Spis treści: Informacje ogólne ⬇ Wyszukaj przerwy w łańcuchu ⬇ Znajdowanie przyczyn zwarcia ⬇ Szukaj usterek uziemienia ⬇
Notatka. Opisane poniżej procedury pozwalają na ogólną diagnostykę stanu głównych obwodów elektrycznych, jednak nie powinny być stosowane do sprawdzania podatnych na awarie układów elektrycznych (takie jak ABS), w szczególności te, które zawierają elektroniczne moduły sterujące (ECU).
Informacje ogólne
Typowy obwód elektryczny składa się z odbiornika energii elektrycznej (element roboczy), przełączniki sterujące (kluczyki), przekaźniki, silniki elektryczne, bezpieczniki, wkładki topikowe/wyłączniki związane z działaniem danego podzespołu, a także łączące przewody elektryczne, ich zaciski i złącza. Aby ułatwić procedury diagnostyczne, na końcu rozdziału zamieszczono schematy połączeń elektrycznych różnych układów elektrycznych pojazdu.
Zanim zaczniesz rozwiązywać problemy związane z uszkodzonym sprzętem elektrycznym, dokładnie zapoznaj się z odpowiednim schematem elektrycznym. Spróbuj wyobrazić sobie jak najwyraźniej zasadę działania elementów tworzących ten obwód. Listę możliwych przyczyn awarii można ograniczyć do minimum, wykluczając z niej elementy wyraźnie działające prawidłowo, mające związek z pracą badanego układu. Jeżeli kilka podzespołów lub obwodów nie działa jednocześnie, najbardziej prawdopodobną przyczyną awarii jest uszkodzenie bezpieczników wspólnych dla tych obwodów lub zwarcie doziemne.
Najczęściej awarie urządzeń elektrycznych wyjaśniane są prostymi przyczynami, takimi jak utlenianie lub poluzowanie połączeń zaciskowych, uszkodzenie bezpiecznika lub topikowego albo awaria przekaźnika (opis procedur sprawdzania prawidłowego działania przekaźnika podano w rozdziale Bezpieczniki, przekaźniki i wyłączniki - informacje ogólne) itd. Zanim zaczniesz szukać uszkodzeń wewnętrznych w uszkodzonym elemencie, dokładnie sprawdź stan wszystkich bezpieczników, złączy i przewodów związanych z jego działaniem. Aby ustalić listę podzespołów i połączeń zaciskowych, które należy sprawdzić, należy zapoznać się z odpowiednim schematem elektrycznym.
Podstawowe narzędzia potrzebne do rozwiązywania problemów ze sprzętem elektrycznym obejmują:
- a) Miernik obwodu lub woltomierz (do niektórych testów sprawdzi się również zwykła lampa 12-woltowa z zestawem przewodów połączeniowych);
- b) Lampa testowa z indywidualnym zasilaniem (czasami nazywany również miernikiem przewodnictwa);
- c) Omomierz;
- d) Bateria;
- e) Zestaw przewodów połączeniowych;
- f) Zestaw przewodów połączeniowych wyposażonych w różne rodzaje zacisków przyłączeniowych, a najlepiej w wyłącznik obwodu lub bezpiecznik (aby ominąć podejrzane sekcje obwodów lub elementy elektryczne).
Zanim zaczniesz wykonywać kontrole, dokładnie zapoznaj się z odpowiednimi (z podanych na końcu tego rozdziału) schematy połączeń elektrycznych.
Aby znaleźć przyczynę niestabilnej awarii (usterki tego typu są zwykle związane z utlenianiem lub poluzowaniem się połączeń zaciskowych instalacji elektrycznej) prosty test obwodu można wykonać poprzez pociągnięcie za różne odcinki okablowania odpowiedniego obwodu. W wyniku takich manipulacji często udaje się zlokalizować uszkodzony odcinek łańcucha. Kontrolę tę można przeprowadzić łącznie z dowolną kontrolą wymienioną poniżej w odpowiednich podsekcjach.
Oprócz problemów związanych ze słabymi połączeniami elektrycznymi, do najczęstszych i najbardziej prawdopodobnych usterek obwodów elektrycznych zalicza się przerwy i zwarcia.
O zerwaniu obwodu decyduje najczęściej mechaniczne uszkodzenie przewodów lub rozłączenie zacisków stykowych, co prowadzi do rozwarcia obwodu i przerwania przepływu w nim prądu elektrycznego. W wyniku przerwy w obwodzie elektrycznym jego element roboczy przestaje działać, jednak odpowiadające mu bezpieczniki/wkładki topikowe nie ulegają uszkodzeniu.
Zwarcie to zwarcie w instalacji elektrycznej, którego konstrukcja obwodu nie przewiduje. W tym przypadku prąd zaczyna krążyć najkrótszą drogą, zazwyczaj zmierzając do ziemi. Zwarcia są zwykle związane z uszkodzeniem izolacji przewodów elektrycznych i nieuchronnie prowadzą do uszkodzenia bezpieczników/wkładek topikowych.
Wyszukaj przerwy w łańcuchu
Aby sprawdzić, czy w obwodzie nie ma przerwy, podłącz jeden z przewodów testera obwodów lub woltomierza do ujemnego zacisku akumulatora lub dowolnego dobrze uziemionego punktu podwozia lub silnika pojazdu.
Podłącz drugi przewód urządzenia do złącza zaciskowego testowanego obwodu, najlepiej tego położonego najbliżej akumulatora lub bezpiecznika.
Włącz zasilanie – pamiętaj, że niektóre obwody są zasilane tylko przy określonych pozycjach wyłącznika zapłonu.
Ten materiał jest opublikowany na portalu (SKODABOOK)
Jeśli występuje napięcie (zapala się lampka miernika lub na wskaźniku woltomierza pojawia się odpowiedni odczyt), oznacza to, że odcinek obwodu pomiędzy sprawdzanym zaciskiem a akumulatorem jest nienaruszony.
Kontynuuj testowanie, przechodząc od jednego połączenia zaciskowego do następnego w obwodzie (odsunięcie się od akumulatora/bezpiecznika).
Uszkodzony odcinek obwodu będzie znajdował się między punktem, w którym urządzenie nie rejestruje obecności napięcia, a ostatnim ze sprawdzonych, sprawnych połączeń zaciskowych. Najczęstszą przyczyną usterki jest przerwanie przewodu elektrycznego lub utlenienie/poluzowanie mocowania zacisków.
Znajdowanie przyczyn zwarcia
Przede wszystkim należy odłączyć odbiornik elektryczny testowanego obwodu (odbiorcami energii elektrycznej, czyli obciążeniami użytecznymi obwodu, są elementy, których działanie pochłania większą część energii prądu krążącego w obwodzie, np. lampy, silniki elektryczne, elementy grzejne itp.).
Wyjmij bezpiecznik obwodu, który testujesz, i podłącz tester obwodu lub woltomierz do zacisków instalacyjnych.
Włącz zasilanie – pamiętaj, że niektóre obwody są zasilane tylko przy określonych pozycjach wyłącznika zapłonu.
Jeżeli na zaciskach bezpiecznika występuje napięcie, w obwodzie występuje zwarcie.
Jeżeli nie ma napięcia, a bezpiecznik i tak się przepala po podaniu zasilania do obwodu, oznacza to, że w odbiorniku prądu w obwodzie wystąpiła wewnętrzna usterka.
Szukaj usterek uziemienia
Ujemny biegun akumulatora jest uziemiony do metalowej części układu napędowego, podwozia i elementów nadwozia samochodu, zwanej "masą". Obwody elektryczne większości urządzeń elektrycznych są zaprojektowane w taki sposób, że przewód elektryczny łączący służy wyłącznie do dostarczania prądu do odbiornika z dodatniego bieguna akumulatora, podczas gdy powrót prądu do akumulatora odbywa się poprzez metalowe uziemienie. Oznacza to, że elementy mocujące odbiorniki prądu tworzą część powrotną obwodu. Biorąc pod uwagę powyższe, poluzowanie mocowania lub rozwój korozji elementów nośnych członu roboczego łańcucha pociąga za sobą zakłócenie prawidłowego funkcjonowania układu, od całkowitego uszkodzenia tego ostatniego do częściowego uszkodzenia różnych odcinków łańcucha. W szczególności, w wyniku poluzowania się elementów mocujących, może dojść do zmniejszenia jasności oświetlenia (szczególnie gdy jest uziemiony wspólnie z innym obwodem) lub prędkość obrotowa silnika elektrycznego (na przykład napęd wycieraczek szyby przedniej lub wentylator układu chłodzenia). W tym przypadku awaria jednego obwodu może spowodować zakłócenie funkcjonowania innego, który na zewnątrz nie jest w żaden sposób połączony z uszkodzonym obwodem. Należy pamiętać, że w wielu pojazdach poszczególne podzespoły są połączone ze sobą specjalnymi magistralami uziemiającymi. Tego typu opony stosuje się w przypadku, gdy nie ma bezpośredniego kontaktu pomiędzy metalowymi częściami klocków, ponieważ podpora wyposażona jest w elastyczne gumowe poduszki i tuleje (jak np. w podporach zawieszenia układu napędowego).
Aby sprawdzić, czy uziemienie podzespołów jest prawidłowe, odłącz akumulator i podłącz jeden z przewodów omomierza do dobrego punktu uziemienia w podwoziu lub układzie napędowym. Podłącz drugi przewód miernika do punktu uziemienia testowanego podzespołu. Urządzenie powinno wykazywać zerową rezystancję. W przeciwnym razie należy sprawdzić poprawność działania połączenia.
Jeśli podejrzewasz, że jakość połączenia zacisku uziemiającego jest uszkodzona, rozmontuj zespół styków i wyczyść powierzchnie styków zacisków aż do odsłoniętego metalu. Spróbuj całkowicie usunąć wszelkie ślady korozji i brudu, a następnie zeskrob farbę nożem, tak aby uzyskać czysty kontakt między powierzchniami metalowymi. Podczas montażu urządzenia należy upewnić się, że elementy mocujące są mocno dokręcone. Aby zapewnić dobrą jakość połączenia elektrycznego, należy umieścić podkładki radełkowane pomiędzy zaciskami przewodów i stykami uziemiającymi. Aby zapobiec korozji w przyszłości, należy pokryć podłączone bloki zaciskowe bezkwasową wazeliną lub smarem silikonowym. Do dobrych produktów zalicza się również aerozol służący do uszczelniania elementów układu zapłonowego oraz smar wypierający wodę.