Kontroluj kąty obrotu
Rozwiązanie konstrukcyjne przedniej osi i układu kierowniczego daje możliwość uzyskania optymalnego kompromisu wszystkich czynników wpływających na prowadzenie kół po nawierzchni podczas jazdy na wprost iw całym zakresie kąta skrętu kół. Jeśli zalecane wartości geometryczne nie są zachowane, koła częściowo ślizgają się podczas docierania - odklejają się od nawierzchni drogi. Rezultatem jest nadmierne i szybkie zużycie opon. Niektóre ustawienia kół są oczywiście tolerancyjne.
Podobna sytuacja występuje na tylnej osi, z tą różnicą, że koła nie mogą się obracać.
Jednoczesnym warunkiem jest harmonia w montażu przedniej i tylnej osi.
Obie muszą być wzajemnie równoległe i jednocześnie prostopadłe do osi wzdłużnej pojazdu i oś ta musi przecinać ślady kół na pół.
Ze względu na maksymalne uproszczenie obsługi można regulować bardzo małą liczbę elementów geometrycznych.
Od podstawowych wymiarów geometrycznych przedniej osi (pochylenie zwrotnicy na bok, pochylenie sworznia zwrotnicy do tyłu, wykolejenie koła, ograniczenie kąta skrętu i kąt skrętu kierowanych kół) regulacja może wpływać tylko na ustawienie kół i kąt skrętu kierowanych kół.
Na tylnej osi wartości geometrii kół są ustawione konstrukcyjnie i żadnej z nich nie można regulować.
Na ustawienie kół przedniej osi można wpływać zmniejszając lub wydłużając drążki kierownicze. W tym miejscu należy ostrzec, że korektę należy przeprowadzić jednocześnie, zmieniając długość obu prętów, a mianowicie każdego o połowę wymaganej wartości. Zarządzanie musi być symetryczne. Dla informacji dodajemy, że względną długość drążków kierowniczych określa się mierząc długość gwintowanej części między końcem gwintu a nakrętką zabezpieczającą przegub kulowy. Ten rozmiar powinien być taki sam dla obu prętów.
Dla praktycznego zastosowania warto wiedzieć, że skrócenie lub wydłużenie drążka o 1 mm, dokonane poprzez obrócenie jednego drążka o 360°, zmienia ustawienie kół o około 0°15" każdym z kół.
Symetria układu kierowniczego jest konieczna, aby podczas obracania kół z jednej skrajnej pozycji do drugiej zachowane zostały kąty obrotu kierowanych kół.
W każdym położeniu obracania kół kierownicą ich montaż musi być taki, aby promieniowe płaszczyzny kół były prostopadłe do prostych przechodzących przez osie kół i punkt obrotu samochodu.
Pomiar geometrii to bardzo odpowiedzialna praca, która wymaga wykwalifikowanych umiejętności, precyzji, staranności i dobrej techniki pomiarowej. Dlatego zaleca się przeprowadzenie kontroli geometrii w serwisie ŠKODA.