Chłodnica układu chłodzenia
1 - Wąż do doprowadzania płynu chłodzącego z silnika; 2 - Wąż do doprowadzania płynu chłodzącego ze zbiornika wyrównawczego; 3 - Rura doprowadzająca płyn chłodzący z obudowy termostatu; 4 - Rura doprowadzająca płyn chłodzący ze zbiornika wyrównawczego; 5 - Otwór do montażu czujnika-wyłącznika temperaturowego; 6 - Przełącznik czujnikowy wrażliwy na temperaturę; 7 - Rura wylotowa płynu chłodzącego; 8 - Wąż wylotowy płynu chłodzącego; 9 - Gumowe wsporniki poduszek
Chłodnica układu chłodzenia - informacje ogólne
Modele 1,3 l
1. W układzie chłodzenia silnika rozważanych modeli samochodów zainstalowana jest rurowa chłodnica z poziomym przepływem płynu chłodzącego, wyprodukowana na licencji francuskiej firmy Sofica. Ogólny widok grzejnika pokazano na ilustracji.
2. Chłodniczy wymiennik ciepła to zestaw poziomych rurek aluminiowych połączonych na obu końcach z plastikowymi zbiornikami bocznymi. Połączenia wykonuje się przez wciśnięcie, a połączenia uszczelnia się gumowymi uszczelkami, osadzonymi na specjalnej paście.
3. W dolnej części prawego zbiornika bocznego znajduje się króciec do spuszczania płynu z chłodnicy, a nad nim otwór do zamontowania czujnika temperatury.
4. W górnej części lewego zbiornika bocznego znajduje się przewód doprowadzający płyn chłodzący, pod nim przewód łączący chłodnicę ze zbiornikiem wyrównawczym.
5. Podstawy obu zbiorników bocznych poprzez gumowe poduszki, chłodnica opiera się na belce poprzecznej z przodu samochodu.
6. Górna krawędź chłodnicy jest przymocowana do górnej belki poprzecznej przedniej części za pomocą dwóch śrub M6x12.
7. Grzejnik dzięki zastosowanym materiałom ma niewielką masę oraz większą odporność na korozję zewnętrzną i wewnętrzną w porównaniu do grzejników tradycyjnych. W fabryce wszystkie grzejniki są obowiązkowo testowane pod kątem szczelności, dla których do wymiennika ciepła dostarczane jest sprężone powietrze, którego ciśnienie przekracza wartości robocze.
Modele 1,6 l bez klimatyzacji
W modelach bez K / V, wyposażonych w silnik o pojemności 1,6 litra, zastosowano ponadgabarytową chłodnicę Autopal (285x590). Obie rury znajdują się po lewej stronie chłodnicy, ciecz porusza się w kierunku poziomym.
Modele Diesla bez K/V i modele benzynowe 1,6 l z K/V
1. W modelach tych zastosowano grzejnik firmy AKG typ ML3 o wymiarach 322x590 i owalnych rurkach. Chłodnica jest dwurzędowa, z poziomym przepływem płynu.
2. Nieznacznie zmieniony został schemat mocowania chłodnicy: w dolnej części przewidziano zaczepy, na które nałożono gumowe poduszki. Następnie chłodnica jest wlewana w otwory korpusu. Na górze znajdują się dwa plastikowe klipsy ze śrubami M6.
Wycofanie
Notatka. Jeśli chłodnica jest wyjmowana w celu znalezienia źródła wycieku, pamiętaj, że drobne nieszczelności można naprawić na miejscu za pomocą specjalnego uszczelniacza do chłodnic.
Odłącz ujemny przewód od akumulatora, a następnie opróżnij układ chłodzenia.
Modele benzynowe
1. Zwolnij kołnierze mocujące i...
... Odłącz górny i dolny wąż od chłodnicy. W modelach 1,3 l odłącz również wąż zbiornika wyrównawczego.
2. Odłączyć gniazda przewodzące prąd elektryczny silnika napędowego oraz wyłącznik miernika wentylatora układu chłodzenia. Zwolnij przewody elektryczne z zacisków na obudowie chłodnicy i osłonie wentylatora.
3. Wykręcić śruby mocujące chłodnicę do górnej belki poprzecznej przodu samochodu (zatrzask zamka maski jest montowany w tej belce).
4. Po zdjęciu z dolnych wsporników wyjmij chłodnicę z komory silnika...
...uważaj, aby nie zgubić gumowych podkładek na dolnych wspornikach.
Notatka. W niektórych modelach, aby zapewnić wystarczającą przestrzeń roboczą, konieczne będzie odkręcenie i usunięcie pręta wzmacniającego łączącego górną belkę poprzeczną przedniego końca z przednim fartuchem.
Modele Diesla
1. Zwolnij kołnierz i odłącz górny wąż od chłodnicy.
2. Odkręć śrubę mocującą na wsporniku dolnego węża przewodu płynu chłodzącego. Zwolnij kołnierz, odłącz rurkę od węża obudowy termostatu i wyjmij ją z komory wirnika.
3. Wymontuj zespół wentylatora chłodzącego (Patrz sekcja Sprawdzenie sprawności działania, demontaż, montaż, demontaż i montaż wentylatora układu chłodzenia).
4. Odłącz przewody elektryczne od czujnika-wyłącznika wentylatora układu chłodzenia przykręconego do chłodnicy.
5. W modelach wyposażonych we wspomaganie kierownicy odkręć zbiornik płynu hydraulicznego od belki poprzecznej i odsuń go od chłodnicy. Uważaj, aby nie przechylić nadmiernie zbiornika, aby uniknąć rozpryskiwania płynu.
6. Wykręcić śruby mocujące chłodnicę do górnej belki poprzecznej przodu samochodu (z zatrzaskiem kaptura).
7. Zdejmij chłodnicę z dolnych wsporników i wyjmij ją z komory silnika. Natychmiast zdejmij gumowe podkładki z dolnych wsporników.
Sprawdzenie stanu
1. Jeżeli przyczyną demontażu grzejnika było podejrzenie naruszenia drożności jego wymiennika ciepła, należy go przepłukać. Miękka szczoteczka (nie skaleczyć palców o krawędzie talerzy) oczyść szczeliny między płytami wymiennika ciepła chłodnicy. Jeśli masz dostęp do źródła sprężonego powietrza, przedmuchaj szczeliny (nie zapomnij założyć okularów ochronnych).
Uwaga! Pamiętaj, że delikatne płyty wymiennika ciepła chłodnicy mogą zostać łatwo uszkodzone przez nieostrożne obchodzenie się z nimi!
2. W razie potrzeby możesz zrobić na stacji paliw "płynący" sprawdź grzejnik pod kątem zablokowania kanałów wewnętrznych.
3. Naprawa chłodnicy, która utraciła szczelność, powinna być przeprowadzana wyłącznie w specjalistycznym warsztacie. Próba naprawienia sytuacji za pomocą lutownicy spowoduje jedynie uszkodzenie plastikowych elementów.
4. W skrajnej sytuacji drobne wycieki płynu chłodzącego z chłodnicy można zatamować specjalnym uszczelniaczem bez wyjmowania chłodnicy z samochodu (in situ). Postępuj zgodnie z instrukcjami dotyczącymi nakładania szczeliwa.
5. Przed wysłaniem chłodnicy do warsztatu wyjmij z niej czujnik-przełącznik wentylatora.
6. Sprawdzić stan poduszek gumowych podparcia chłodnicy. W razie potrzeby wymień.
Instalacja
Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu. Zwróć szczególną uwagę na następujące punkty:
- a) Sprawdź, czy chłodnica jest prawidłowo osadzona w dolnych zespołach wsporników. Mocno dokręć śruby mocujące.
- b) Śledź poprawność podłączenia i niezawodność mocowania kołnierzami wszystkich węży.
- c) Podsumowując, nie zapomnij zatankować układu chłodzenia.