W przypadku zidentyfikowania węzła lub komponentu, który jest na skraju awarii, właściciel samochodu pozostawia swobodę decyzji, czy konieczna jest odpowiednia korekta. Decyzja ta jest zwykle oparta na ogólnym stanie samochodu. Jeśli pojazd zostanie przedstawiony do kontroli w stanie czystym i dobrze utrzymanym, inspektor może przymknąć oko na drobne nieprawidłowości i bliskie zużycia niektórych elementów. Jednocześnie inspektor techniczny z wprawnym okiem zawsze potrafi rozpoznać oznaki niedbałego stosunku właściciela do swojego pojazdu i uwzględnić to jako okoliczność obciążającą.
Należy zauważyć, że lista sprawdzeń i poprawek przekazana czytelnikowi jest kompletna dopiero w momencie przygotowywania niniejszego Przewodnika, a przyjęte w późniejszym czasie normy i wymagania nie mogły być uwzględnione przez autorów.
Zwracamy również uwagę, że do pełnego i wysokiej jakości wdrożenia wielu poniższych procedur wymagana będzie pomoc asystenta.
Pełną listę czeków można warunkowo podzielić na kilka kategorii, które prawidłowo zatytułowano by następująco:
- a) Kontrole dokonywane z siedzenia kierowcy;
- b) Kontrole wykonywane na pojeździe stojącym na ziemi;
- c) Kontrole przeprowadzane na pojeździe, którego koła nie dotykają podłoża;
- d) Sprawdzenie stanu wypełnionych gazów.
Kontrole wykonane z siedzenia kierowcy
Hamulec postojowy
1. Sprawdź sprawność działania hamulca postojowego. Nadmierny skok dźwigni (za dużo kliknięć) oznacza, że należy wyregulować linkę napędu.
2. Upewnij się, że przy lekkim naciśnięciu dźwigni sterującej hamulec postojowy nie zwalnia się samoistnie.
Hamulec nożny
1. Wciśnij pedał hamulca nożnego do oporu i upewnij się, że nie opada on powoli na podłogę. W przeciwnym razie sprawdź stan GTZ. Zwolnij pedał, odczekaj kilka sekund i wciśnij go ponownie. Jeśli zauważalny opór przy wciskaniu pojawia się tylko wtedy, gdy pedał opadł prawie do podłogi, należy wyregulować lub naprawić hamulce. Miękki skok pedału hamulca wskazuje na przedostawanie się powietrza do układu hydraulicznego. W takim przypadku system musi zostać przepompowany (patrz rozdział Układ hamulcowy).
2. Sprawdzić stan techniczny i niezawodność mocowania pedału hamulca. Upewnij się również, że pod pedałem na dywaniku lub panelu podłogowym nie ma wycieków płynu. Obecność wilgoci pod pedałem wskazuje na awarię GTZ.
3. Sprawdź działanie podciśnieniowego wzmacniacza siły hamowania (z odpowiednim wyposażeniem pojazdu), aby to zrobić, naciśnij kilka razy pedał hamulca, a następnie ściśnij go do końca i uruchom silnik. Jeśli wzmacniacz podciśnienia jest sprawny, pedał wyraźnie opadnie po uruchomieniu silnika, w przeciwnym razie sprawdź stan przewodu podciśnieniowego i samego wzmacniacza podciśnienia.
Kierownica i kolumna
1. Sprawdź stan i wytrzymałość mocowania piasty, szprych i obręczy kierownicy.
2. Pociągnij kierownicę z boku na bok oraz w górę iw dół. Obecność zauważalnego luzu świadczy o zużyciu elementów kolumny lub poluzowaniu nakrętki mocującej. Kontynuuj szarpanie kierownicą jak poprzednio, jednocześnie obracając ją lekko w prawo iw lewo.
3. Upewnij się, że kierownica jest pewnie zamocowana do wałka kolumny i nie ma nadmiernego luzu wskazującego na zużycie łożysk oporowych lub sprzęgieł kolumny kierowniczej.
Szyby i lusterka
Przednia szyba musi być wolna od pęknięć i innych wad ograniczających widoczność kierowcy. Dopuszczalne są jedynie niewielkie ubytki pozostawione przez uderzenia małych kamieni wylatujących spod kół. Lusterka wsteczne muszą być solidnie zamocowane, wolne od pęknięć i innych wad, ponadto napęd ich regulacji musi działać prawidłowo.
Siedzenia i pasy bezpieczeństwa
Notatka. Wymienione poniżej kontrole dotyczą zarówno przednich, jak i tylnych pasów bezpieczeństwa.
1. Sprawdź strukturę tkaniny pasa pod kątem przecięć, silnych przetarć i innych uszkodzeń. Sprawdź paski na całej ich długości, nie zapomnij o tylnych, jeśli są. Sprawdź działanie sprzączek paska – sprzączki powinny być swobodnie zapięte i nie mniej swobodnie odpinane, przy jednoczesnym zapewnieniu bezpiecznego dopasowania w stanie zapiętym. W przypadku pasów typu inercyjnego sprawdzić poprawność działania mechanizmu zwrotnego. Sprawdź stan wszystkich zaczepów pasów bezpieczeństwa, do których masz dostęp z wnętrza pojazdu.
2. Przednie siedzenia muszą być bezpiecznie przymocowane do płoz, a ich oparcia muszą być ustawione w pozycji pionowej.
Drzwi
Obydwoje przednich drzwi musi się swobodnie otwierać i zamykać zarówno od zewnątrz, jak i od wewnątrz pojazdu. Zatrzaski zamków powinny niezawodnie unieruchamiać drzwi w pozycji zamkniętej.
Kontrole, które należy wykonać, gdy pojazd stoi na ziemi
Numery identyfikacyjne pojazdu
Tablice rejestracyjne muszą być wyraźne i czytelne. Odległość A między znakami znaku musi być dwa razy większa od odległości B.
Informacje na tabliczce znamionowej VIN i/lub etykiecie homologacji muszą być czytelne i czytelne.
Sprzęt elektryczny
1. Włącz zapłon i sprawdź, czy klakson działa prawidłowo.
2. Sprawdzić stan szczotek wycieraczek szyby, wymienić uszkodzone szczotki.
3. Sprawdzić sprawność działania spryskiwaczy.
4. Sprawdzić sprawność działania świateł stop, pożarów wymiarowych i podświetlenia tablicy rejestracyjnej. Soczewki i odbłyśniki lamp muszą być pewnie zamocowane i wolne od śladów zabrudzeń i uszkodzeń.
5. Sprawdzić działanie reflektorów przednich oraz poprawność ustawienia kierunku ich świecenia. Odbłyśniki nie powinny być matowe, niedopuszczalna jest również obecność pęknięć w soczewkach.
6. Włącz zapłon i sprawdź działanie kierunkowskazów (łącznie z lampkami kontrolnymi na desce rozdzielczej) i sygnalizacji awaryjnej. Włączenie świateł obrysowych bocznych i tylnych nie powinno mieć wpływu na działanie kierunkowskazów, w przeciwnym razie należy sprawdzić uziemienie w tylnej lampie zespolonej.
7. Sprawdź działanie tylnego światła przeciwmgielnego (reflektory) i jego lampka kontrolna na tablicy rozdzielczej lub wewnątrz przełącznika.
Hamulec nożny
1. Sprawdź GTZ, przewody hamulcowe i pompę podciśnienia pod kątem wycieków, luźnych połączeń, oznak korozji i uszkodzeń mechanicznych. Zbiornik GTZ musi być bezpiecznie zamocowany, a poziom cieczy w nim musi znajdować się między górą (A) i dno (W) znaki.
2. Sprawdź oba przednie elastyczne przewody hamulcowe pod kątem pęknięć, oznak starzenia się materiału i innych uszkodzeń.
3. Obróć kierownicę od zamka do zamka i upewnij się, że przewody nie stykają się z elementami zawieszenia i układu kierowniczego. Mocno wciskając pedał hamulca, upewnij się, że ciśnienie nie tworzy obrzęków na przewodach i że nie ma śladów nieszczelności.
Zawieszenie i układ kierowniczy
1. Poproś asystenta, aby kręcił kierownicą z boku na bok w niewielkim zakresie - aż kierowane koła samochodu zaczną reagować. Oceń luz kierownicy - nadmierny luz wskazuje na zużycie lub poluzowanie zawiasów kolumny kierownicy, połączenia kolumny z mechanizmem kierowniczym lub samej zębatki.
2. Poproś asystenta, aby nieco mocniej skręcił kierownicą w obu kierunkach - tak, aby kierowane koła zaczęły się obracać. W tym czasie spróbuj wizualnie ocenić stan zawiasów, drążków i łożysk przekładni kierowniczej. W pojazdach wyposażonych w układ wspomagania kierownicy należy sprawdzić niezawodność i stan pompy układu kierowniczego, jej paska napędowego oraz łączących przewodów hydraulicznych.
3. Upewnij się, że pojazd jest wypoziomowany i że prześwit jest odpowiedni.
Amortyzatory
Naprzemiennie naciskaj każdy z rogów karoserii, a następnie gwałtownie je puszczaj. Ciało musi powrócić do swojego pierwotnego stanu bez kołysania. W przeciwnym razie dokładnie sprawdź stan odpowiedniego amortyzatora. Zablokowany amortyzator może spowodować poważniejsze uszkodzenia elementów zawieszenia i nadwozia pojazdu.
System wydechowy
1. Uruchom silnik. Poproś asystenta, aby przycisnął kawałek szmaty do wycięcia rury wydechowej i sprawdził ścieżkę układu pod kątem oznak wycieków gazu. Napraw lub wymień uszkodzone sekcje.
2. Sprawdź przydatność stanu gumowych wieszaków podpór sekcji systemu.
Kontrole, które należy przeprowadzić, gdy pojazd nie porusza się
Podnieś pojazd i umieść go na stojakach, które nie znajdują się pod elementami zawieszenia pojazdu. Upewnij się, że koła są całkowicie uniesione nad ziemią, a kierownica może obracać się w pełnym zakresie (od końca do końca).
Przekładnia kierownicza
1. Poproś asystenta, aby obrócił kierownicę od jednego do drugiego położenia. Sprawdź płynność działania elementów przekładni kierowniczej. Żadne elementy, w tym koła, nie powinny stykać się z przewodami hamulcowymi, rurami lub częściami karoserii.
2. Sprawdzić stan osłon ochronnych przekładni kierowniczej. W modelach ze wspomaganiem kierownicy sprawdź przewody hydrauliczne i ich złącza pod kątem oznak nieszczelności. Upewnić się, że podczas uruchamiania przekładni kierowniczej elementy nie szarpią ani nie zacinają się. Sprawdź obecność i przydatność zawleczek, chorągiewek blokujących i innych elementów mocujących. Panele karoserii nie mogą być uszkodzone ani skorodowane w promieniu 30 cm wokół punktów mocowania elementów przekładni kierowniczej.
Zawieszenie przednie i tylne oraz łożyska kół
1. Zacznij od prawego przedniego koła. Chwyć go w punktach na godzinie 3 i 9 i pociągnij ostro. Obecność luzów świadczy o zużyciu lub osłabieniu napięcia wstępnego łożysk kół, zużyciu łożysk kulkowych oraz zawiasów, wsporników i tulei gumowo-metalowych do mocowania elementów zawieszenia.
2. Teraz chwyć koło w punktach na godzinie 12 i 6 i powtórz poprzednią kontrolę. Obróć koło ręcznie, sprawdzając łożysko koła pod kątem szarpnięć i punktów zakleszczenia.
3. Jeśli na mocowaniach elementów zawieszenia widoczne są oznaki zużycia, sprawdź je podważając śrubokrętem lub płaskim uchwytem. Obecność zauważalnego luzu wskazuje na zużycie gumowo-metalowej tulei, śruby mocującej lub samego wspornika (otwory na śruby często stają się owalne).
4. Powtórz wszystkie powyższe kontrole dla pozostałych kół pojazdu.
Sprężyny i amortyzatory
1. Sprawdź rozpórki zawieszenia (z odpowiednim wyposażeniem) pod kątem oznak poważnych nieszczelności, rozwoju korozji i uszkodzeń mechanicznych obudowy. Sprawdź również niezawodność mocowania wsporników stojaka.
2. Jeśli pojazd jest wyposażony w sprężyny śrubowe, upewnij się, że są one prawidłowo osadzone w swoich gniazdach i nie są pęknięte, zdeformowane ani skorodowane.
3. W przypadku zawieszenia na resorach piórowych (sprężyny) sprawdzić przydatność do użytku, stan sprężyn, niezawodność mocowania mostu do nich, a także stan gumowo-metalowych tulei wsporników kotwicy i kolczyków sprężynowych.
4. Te same kontrole mają zastosowanie do pojazdów wyposażonych w inne rodzaje zawieszenia, takie jak zawieszenie z drążkiem skrętnym, wyporniki hydrauliczne itp. Sprawdź szczelność wszystkich podpór i wsporników. Sprawdzić, czy nie występują oznaki nadmiernego zużycia, korozji i uszkodzeń mechanicznych. Zawieszona hydraulika (aktywny) typu, sprawdź przewody hydrauliczne pod kątem wycieków lub uszkodzeń.
5. Sprawdź amortyzatory pod kątem wycieków. Oceń stopień zużycia tulei wsporników, obejrzyj obudowy amortyzatorów pod kątem śladów uszkodzeń mechanicznych.
Wały napędowe (tylko dla pojazdów z napędem na przednie koła)
Obracaj kolejno obydwoma przednimi kołami, sprawdzając wzrokowo stan osłon ochronnych przegubów homokinetycznych hamulców. Sprawdź również oba wały napędowe pod kątem oznak deformacji lub innych uszkodzeń.
Układ hamulcowy
1. W miarę możliwości bez demontażu mechanizmów hamulcowych oceń stopień zużycia klocków oraz sprawdź stan tarcz hamulcowych. Zwrócić uwagę na materiał okładzin ciernych (A) nie zużyte ponad dopuszczalną granicę oraz tarcza hamulcowa (W) wolne od ubytków, wiórów, bruzd i innych uszkodzeń.
2. Sprawdź stan wszystkich sztywnych przewodów hamulcowych i elastycznych z tyłu pojazdu. Zwrócić uwagę na ślady korozji, obluzowania połączeń armatury, przetarcia, spęcznienia (pod presją), pęknięcia, nacięcia i oznaki starzenia się materiału.
3. Sprawdź zaciski hamulcowe i osłony pod kątem wycieków. Napraw lub wymień wadliwe elementy.
4. Powoli obracając po kolei każdym z kół, poproś asystenta, aby w tym momencie wycisnął i zwolnił pedał hamulca nożnego. Upewnij się, że hamulce działają prawidłowo, a koło obraca się swobodnie po zwolnieniu pedału.
5. Sprawdzić mechanizm napędowy hamulca postojowego pod kątem pęknięć i uszkodzeń linek, korozji, zużycia i poluzowania cięgien itp. Upewnij się, że hamulec postojowy bezpiecznie blokuje oba tylne koła i całkowicie je zwalnia po zwolnieniu dźwigni.
6. Nie ma możliwości sprawdzenia skuteczności układu hamulcowego bez specjalistycznego wyposażenia, jednak konieczne jest przeprowadzenie małych prób drogowych samochodu, sprawdzających sprawność jego hamowania bez utraty stateczności kierunkowej.
Układy zasilania i wyciągu
1. Sprawdź stan zbiornika gazu (łącznie z szyjką wlewu), przewody paliwowe, węże i ich złączki. Wszystkie elementy muszą być solidnie zamocowane i wolne od uszkodzeń lub śladów wycieków.
Sprawdź całą długość ścieżki układu wydechowego. Sprawdzić przewody i elementy instalacji pod kątem śladów wycieków spalin, uszkodzeń mechanicznych oraz śladów korozji. Sprawdź także niezawodność mocowania sekcji między sobą oraz w wieszakach podpór.
Koła i opony
1. Dokładnie sprawdź ściany boczne i bieżniki wszystkich kół pojazdu, w tym koła zapasowego. Sprawdź opony pod kątem nacięć, wybrzuszeń, odsłonięcia kordu, oddzielenia bieżnika i nierównomiernego zużycia bieżnika. Upewnij się, że opony są prawidłowo osadzone na felgach. Sprawdź stan i poprawność zamocowania zaworów nadmuchowych.
2. Upewnij się, że koła zamontowane w pojeździe mają odpowiedni rozmiar do klasy i modelu pojazdu. Opony tego samego rozmiaru muszą być zamontowane na obu kołach każdej z osi pojazdu.
3. Zmierz pozostałą głębokość bieżnika. Minimalna dopuszczalna wartość wynosi 1,6 mm na co najmniej trzech czwartych powierzchni bieżnika. Nierównomierne zużycie bieżnika wskazuje na naruszenie geometrii przedniego zawieszenia.
Korozja karoserii
1. Sprawdź elementy nośne karoserii i ramy samochodu (w tym sekcje skrzyni podwozia, progi, belki poprzeczne, rozpórki oraz punkty mocowania elementów zawieszenia, układu kierowniczego i hamulcowego) pod kątem oznak korozji. Przerzedzenie elementów łożyskowych jest obarczone tworzeniem sytuacji awaryjnych na drodze. W takim przypadku będziesz musiał wykonać naprawy z udziałem specjalistów.
2. Staraj się usunąć wszystkie ostre krawędzie i zadziory, które powstały na elementach karoserii w wyniku ich uszkodzenia przez korozję.
Sprawdzenie stanu spalin
Modele benzynowe
1. Rozgrzej silnik do normalnej temperatury roboczej i sprawdź, czy wszystkie ustawienia silnika są prawidłowe (wszystkie powiązane komponenty i układy również powinny być w porządku - układ zapłonowy, filtr powietrza itp.).
2. Przed przystąpieniem do pomiarów podnieś obroty silnika do 2500 obr./min i utrzymaj je przez około 20 sekund. Następnie ponownie ustaw prędkość na biegu jałowym i sprawdź stan układu wydechowego. Jeśli obroty biegu jałowego są wyraźnie za wysokie lub wyraźnie widoczny gęsty niebieski dym wydobywa się z rury wydechowej przez ponad 5 sekund, samochód nie może zostać uznany za gotowy do przeglądu. Niebieski dym z wydechu jest oznaką wypalenia oleju z powodu wewnętrznego zużycia silnika. Czarny kolor spalin wskazuje na niecałkowite spalanie paliwa w wyniku zabrudzonego filtra powietrza lub innych zakłóceń w układzie zasilania.
3. Za pomocą specjalnego analizatora gazów można określić poziom tlenku węgla w spalinach (WIĘC) i związki węglowodorowe. Jeśli analizator gazu nie jest dostępny, będziesz musiał go wypożyczyć.
Sprawdzenie poziomu CO w spalinach
W momencie pisania niniejszej instrukcji dopuszczalny poziom CO na biegu jałowym wynosił 3,5% dla pojazdów wprowadzonych do eksploatacji po sierpniu 1986 roku i 4,5% dla pojazdów starszych. Od stycznia 1996 r. w Europie przyjęto zaostrzone przepisy dotyczące samochodów wyposażonych w katalizator i wprowadzonych do ruchu od sierpnia 1992 r (około 0,5%). Jeśli nie jest możliwe osiągnięcie poziomu zawartości CO w granicach określonych normami (pod warunkiem prawidłowego ustawienia silnika, układów zasilania, zapłonu itp.), to przyczyną jest nadmierne zużycie gaźnika lub inna awaria w układzie zasilania. Możliwe jest również, że katalizator po prostu się zepsuł (z odpowiednim wyposażeniem).
Sprawdzenie poziomu węglowodorów w spalinach
1. Przy normalnym poziomie CO zawartość węglowodorów w spalinach na biegu jałowym nie powinna przekraczać stężenia 1200 ppm. Jeśli wynik tego testu jest negatywny, należy go powtórzyć, zwiększając prędkość obrotową silnika do 2000 na minutę. Jeśli zawartość węglowodorów spadnie teraz poniżej wartości granicznej (1200 stron na minutę), samochód można uznać za gotowy do przeglądu.
2. Nadmierna zawartość węglowodorów w spalinach samochodu wskazuje na wypalenie oleju silnikowego lub, co bardziej prawdopodobne, na niecałkowite spalanie paliwa.
Modele Diesla
1. Jedynym sprawdzeniem stanu spalin silnika Diesla jest pomiar wydatku spalin. Aby to sprawdzić, należy kilkakrotnie gwałtownie zwiększyć prędkość do maksimum dla nieobciążonego silnika.
Ostrzeżenie! Aby przeprowadzić tę kontrolę, niezwykle ważne jest, aby pasek rozrządu był w dobrym stanie!
2. Nadmierna intensywność spalin jest najczęściej spowodowana zanieczyszczeniem wkładu filtra powietrza, w przeciwnym razie należy zwrócić się o pomoc do fachowców z serwisu samochodowego.