Перевірка та підбір вкладишів корінних та шатунних підшипників колінвалу (Skoda Felicia)

Типові приклади зносу вкладишів підшипників колінчастого валу

Перевірка

1. Незважаючи на обов'язковість заміни вкладишів корінних і шатунних підшипників у процесі виконання капітального ремонту двигуна, стан старих вкладишів необхідно піддати уважному вивченню, оскільки з результатів такого аналізу можна отримати багато корисної інформації про загальний стан двигуна.

2. Вихід підшипників з ладу може відбуватися внаслідок нестачі мастила, потрапляння бруду чи сторонніх частинок, перевантажень двигуна, розвитку корозії та інших несприятливих впливів. Незалежно від природи дефекту, причина його виникнення повинна бути виявлена та усунена до початку складання двигуна, щоб уникнути рецидивів.



3. Для огляду витягніть вкладки зі своїх ліжок у блоці циліндрів/картері двигуна, корінних та шатунних кришках та нижніх головках шатунів. Розкладіть зняті вкладки на чистій рівній робочій поверхні в порядку їх розташування на двигуні, що дозволить співвідносити їх стан зі станом відповідних шийок колінчастого валу.

4. Бруд та сторонні частинки потрапляють у двигун різними шляхами. Вони можуть бути залишені всередині після завершення капітального ремонту внаслідок недбалого відношення до виконання процедур чищення, проникнути через фільтри або систему вентиляції картера. Часто бруд потрапляє спочатку у рухову олію і вже разом із нею проникає у підшипники. Не слід забувати, що в процесі нормального зносу двигуна неминуче утворюється металева тирса. Якщо після виконання відновлювальних робіт не приділити належної уваги процедурі чищення двигуна, в ньому обов'язково залишаться частинки абразиву. Незалежно від способу проникнення в двигун, всі сторонні частки рано чи пізно виявляються впровадженими в м'яку поверхню робочого шару вкладишів підшипників ковзання та легко розпізнаються при візуальному огляді останніх. Найбільші частинки зазвичай не застрягають намертво у вкладишах, але залишають на їх робочих поверхнях і поверхнях відповідних шийках валу глибокі борозни та задираки. Найкращою профілактикою появи подібних дефектів є сумлінне відношення до виконання чищення двигуна після завершення капітального ремонту та встановлення в ході складання тільки абсолютно чистих компонентів. Також не слід забувати необхідності виконання регулярної та частої зміни рухової олії.



5. Масляне голодування також може бути викликано кількома причинами, які часто тісно взаємопов'язані один з одним. До таких слід віднести перегрів двигуна (що веде до розрідження олії), навантаження (в результаті яких олія витісняється з підшипників), витоку олії (пов'язані з надмірною величиною робочого зазору в підшипниках, зносом масляного насоса, або надмірним підвищенням обертів двигуна) і т.п. Порушення прохідності маслострумів, найчастіше пов'язане з недбалістю установки компонентів при складанні, що веде до розсунення масляних отворів, також викликає скорочення подачі олії в підшипники і, зрештою, виходу вкладишів з ладу. Характерною ознакою масляного голодування є витирання та витіснення м'якого робочого шару вкладишів із сталевої підкладки. Іноді температура підвищується настільки, що у підкладці утворюються фіолетові плями.

6. Слід пам'ятати, що значний вплив термін служби підшипників надає також манера водіння. Підвищення навантаження на двигун сприяють часте повне відкриття дросельної заслінки, рух на малих оборотах і т.п. В результаті відбувається витіснення масляної плівки з робочого зазору підшипників, що веде до розм'якшення вкладишів останніх та утворення на їхній робочій поверхні дрібних тріщин (втомна деформація). Зрештою відбувається відшарування окремих фрагментів матеріалу робочого шару та випадання їх із підкладки.

7. Експлуатація автомобіля в умовах міського циклу найчастіше пов'язана зі скоєнням безлічі коротких поїздок, що веде до розвитку корозії підшипників, оскільки недостатнє прогрівання двигуна сприяє випаданню всередині нього конденсату та утворенню хімічно агресивних газоподібних сумішей. Агресивні продукти накопичуються в руховому маслі, утворюючи шлам і кислоту, оскільки масло постійно надходить у підшипники, зрештою впливають на матеріал вкладишів останніх, викликаючи його окислення і руйнація.



8. Неправильне встановлення вкладишів при складанні двигуна також веде до швидкого виходу їх з ладу. При занадто щільній установці неприпустимо скорочується величина робочого зазору, що є причиною голодування підшипників. Попадання між спинками вкладишів та постільними підшипниками сторонніх частинок веде до утворення ділянок піднесення робочої поверхні вкладишів та руйнування останніх у процесі нормальної роботи двигуна.

9. Намагайтеся не торкатися робочих поверхонь вкладишів пальцями, оскільки значною мірою підвищується ризик випадкового пошкодження м'якого матеріалу поверхневого шару і неминуче відбувається його забруднення.

10. Як уже згадувалося вище в цьому Розділі, заміна вкладишів при капітальному ремонті двигуна повинна проводитися в обов'язковому порядку незалежно від їх стану - спроба проігнорувати цю вимогу здатна призвести лише до економії, що здається.

Підбір вкладок

1. Насамперед необхідно визначити розмірну групу корінних і шатунних шийок колінчастого валу, тобто. з'ясувати чи мають вони стандартний розмір, чи піддавалися проточці. Дане завдання виконується шляхом вимірювання діаметра шийок за допомогою мікрометра та порівняння отриманих результатів з наведеними в Специфікаціях на початку цієї глави даними. також Розділ Зняття та встановлення кришки головки циліндрів.



2. Альтернативно (тільки для двигунів 1.3 л), розмірна група шийок валу може бути визначена за товщиною знятих із двигуна вкладишів підшипників. Вимірювання проводиться мікрометром, а розмірна група шийок визначається шляхом порівняння результатів з наведеними в Специфікаціях даними. Слід зазначити, що вимірювання діаметрів шийок все ж таки дає більш достовірну інформацію, оскільки до моменту виникнення необхідності в капітальному ремонті двигуна вкладки зазвичай знаходяться далеко не в кращому стані.



3. Визначивши розмірну групу шийок валу можна розпочинати підбір нових вкладишів підшипників.

4. Вкладиші корінних та шатунних підшипників випускаються як стандартних розмірів, так і у кількох ремонтних варіантах (з різним ступенем приниження) - Див. Специфікації на початку цієї глави.

5. При установці колінчастого валу з новими вкладишами слід провести перевірку робочих зазорів у підшипниках (див. розділи Зняття та встановлення головки циліндрів у зборі з впускним трубопроводом та випускним колектором і Маховик - зняття, перевірка та встановлення).