Белешка. Процедуре описане у наставку пружају општу дијагнозу стања главних електричних кола, али их не би требало користити за тестирање лако рањивих електричних система (као што је АБС), посебно оних који укључују електронске управљачке модуле (ECU).
Опште информације
Типично електрично коло се састоји од електричног потрошача (радна компонента), контролни прекидачи (кључеви), релеји, електромотори, осигурачи, осигурачи/прекидачи који се односе на рад ове компоненте, као и прикључне жице, његове стезаљке и конекторе. У циљу поједностављења извођења дијагностичких процедура на крају овог поглавља дати су дијаграми електричних веза различитих система електричне опреме аутомобила.
Пре него што почнете да решавате проблеме са неисправним електричним уређајем, пажљиво проучите одговарајући електрични дијаграм. Покушајте да што јасније замислите принцип рада компоненти које чине ово коло. Листа могућих узрока квара може се минимизирати искључивањем из ње недвосмислено исправно функционалних компоненти које су релевантне за рад кола које се тестира. Ако неколико компоненти или кола откаже у исто време, највероватнији узрок квара је квар осигурача заједничког за ова кола или квар уземљења.
Најчешће се кварови електричне опреме објашњавају најједноставнијим узроцима, као што су оксидација или лабављење прикључака терминала, квар осигурача или осигурача, квар релеја (опис поступака за проверу исправног функционисања релеја дат је у одељку Осигурачи, релеји и прекидачи - опште информације) и тако даље. Пре него што почнете да тражите унутрашње недостатке саме неисправне компоненте, пажљиво проверите стање свих осигурача, конектора и жица у вези са њеним радом. Да бисте одредили листу јединица и прикључака терминала које треба проверити, проучите одговарајући електрични дијаграм.
Главни алати потребни за тражење кварова електричне опреме укључују:
- a) Мерач кола или волтметар (за неке тестове ће радити и обична лампа од 12 волти са сетом прикључних жица);
- b) Сонда са индивидуалним напајањем (понекад се назива и мерач проводљивости);
- c) Охмметер;
- d) Батерија;
- e) Сет прикључних жица;
- f) Комплет краткоспојних жица опремљених разним врстама прикључних стезаљки и пожељно опремљен прекидачем или осигурачем (за ранжирање сумњивих делова кола или електричних компоненти).
Пре него што наставите са стварним обављањем провера, пажљиво проучите релевантне (од оних датих на крају овог поглавља) шеме електричних прикључака.
Да бисте пронашли узрок повременог квара (кршења ове врсте обично су повезана са оксидацијом или лабављењем прикључних прикључака ожичења) може се извршити једноставна провера кола, која се изводи трзањем различитих делова ожичења одговарајућег кола. Као резултат таквих манипулација, често је могуће локализовати неисправан сегмент ланца. Ова провера се може извршити заједно са било којим од следећих у релевантним пододељцима.
Поред проблема повезаних са нарушавањем квалитета електричних прикључака, прекиди и кратки спојеви су међу највероватнијим и најчешћим кваровима електричних кола.
Отворено коло се обично одређује механичким оштећењем проводних жица или искључењем контактних стезаљки, што доводи до отварања кола и престанка циркулације електричне струје у њему. Отворено коло ће проузроковати да радна компонента престане да функционише, али повезани осигурачи/осигурачи неће отказати.
Кратки спој је кратак спој његовог електричног ожичења који није предвиђен дизајном кола. У овом случају, струја почиње да циркулише дуж најкраћег пута, обично иде на земљу. Кратки спојеви су обично повезани са кршењем интегритета изолације електричног ожичења и без грешке доводе до квара осигурача / осигурача кола.
Проналажење отворених кола
Да бисте тестирали прекид кола, повежите један од водова мерача кола или волтметра на негативни терминал батерије или било коју од позитивно уземљених тачака на шасији или мотору возила.
Повежите други испитни вод са прикључком на струјном кругу који се тестира, по могућству оном најближем батерији или осигурачу.
Укључите напајање - имајте на уму да су нека кола под напоном само у одређеним положајима прекидача за паљење.
Ако је присутна напетост (лампица мерача се укључује, или се одговарајуће очитавање фиксира на индикатору волтметра), тада сегмент кола између прикључка који се проверава и батерије ради.
Наставите са тестирањем, наизменично се померајући са једног терминалног прикључка кола на други (удаљавајући се од батерије/осигурача).
Неисправан део кола ће лежати између тачке у којој уређај не региструје присуство напона и последњег тестираног доброг прикључка. Најчешће је узрок кршења сломљена електрична инсталација или оксидација / отпуштање причвршћивања терминала.
Потражите узроке кратког споја
Прво искључите потрошача (И) електрична снага испитиваног кола (потрошачи електричне енергије, или носивост кола, су компоненте чији рад троши главни део енергије која циркулише у струјном колу, као што су лампе, електромотори, грејни елементи итд.).
Уклоните осигурач који штити круг који се тестира и повежите мерач кола или волтметар на његове инсталационе прикључке.
Укључите напајање - запамтите да су нека кола под напоном само у одређеним положајима прекидача за паљење.
Ако је напон присутан на прикључцима осигурача, онда постоји кратак спој у колу.
Ако нема напона, али осигурач и даље прегорева када се струја примени на коло, онда постоји унутрашњи квар потрошача (јој) струја кола.
Потражите кварове на земљи
Негативни терминал батерије је уземљен на метал погонске јединице, шасије и елемената каросерије аутомобила који се назива "маса". Електрична кола већине електричне опреме су конструисана тако да се прикључно ожичење користи само за напајање потрошача са позитивног терминала батерије, док се повратак струје у батерију врши преко металне масе. То значи да причвршћивачи електричних потрошача чине повратни део кола. С обзиром на горе наведено, слабљење причвршћивања или развој корозије носећих елемената радне компоненте кола повлачи за собом квар кола од потпуног отказа последњег квара до делимичног отказа различитих делова кола. струјно коло. Конкретно, као резултат отпуштања причвршћивача, осветљеност расвјетних тијела може се смањити (посебно када је заједничко уземљење са другим колом) или брзина мотора (нпр. погон брисача или вентилатор за хлађење). У овом случају, квар једног кола може изазвати поремећај у функционисању другог, споља ни на који начин повезан са неисправним. Имајте на уму да су на многим возилима одређени чворови међусобно повезани посебним аутобусима за уземљење. Такве гуме се користе у случајевима када нема директног контакта између металних делова блокова због опреме носача еластичним гуменим јастучићима и чаурама (као, на пример, у лежајевима за вешање погонског агрегата).
Да бисте тестирали исправно уземљење компоненте, одспојите батерију и повежите један од каблова омметра на познату добру тачку уземљења на шасији или пакету напајања. Повежите други испитни кабл са уземљењем компоненте која се тестира. Уређај треба да фиксира нулти отпор, иначе би требало да проверите везу.
Ако постоји сумња на кршење квалитета прикључка за уземљење, раставите склоп контаката и очистите спојне површине терминала до голог метала. Покушајте да у потпуности уклоните све трагове корозије и прљавштине, а затим остружите боју ножем, постижући недвосмислен контакт метала са металом. Приликом састављања склопа водите рачуна о снази затезања причвршћивача. Између прикључака за ожичење и контаката уземљења, да би се обезбедио квалитет електричног повезивања, поставите назубљене подлошке. Да бисте спречили будућу корозију, премажите спојене прикључне склопове вазелином или силиконском машћу без киселине. Аеросол који се користи за заптивање компоненти система за паљење и мазиво које одбија влагу су такође добри алати.