Konstrukcja wału napędowego
1 - Przegub homokinetyczny zewnętrzny; 2 - Pierścień ustalający; 3 - Taśma bandażowa do mocowania osłony ochronnej; 4 - Pokrowiec ochronny; 5 - Wał napędowy; 6 - Pokrowiec ochronny; 7 - Belka poprzeczna zespołu trójnogu zewnętrznego przegubu homokinetycznego; 8 - Pierścień ustalający; 9 - Pierścień oporowy; 10 - Zewnętrzna bieżnia przegubu homokinetycznego; 11 - Pierścień ustalający; 12 - Tłumik drgań (tłumik drgań skrętnych) prawy wał napędowy; 13 - Śruba imbusowa do klucza nasadowego
Przeniesienie obrotu z mechanizmu różnicowego głównego koła zębatego przekładni na koła napędowe odbywa się za pomocą dwóch solidnych wałów napędowych ze stali kutej. Zewnętrzne końce obu wałów napędowych wyposażone są w wielowypusty, które pasują do wielowypustów piast kół napędowych pojazdu. Do zamocowania wału do piasty używana jest duża nakrętka. Wewnętrzne końce wałów zakończone są również wielowypustowymi czopami, które współpracują z kołami zębatymi mechanizmu różnicowego. Lewy wał jest krótszy od prawego ze względu na niesymetryczne położenie głównego koła zębatego względem osi wzdłużnej pojazdu. Włączone w prawo (dłużej) w zestawie znajduje się tłumik drgań, umieszczony w odległości 105 mm od krawędzi osłony ochronnej wewnętrznego przegubu homokinetycznego, którego zadaniem jest tłumienie drgań skrętnych układu podczas jego obrotu. Konstrukcja wału napędowego pokazana jest na załączonej ilustracji. Po kuciu wały napędowe są hartowane w specjalny sposób, co zapewnia im zwiększoną wytrzymałość.
Przeguby homokinetyczne (przeguby homokinetyczne) montuje się na obu końcach każdego wału. Przeguby zapewniają stabilność i płynny obrót napędu przy każdym kącie pochylenia kół, zależnym od ukształtowania nawierzchni drogi, a także podczas pokonywania zakrętów. Zespoły łożysk kulkowych rozdzielających są stosowane jako zewnętrzne przeguby homokinetyczne. Wewnętrzne zawiasy mają konstrukcję trójnożną.