Типові приклади зношування вкладишів підшипників колінчастого валу
А - подряпані сторонніми частинками - видно крупиці, що занурилися в робочий шар вкладиша; В - Нестача олії - верхній шар стертий; С - Вкладиші неправильно розташовані при встановленні - є блискучі (відполіровані) ділянки; D – шийка зведена на конус – верхній шар знятий з усієї поверхні; Е - Зношування краю вкладиша; F - Несправність "втоми" - утворилися кратери чи кишені
Перевірка
1. Незважаючи на обов'язковість заміни вкладишів корінних і шатунних підшипників у процесі виконання капітального ремонту двигуна, стан старих вкладишів необхідно піддати найуважнішому вивченню, тому що з результатів такого аналізу можна отримати багато корисної інформації про загальний стан двигуна.
2. Вихід підшипників з ладу може відбуватися внаслідок нестачі мастила, попадання бруду або сторонніх частинок, перевантажень двигуна, розвитку корозії та інших несприятливих впливів. Незалежно від природи дефекту, причина його виникнення повинна бути виявлена та усунена до початку збирання двигуна, щоб уникнути рецидивів.
3. Для огляду вийміть вкладки зі своїх ліжок у блоці циліндрів/картері двигуна, корінних та шатунних кришках та нижніх головках шатунів. Розкладіть зняті вкладиші на чистій рівній робочій поверхні в порядку їх розташування на двигуні, що дозволить співвідносити їх стан зі станом відповідних шийок колінчастого валу.
4. Бруд та сторонні частки потрапляють у двигун різними шляхами. Вони можуть бути залишені всередині після завершення капітального ремонту внаслідок недбалого відношення до виконання процедур чищення, проникнути через фільтри або систему вентиляції картера. Часто бруд потрапляє спочатку у рухову олію і вже разом із нею проникає у підшипники. Не слід забувати, що в процесі нормального зносу двигуна неминуче утворюються металеві тирсу. Якщо після виконання відновлювальних робіт не приділити належну увагу процедурі очищення двигуна, в ньому обов'язково залишаться частинки абразиву. Незалежно від способу проникнення в двигун, усі сторонні частки рано чи пізно виявляються впровадженими в м'яку поверхню робочого шару вкладишів підшипників ковзання та легко розпізнаються при візуальному огляді останніх. Найбільші частинки зазвичай не застряють намертво у вкладишах, але залишають на їх робочих поверхнях і поверхнях відповідних шийках валу глибокі борозни та задираки. Найкращою профілактикою появи подібних дефектів є сумлінне відношення до виконання чищення двигуна після завершення капітального ремонту та встановлення в ході складання тільки абсолютно чистих компонентів. Також не слід забувати необхідності виконання регулярної та частої зміни рухової олії. Найкращою профілактикою появи подібних дефектів є сумлінне відношення до виконання чищення двигуна після завершення капітального ремонту та встановлення в ході складання тільки абсолютно чистих компонентів. Також не слід забувати необхідності виконання регулярної та частої зміни рухової олії. Найкращою профілактикою появи подібних дефектів є сумлінне відношення до виконання чищення двигуна після завершення капітального ремонту та встановлення в ході складання тільки абсолютно чистих компонентів. Також не слід забувати необхідності виконання регулярної та частої зміни рухової олії.
5. Масляне голодування також може бути викликане кількома причинами, часто тісно взаємопов'язаними один з одним. До таких слід віднести перегрів двигуна (що веде до розрідження масла), перевантаження (в результаті яких масло витісняється з підшипників), витоку масла (пов'язані з надмірною величиною робочого зазору в підшипниках, знос масляного насоса, або надмірним підвищенням оборотів двигуна) і т.п. . Порушення прохідності маслострумів, найчастіше пов'язане з недбалістю установки компонентів при складанні, що веде до розсунення масляних отворів, також викликає скорочення подачі масла в підшипники і, зрештою, виходу вкладишів з ладу. Характерною ознакою масляного голодування є витирання та витіснення м'якого робочого шару вкладишів із сталевої підкладки. Іноді температура підвищується настільки,
6. Слід пам'ятати, що значний вплив термін служби підшипників надає також манера водіння. Підвищення навантаження на двигун сприяють часто повне відкривання дросельної заслінки, рух на малих оборотах і т.п. В результаті відбувається витіснення масляної плівки з робочого зазору підшипників, що веде до розм'якшення вкладишів останніх та утворення на їхній робочій поверхні дрібних тріщин (утомлена деформація). Зрештою відбувається відшарування окремих фрагментів матеріалу робочого шару та випадання їх із підкладки.
7. Експлуатація автомобіля в умовах міського циклу часто пов'язана зі скоєнням безлічі коротких поїздок, що веде до розвитку корозії підшипників, оскільки недостатній прогрів двигуна сприяє випаданню всередині нього конденсату та утворенню хімічно агресивних газоподібних сумішей. Агресивні продукти накопичуються в руховому маслі, утворюючи шлам і кислоту, бо масло безперервно надходить у підшипники, зрештою впливають на матеріал вкладишів останніх, викликаючи його окислення і руйнація.
8. Неправильне встановлення вкладишів при збиранні двигуна також веде до швидкого виходу їх з ладу. При занадто щільній установці неприпустимо скорочується величина робочого зазору, що є причиною голодування підшипників. Попадання між спинками вкладишів і постіль підшипників сторонніх частинок веде до утворення ділянок підвищення робочої поверхні вкладишів і руйнування останніх в процесі нормальної роботи двигуна.
9. Намагайтеся не торкатися робочих поверхонь вкладишів пальцями, оскільки значною мірою підвищується ризик випадкового пошкодження м'якого матеріалу поверхневого шару і неминуче відбувається його забруднення.
10. Як уже згадувалося вище в цьому Розділі, заміна вкладишів при капітальному ремонті двигуна повинна проводитися в обов'язковому порядку незалежно від їх стану - спроба проігнорувати цю вимогу здатна призвести лише до економії, що здається.
Підбір вкладок
1. Насамперед необхідно визначити розмірну групу корінних і шатунних шийок колінчастого валу, тобто. з'ясувати чи мають вони стандартний розмір, чи піддавалися проточці. Це завдання виконується шляхом вимірювання діаметра шийок за допомогою мікрометра та порівняння отриманих результатів з наведеними у Специфікаціях на початку цієї Глави даними. Див. також Розділ Зняття та встановлення кришки головки циліндрів.
2. Альтернативно (тільки для двигунів 1.3 л) розмірна група шийок валу може бути визначена за товщиною знятих з двигуна вкладишів підшипників. Вимірювання здійснюється мікрометром, а розмірна група шийок визначається шляхом порівнювання результатів із наведеними в Специфікаціях даними. Слід зазначити, що вимірювання діаметрів шийок все ж таки дає більш достовірну інформацію, так як до моменту виникнення необхідності в капітальному ремонті двигуна вкладки зазвичай знаходяться далеко не в кращому стані.
3. Визначивши розмірну групу шийок валу можна розпочинати підбір нових вкладишів підшипників.
4. Вкладиші корінних та шатунних підшипників випускаються як стандартних розмірів, так і в кількох ремонтних варіантах (з різним ступенем заниження) - див. Специфікації на початку цього Розділу.
5. При установці колінчастого валу з новими вкладишами слід провести перевірку робочих зазорів у підшипниках (див. Розділи Зняття та встановлення головки циліндрів у зборі з впускним трубопроводом та випускним колектором та Маховик - зняття, перевірка та встановлення).