Uwaga! Niebezpieczeństwo zniszczenia silnika w przypadku przeskoczenia paska zębatego. Obracaj wałem korbowym tylko w kierunku obrotów silnika.
Obracając wał korbowy za śrubę koła zębatego 2 w kierunku obrotów silnika, zamontuj wał korbowy nieco przed osiągnięciem pozycji "TDC"". Ponownie włożyć blokadę wału korbowego -T10490- w koło zębate wału korbowego. Obracać wałem korbowym w kierunku roboczym, aż trzpień -strzałka- blokady wału korbowego podczas obrotu wejdzie w otwór w pokrywie wału korbowego.
Uwaga! Niedokładne ustawienie pozycji "TDC"" prowadzi do niewspółosiowości. Podczas dalszego kręcenia korbą "TDC": obrócić wałem korbowym o kolejne 2 obroty i zatrzymać na krótko przed "TDC", Następnie zabezpieczyć wał korbowy blokadą wału korbowego -T10490-.
Piasta wałka rozrządu musi dać się zablokować za pomocą narzędzia do blokowania koła pasowego pompy wtryskowej -3359-.
Ponowne zamocowanie piasty pompy wtryskowej jest prawie niemożliwe. Niewielka niewspółosiowość otworów -strzałka- nie wpływa na pracę silnika.
W takim przypadku wskazówka rolki napinającej -2- musi znajdować się pośrodku między występami -1- i -3- podstawy.
Uwaga: Dopuszczalne jest przesunięcie poprzeczne o maks. 5 mm.
Jeśli warunki są spełnione, możesz kontynuować z prawidłowo ustawionym rozrządem zaworowym. Jeśli warunki nie są spełnione, należy wyregulować rozrząd zaworowy.
Regulacja rozrządu
Jeśli piasta wałka rozrządu nie daje się zablokować, wyciągnij blokadę wału korbowego -T10490-, aż jej trzpień wyjdzie z otworu. Obracać wałem korbowym w kierunku przeciwnym do roboczego kierunku obrotów, aż tłok pierwszego cylindra znajdzie się w położeniu nieco przed "GMP"". Następnie powoli obracaj wałem korbowym w kierunku roboczym, aż będzie można zamocować piastę wałka rozrządu. Po zamocowaniu poluzuj śruby mocujące koło pasowe wałka rozrządu.
D - sworzeń blokady wału korbowego -T10490- znajduje się po lewej stronie otworu
Obracać wałem korbowym w kierunku roboczym, aż trzpień -strzałka- blokady wału korbowego podczas obrotu wejdzie w otwór w pokrywie wału korbowego. Dokręcić śruby koła zębatego wałka rozrządu momentem 20 Nm.
A - sworzeń blokady wału korbowego -T10490- znajduje się na prawo od otworu
Najpierw lekko obrócić wał korbowy w kierunku przeciwnym do roboczego kierunku obrotów. Ponownie obrócić wałem korbowym w kierunku roboczym, aż trzpień blokujący podczas obrotu zatrzaśnie się w otworze w pokrywie wału korbowego. Dokręcić śruby koła zębatego wałka rozrządu momentem 20 Nm.
Kontynuacja z prawidłowo ustawionym lub poprawionym rozrządem
Zdemontować element ustalający pompy wtryskowej oleju napędowego -3359- i element ustalający wału korbowego -T10490-. Obracając wał korbowy za śrubę koła zębatego 2 w kierunku obrotów silnika, zamontuj wał korbowy nieco przed osiągnięciem pozycji "TDC"". Sprawdzanie rozrządu zaworowego.
Uwaga! Ryzyko uszkodzenia silnika! Podczas dokręcania śruby koła zębatego wałka rozrządu nigdy nie używaj elementu ustalającego pompy wtryskowej silnika Diesla -3359- jako ogranicznika.
Jeżeli można teraz zabezpieczyć piastę wałka rozrządu, dokręcić śruby zabezpieczające -1- koła pasowego wałka rozrządu -poz. 8- ostatecznie za pomocą ogranicznika -T10172- z adapterami -T10172/11-. Na koniec dokręcić nakrętkę -2- koła zębatego pompy wtryskowej -poz. 4- za pomocą stopu -T10051- w tym celu. Sprawdzanie rozrządu zaworowego.
Instalacja
Montaż w odwrotnej kolejności.
Uwaga: Wymienić uszczelkę. Aby zabezpieczyć wszystkie połączenia węży, użyj oryginalnych zacisków sprężynowych, podobnych do tych, które są montowane fabrycznie.
Dokręć śrubę blokującą -1-.