Конструкція приводного валу
1 - Зовнішній ШРУС; 2 - Стопорне кільце; 3 - Бандажна стрічка кріплення захисного чохла; 4 - Захисний чохол; 5 - Привідний вал; 6 - Захисний чохол; 7 - Хрестовина трипідного складання зовнішнього ШРУСу; 8 - Стопорне кільце; 9 - Наполегливе кільце; 10 - Зовнішня обойма ШРУСа; 11 - Стопорне кільце; 12 - Вібраційний демпфер (гасник крутильних коливань) правого приводного валу; 13 - Болт із внутрішнім шестигранником під прутковий ключ
Передача обертання від диференціалу головної передачі трансмісії до провідних колес здійснюється за допомогою двох цільних кованих сталевих приводних валів. Зовнішні кінці обох приводних валів обладнані шліцами, що сполучаються зі шліцами маточок провідних коліс автомобіля. Для закріплення валу в маточиці використовується велика гайка. Внутрішні кінці валів також закінчуються обладнаними шліцами цапфами, що входять у пару з бічними шестернями диференціала. Лівий вал коротший від правого внаслідок несиметричності розташування головної передачі щодо поздовжньої осі автомобіля. До складу правого (довшого) включений вібраційний демпфер, розташований на відстані 105 мм від краю захисного чохла внутрішнього ШРУСу, та призначений для погашення крутильних коливань збирання під час її обертання. Конструкція приводного валу представлена на супровідній ілюстрації. Після кування приводні вали гартуються особливим чином, що надає їм підвищеної міцності.
З обох кінців кожного з валів встановлені шарніри рівних кутових швидкостей (ШРУС). Шарніри забезпечують стабільність та плавність обертання приводу під будь-якими кутами розташування коліс, зумовленими рельєфом дорожнього покриття, а також під час здійснення поворотів. Як зовнішні ШРУСи використовуються сепараторні шарикопідшипникові зборки. Внутрішні шарніри мають трипідну конструкцію.