Блок циліндрів з основними компонентами колінчастого валу
1 – Вкладиш першого корінного підшипника; 2 – Болти кріплення кришки корінного підшипника; 3 – кришки корінних підшипників; 4 - Вкладиші третього (завзятого) корінного підшипника; 5 - Нижні завзяті півкільця; 6 - Колінчастий вал; 7 - Нижні уперті півкільця
Блок циліндрів з компонентами установки колінчастого валу
1 - Сальник; 2 – сегментна шпонка; 3 - Настановний штифт; 4 – Передня кришка; 5 - Ущільнювальне прокладання; 6 – Блок циліндрів; 7 – Болт; 8 – Фланець; 9 – Маховик; 10 – Задня кришка; 11 – Болт; 12 - Тримач заднього сальника; 13 - Сальник; 14 – Проміжний вал; 15 - кільце ущільнювача; 16 - Тримач сальника
Шатунно-поршневе складання
1 - поршневі кільця; 2 – Поршень; 3 - поршневий палець; 4 - Стопорні кільця; 5 – Шатун; 6 – Вкладиші шатунного підшипника; 7 – Блок циліндрів; 8 – Кришка нижньої головки шатуна; 9 - Настановний штифт; 10 - масляний жиклер; 11 – Болт; 12 - Болт
Головка циліндрів з компонентами клапанного механізму та приводу ГРМ
1 - Корок маслозаливної горловини; 2 – ущільнення; 3 – Шайба; 4 – Гайка; 5 – Шайба; 6 - Кришка головки циліндрів; 7 - Ущільнювальне прокладання кришки; 8 – Болт кріплення головки; 9 – Натяжний ролик; 10 – Гайка; 11 – Планка; 12 - Зубчасте колесо розподільного валу; 13 - Нижнє ущільнення шпильки кріплення головки циліндрів; 14 – трубопроводи високого тиску; 15 - Головка циліндрів; 16 - Ущільнювальне прокладання головки; 17 - Свічка розжарювання; 18 - Форсунка упорскування палива; 19 - Кришка; 20 - Зубчастий ремінь приводу ГРМ; 21 - Кожух зубчастого ременя
Компоненти встановлення розподільного валу та клапанного механізму
1 - Кришки підшипників розподільчого валу; 2 – Гайка; 3 – розподільний вал; 4 - гідравлічний штовхач; 5 – Сухарі розрізного замку; 6 – Тарілка клапанних пружин; 7 - Зовнішня клапанна пружина; 8 – Внутрішня клапанна пружина; 9 - Масловідбивальний ковпачок; 10 – Шайба; 11 - Напрямна втулка; 12 - Сальник; 13 - Головка циліндрів; 14 – Клапани; 15 - Ущільнення
Бічний розріз головки циліндрів
1 - Канал вихрової камери; 2 - Вихрова камера; 3 - Штифт фіксації положення вихрової камери
Водяний насос
1 – Болт; 2 – Шків; 3 – Болт; 4 – водяний насос; 5 - кільце ущільнювача; 6 – Кронштейн; 7 - регулювальний болт; 8 – Термостат; 9 - Корпус термостату
Блок циліндрів
У чавунному литті блоку проточено отвори циліндрів і сформовано п'ять корінних опор колінчастого валу. Загальний вигляд та порядок встановлення компонентів блоку циліндрів представлені на ілюстраціях. Кришки корінних підшипників кріпляться до тіла блоку спеціальними болтами М10. Третій (середній) корінний підшипник є завзятим, сприймає осьові навантаження, що виникають, і обмежує поздовжній люфт валу.
Колінчастий та проміжний вали
Колінчастий вал відкований із сталі. Шийки корінних та шатунних підшипників піддані ретельному поліруванню. На передній цапфі валу передбачені місця під посадку зубчастого колеса ременя приводу ГРМ та ущільнювального сальника першого корінного підшипника. Крім колінчастого та розподільного в двигуні передбачений також проміжний вал, що передає обертання від колінчастого валу до масляного та вакуумного насосів.
Шатунно-поршнева група
Ковані шатуни мають двотавровий перетин і прямий розріз нижньої голівки. У верхню голівку запресовано бронзову втулку. Нижня головка розрізана посередині та укомплектована вкладками шатунного підшипника. Правильне взаємне положення кришки шатуна та вкладишів шатунного підшипника позначено наклейками (А). При встановленні на двигун шатун повинен розвертатися мітками (В) уперед. Кришка шатунного підшипника кріпиться до нижньої голівки болтами. У процесі виконання капітального ремонту прийнято заміну болтів кріплення кришок шатунних підшипників.
Поршні відлиті з алюмінієвого сплаву та мають плоске днище з вибіркою під вихровою камерою. При встановленні нових шатунно-поршневих складання слід перевірити величину виступу поршнів над поверхнею блоку циліндрів з метою визначення необхідної товщини прокладки. При величині виступання поршнів від 0,66 до 0,86 мм встановлюється прокладка з однією міткою. При виступі 0.87÷0.90 мм – з двома, і, нарешті, при виступі 0.91÷1.02 – з трьома. При підборі прокладки має перевірятися величина виступу кожного поршня. Як відправна точка береться максимальний результат.
Поршневий палець має плаваючу посадку. Перед встановленням пальця поршень розігріти до температури 60°С. Фіксація пальця здійснюється за допомогою двох стопорних кілець.
На стінці поршня виконані три канавки під установку поршневих кілець. У верхні канавки встановлюються два компресійні кільця, у нижню - маслознімне. У процесі експлуатації автомобіля допускається розширення зазорів у замках верхнього компресійного та маслознімного кілець до величини 1.2 мм, нижнього компресійного – 0.6 мм. Максимальний допустимий бічний люфт компресійних кілець становить 0.25 мм, маслознімного – 0.15 мм. При встановленні на поршень кільця розвертаються замками під кутом 120°, так щоб один із замків не опинився на осі поршневого пальця.
Головка циліндрів
Загальний вигляд головки циліндрів з компонентами клапанного механізму представлено ілюстрації. Головка кріпиться до блоку десятьма болтами із головками типу TORX. Порядок затягування болтів аналогічний до описаного для бензинового двигуна 1.6 л.
Кришка головки садиться на шпильки, вкручені в опори розподільного валу, і кріпиться трьома гайками.
Розподільний вал укладений у п'яти опорах та розташовується безпосередньо над клапанами. Для приводу клапанів використовуються обладнані гідрокомпенсатор клапанних зазорів штовхачі.
Направляючі втулки і сідла клапанів запресовані в головку і відносяться до змінних компонентів.
Клапани встановлені вертикально та мають рядне розташування. Кожен клапан оснащений двома пружинами, що своїми нижніми торцями упираються в опорну шайбу, а верхніми – у тарілку. Тарілка пружин фіксується на клапані сухарями замку розрізу.
Кулачок розподільного валу упирається в штовхач не точно по центру, що змушує клапан у процесі руху повертатися.
Клапани піддаються на заводі-виготовлювачі спеціальної обробки і додаткового притирання не потребують. У разі виявлення дефектів клапани (та їх сідла) підлягають заміні.
Сталевий розподільний вал обертається у п'ятьох підшипниках ковзання, не обладнаних змінними вкладишами. Привід розподільного валу (і ТНВД) здійснюється зубчастою передачею. Зусилля натягу зубчастого ременя регулюється автоматично гідравлічним натягувачем. Заміна ременя провадиться після зняття двигуна з автомобіля. При установці ременя необхідно домогтися суміщення міток на зубчастому колесі колінчастого валу та блоці циліндрів/маховику та куполі зчеплення, а також зубчастому колесі розподільного валу та кришці ременя, зубчастому колесі ТНВД та посадковому фланці.
У литій кришці головки циліндрів обладнана маслозаливна горловина, оснащена різьбовою пробкою, що герметично закривається. Знизу отвір заливної горловини закритий масловідбивачем. Для кріплення кришки до голівки використовують три гайки, закритими зовні декоративними гумовими або пластмасовими пробками.
Водяний насос
Водяний насос по конструкції відрізняється від бензинових двигунів, що використовуються. Насос встановлюється на кронштейні, до якого кріпиться корпус термостата з патрубком, що відводить.