6. Перший метод, складніший через необхідність застосування нутромірів і колумбуса, вимагає встановлення кришок корінних підшипників (із вкладеними в них вкладками) на блок. Затягніть болти кріплення кришок з необхідним зусиллям (під час перевірки зазорів підшипників використовуються старі болти). Тепер нутромір/колумбус заміряйте внутрішній діаметр кожного з підшипників. Далі слід відняти з отриманих результатів діаметри відповідних корінних шийок колінчастого валу. Порівняйте результати обчислень із вимогами Специфікацій.
7. Другий метод передбачає застосування спеціального вимірювального набору Plastigage. Величина зазору визначається за ступенем сплющування відрізків м'якого каліброваного дроту з набору при стисканні їх між вкладками корінних підшипників і шийками валу. Вимірювання ширини розплющених відрізків дроту проводиться за нанесеною на упаковку набору шкалою.
8. Інформацію про постачальників вимірювальних наборів можна отримати на будь-якій станції технічного обслуговування.
9. Вкладіть верхні вкладиші корінних підшипників у свої ліжка у блоці циліндрів, потім обережно покладіть у блок колінчастий вал. Не використовуйте ніякого мастила - шийки валу повинні бути абсолютно чистими та сухими.
10. Наріжте відповідну кількість відрізків каліброваного дроту. Довжина кожного з відрізків повинна бути трохи коротшою за довжину корінних шийок колінчастого валу. Укладіть їх уздовж шийок, паралельно осі останніх.
11. Протріть робочі поверхні нижніх вкладишів у кришках підшипників і змастіть їх тонким шаром силіконового компаунду, щоб запобігти прилипанню каліброваного дроту. Встановіть кришки на свої штатні місця у двигуні - звіряйтесь із заводським маркуванням. Вверніть старі болти кріплення і затягніть їх з необхідним зусиллям. Не допускайте прокручування колінчастого валу після укладання на нього каліброваного дроту.
12. У кілька прийомів рівномірно послабте, потім виверніть болти кріплення і зніміть кришки, стежачи за тим, щоб не порушити цілісність розплющених відрізків дроту.
13. За шкалою, нанесеною на упаковку набору Plastigage, визначте величину робочого зазору підшипників за ступенем сплющування дроту, що калібрується - не забувайте, що на упаковці можуть бути нанесені дві шкали (дюймова та метрична). Порівняйте результати вимірювань із вимогами Специфікацій.
14. Якщо величина зазору виходить за допустимі межі, перевірте, чи не потрапив під спинку вкладиша бруд або сторонні частки. Протріть спинки вкладишів та їх ліжка та повторіть перевірку. При повторенні негативного результату перевірте правильність підбору вкладишів (див. розділ Заміна сальника проміжного валу). Якщо дріт, що калібрується, виявляється розплющеним з одного кінця більше, ніж з іншого, отже, шийка має конусність і підлягає проточці.
15. Якщо величина зазору виявляється надмірною, незважаючи на правильність підбору вкладишів, шийки валу слід проточити під установку вкладишів наступного ремонтного розміру (див. розділ Заміна сальника проміжного валу).
16. На закінчення, упевнившись відповідно до величин робочого зазору підшипників нормативним вимогам, видаліть сліди розплющеного дроту з шийок валу, обережно зіскобивши їх краєм старої кредитної картки.
Остаточне встановлення колінчастого валу
1. Обережно витягніть колінчастий вал із блоку циліндрів.
2. Відповідно до інструкцій, викладених вище, покладіть вкладиші корінних підшипників у свої ліжка в блоці циліндрів та кришках. При встановленні нових вкладишів простежте, щоб з їхньої поверхні було повністю видалено консервуюче мастило - промийте вкладки гасом, потім ретельно протріть чистою ганчіркою, що не ворсається. Протріть також корінні шийки колінчастого валу. Рясно змастіть верхні вкладки корінних підшипників колінчастого валу в блоці чистим моторним маслом потрібного сорту.
3. Надягніть на праву цапфу колінчастого валу внутрішню шайбу. Простежте, щоб шайби виявилася встановлена канавками маслострумів до щоки кривошипа.
4. Простеживши за правильністю його посадки, акуратно покладіть колінчастий вал у блок циліндрів, потім змастіть нижні вкладиші і шийки вала чистим руховим маслом.
5. Розверніть упорну шайбу язичком вгору, щоб при установці кришки першого корінного підшипника він потрапив у передбачену в ній вибірку у відповідь.
6. Відповідно до маркування, встановіть кришки корінних підшипників на свої місця. Досягніть поєднання язичка завзятої шайби з вибіркою у відповідь в кришці першого підшипника, потім щільно посадіть шайбу в приймальне поглиблення.
7. Вкрутіть болти кріплення кришок і в декілька прийомів рівномірно затягніть їх з необхідним зусиллям.
8. Перевірте свободу провертання колінчастого валу та виміряйте величину його осьового люфту (див. розділ Зняття та перевірка стану колінчастого валу). Перш ніж затягувати болт шківа колінчастого вала переконайтеся в чіткості попадання язичків внутрішньої та зовнішньої завзятих шайб у відповідні вибірки у кришці підшипника. Нечіткість розташування шайб може призвести до їх руйнування внаслідок заклинювання валу при затягуванні болта шківа.
9. Видаліть зі сполучних поверхонь кожуха заднього сальника та блоку циліндрів усі сліди матеріалу старої прокладки та герметика.
10. Акуратно підчепивши, вийміть із кожуха старий сальник і замініть його новим, перпендикулярно посадивши його на завзяті плічка кожуха (губками всередину). У разі потреби скористайтесь для посадки сальника молотком з м'яким бойком.
11. Якщо при демонтажі кожух був обладнаний прокладкою ущільнювача, встановіть на блок нову прокладку, акуратно посадивши її на направляючі штифти. Якщо прокладка не була передбачена, нанесіть на поверхню кожуха, що сполучається, тонкий шар прокладочного герметика.
12. Акуратно надягаючи сальник на цапфу валу, притисніть кожух до блоку, простеживши за правильністю посадки його на направляючі штифти.
13. Вкрутіть гвинти кріплення і міцно затягніть їх. При використанні прокладки акуратно обріжте край край гострим ножем.
14. Тепер можна приступати до встановлення шатунно-поршневих складання (див. розділ Маховик - зняття, перевірка та встановлення).
Двигуни 1.6 л та дизельний
1. Покладіть блок циліндрів на чисту горизонтальну робочу поверхню картером догори. Відболтуйте кришки підшипників, акуратно зніміть їх з блоку та розкладіть у порядку встановлення на двигуні. Якщо ще не зробили цього, вийміть зі своїх ліжок у кришках і блоці вкладиші підшипників і ретельно протріть їх чистою ганчіркою, що не ворсається.
А - Вибірка у справі підшипника; В - Язичок вкладиша; С - Масляний отвір
2. Протріть спинки вкладишів та їх ліжка у блоці циліндрів та кришках підшипників. Вкладіть вкладиші в ліжку, простеживши, щоб їх язички увійшли в зачеплення з вибірками у відповідь у тілі блоку/кришок, а масляні отвори правильним чином сумісилися. У жодному разі не намагайтеся застукувати вкладиші в ліжку молотком - їх робочі поверхні повинні залишатися недоторканими.
3. Ще раз ретельно протріть ганчіркою робочі поверхні вкладишів та шийки валу. Впевніться у прохідності маслострумів у тілі колінчастого валу.
4. Акуратно вкладіть колінчастий вал у картер - постарайтеся не допустити зміщення вкладишів.
Визначення робочого зазору корінних підшипників
1. Зверніться до матеріалів підрозділу Визначення робочого зазору корінних підшипників з поправкою, що кріплення кришок має затягуватися лише з зусиллям 1-ї стадії.
Остаточне встановлення колінчастого валу
2. Обережно витягніть колінчастий вал із блоку. Протріть поверхню вкладишів. Встановіть упорні шайби (півкільця) з обох боків ліжка №3, розташованої між другим та третім циліндрами. Для тимчасової фіксації напівкілець скористайтеся консистентним мастилом і простежте за правильністю посадки їх у приймальних вибірках.
Примітка. Завзяті півкільця встановлюються канавками маслострумів назовні.
3. Змастіть верхні вкладки підшипників чистою руховою олією.
4. Вкладіть колінчастий вал в блок таким чином, щоб кривошипи другого і третього циліндрів опинилися в положеннях ВМТ, а першого і четвертого - НМТ.
5. Змастіть нижні вкладки у кришках підшипників, встановіть упорні півкільця у вибірки кришки 3-го підшипника. Виступаючі язички напівкілець повинні потрапити у поглиблення у відповідь на стінках кришки.
6. У правильному порядку встановіть кришки корінних підшипників на двигун (першим є підшипник, що найближчий до ременя приводу ГРМ). Простежте, щоб вибірки під напрямні язички вкладишів у кришках та ліжках блоку виявилися суміщені. Вкрутіть болти кріплення кришок (на дизельному двигуні - нові) та затягніть їх від установки.
7. Рухаючись від центру назовні, затягніть болти із зусиллям першої стадії.
8. Діючи в колишньому порядку, дотягніть болти на кут 2-й стадії затягування (скористайтеся кутоміром або спеціально виготовленим із щільного картону шаблоном).
9. Встановіть складання кожуха заднього сальника з вкладеним у неї новим сальником.
10. Перевірте свободу провертання колінчастого валу. У разі виявлення ривків і точок закушування, не відкладаючи, розслідуйте та усуньте причину – ще раз перевірте робочі зазори у підшипниках.
11. Перевірте осьовий люфт валу (див. розділ Зняття та встановлення кришки головки циліндрів). Якщо наполегливі поверхні валу не зношені, а півкільця замінені, люфт повинен бути в нормі.