Замечание: Наличие металлической стружки или большого количества мелких металлических частиц, обнаруженных при ремонте двигателя, может указывать на повреждения подшипников коленчатого вала и шатунов. Чтобы предотвратить развитие дальнейших повреждений, тщательно очистите масляные каналы и замените масляные форсунки, маслоохладитель и масляный фильтр.
1. Детали установки коленчатого вала и шатунно-поршневой группы указаны на иллюстрациях.
42.1а Детали установки коленчатого вала
1 Верхний вкладыш коренного подшипника (со смазочной канавкой)
2 Косозубая шестерня коленчатого вала, для привода модуля балансирных валов и масляного насоса, заменяется вместе с промежуточной шестерней
3 Нижний вкладыш коренного подшипника (без смазочной канавки)
4 Опорные шайбы коренного подшипника №3
5 Болты, подлежат замене, 65 Нм, затем дотяните на угол 90°
6 Крышки коренных подшипников, №3 - с канавками для шайб 4
7 Игольчатый подшипник, только на моделях с DSG
8 Коленчатый вал
42 .1b Детали шатунно-поршневой группы
1 Поршневые кольца, устанавливаются с углом 120° между замками
2 Поршень с камерой сгорания, стрелка на днище указывает в сторону привода ГРМ, нумерация со стороны привода ГРМ
3 Поршневой палец, для упрощения установки нагрейте до 60°C
4 Стопорное кольцо
5 Шатун, заменяется только в паре с крышкой 8, с метками принадлежности к цилиндру (А) и стороны привода ГРМ (В)
6 Вкладыши коренных подшипников
7 Блок цилиндров
2. Если снимаемые детали предполагается использовать повторно, располагайте их таким образом, чтобы при установке расположить их в прежних местах и в прежней ориентации.
3. Замена игольчатого подшипника на моделях с DSG производится так же, как на бензиновых двигателях 3.6 л (см. Раздел 14). Устанавливайте подшипник на глубину 1.5-1.8 мм.
4. Вкладыши шатунных подшипников, устанавливаемые на стороне шатуна, изготовлены из более износостойкого материала, чем нижние вкладыши, и помечены чёрной линией на рабочей поверхности в области соединения. Верхние вкладыши можно отличить по чёрной маркировке на сопрягаемой поверхности.
5. Шатуны и крышки шатунных подшипников изготавливаются методом откалывания, поэтому их следует заменять только вместе. Метки на шатунах и крышках шатунных подшипников должны находиться на одной стороне. Вкладышей шатунных подшипников устанавливайте по центру (как в шатуне, так и в его крышке), чтобы расстояние с обеих сторон было одинаковым. Процедура отламывания крышки от нового шатуна выполняется также, как описано на двигателе 3.6 л (см. Раздел 14).
6. Если устанавливаются новые поршни или используется короткий блок цилиндров, необходимо определить количество маркировочных отверстий в прокладке головки цилиндров (смотрите иллюстрацию), которое зависит от максимальной величины выступа всех поршней относительно верхней поверхности блока цилиндров. Одно отверстие соответствует выступу 0.91-1.00 мм, два отверстия — выступу 1.01-1.10 мм, а три отверстия — выступу 1.11-1.20 мм.
42.6 Маркировка прокладки головки цилиндров
1 Номер детали
2 Маркировочные отверстия
3 Контрольный производственный код (не имеет значения)