Перевірка компресії
Увага! Перевірка проводиться за допомогою спеціального компресометра дизельних двигунів, розрахованого на високий тиск. Перевірка проводиться при прогрітому двигуні (температура олії близько 30°С).
1. При зниженні ефективності віддачі двигуна, а також у разі виникнення перепусток запалювання слід провести вимірювання компресійного тиску в циліндрах, аналіз результатів якого дозволить визначити загальний стан двигуна. Регулярне виконання перевірки компресійного тиску допоможе вчасно виявити симптоми несправностей та запобігти розвитку їх причин.
2. Спеціальний компресометр для дизельних двигунів, обладнаний перехідною насадкою, приєднується до отворів під установку форсунок упорскування палива або свічок розжарювання. Вимірювач коштує досить дорого і купувати його в особисте користування має сенс не завжди. У разі потреби можна звернутися до послуг спеціалістів автосервісу.
3. Якщо до компресометра не додано спеціальних інструкцій, слід дотримуватися наступних загальних правил:
- a) Двигун повинен бути прогрітий до нормальної робочої температури, повітряний фільтр прочищений, а батарея повністю заряджена;
- b) Перед початком виконання процедури слід вивернути всі чотири форсунки (або всі чотири свічки розжарювання). Форсунки слід знімати в комплекті з шайбами пламегасників, щоб уникнути видування останніх.
- c) Електромагнітний запірний клапан повинен бути від'єднаний, щоб уникнути випадкового запуску двигуна або викидання палива.
- d) Не забудьте роз'єднати багатоконтактний роз'єм головної коси електропроводки двигуна, розташований позаду верхньої опори лівої стійки передньої підвіски.
4. Зважаючи на те, що повітряний тракт дизельного двигуна не обладнаний дросельною заслінкою, необхідність утримування педалі газу вичавленою відпадає автоматично.
5. Результати вимірювання компресії слід порівняти з наведеними у Специфікаціях на початку цієї глави необхідними параметрами. У разі виникнення сумнівів звертайтесь за консультацією до спеціалістів автосервісу.
6. Причину зниження компресійного тиску на дизельному двигуні встановити не так просто, як на бензиновому. Спосіб з додаванням олії в циліндри в даному випадку не проходить через ризик осідання олії на стінках вихрових камер замість опускання його до поршневих кільців. Нижче наведено основні моменти інтерпретації результатів перевірки.
7. Результати вимірювання тиску у всіх циліндрах повинні бути дуже близькими один до одного. Розкид у 5 бар вказує на наявність внутрішніх неполадок у двигуні. У справному двигуні тиск має наростати дуже швидко. Низьке показання при першому такті, що супроводжується поступовим наростанням його на наступних, вказує на зношування поршневих кілець. Якщо тиск не піднімається зовсім, слід перевірити герметичність закривання клапанів і стан прокладки головки циліндрів (не виключається можливість наявності тріщин в тілі власне головки).
8. Так само низький тиск у двох сусідніх циліндрах з великим ступенем ймовірності вказує на порушення цілісності прокладки головки в районі перемички між даними циліндрами. Присутність слідів охолодної рідини в картері підтвердить це припущення.
9. Якщо значення компресії помітно перевищує норму, слід зробити декарбонізацію циліндрів, видаливши продукти нагароутворення на стінках.
Перевірка циліндрів на наявність витоків
1. В основу методу покладено вимірювання швидкості зниження тиску в циліндрі після подачі стисненого повітря. Процедура є свого роду альтернативою перевірці компресійного тиску, результати її дозволяють отримати більш повну інформацію про стан двигуна через можливість швидше встановити джерело витоку (поршневі кільця, клапани, прокладка і т.д.).
2. Зважаючи на необхідність застосування спеціального обладнання, виконання даної перевірки слід доручити спеціалістам автосервісу.