Alimentarea cu aer a sistemului de combustibil (Skoda Superb B6)

Modele pe benzina

Sistemul de alimentare cu aer include o priză de aer, un filtru de aer și un turbocompresor (cu excepția motorului de 3,6 litri), intercooler (în afară de un motor de 3.6 litri; la motorul de 1,4 l se folosește un radiator intercooler suplimentar), supapa de accelerație și galeria de admisie.

O supapă de accelerație controlată electronic, controlată de senzorul de poziție a pedalei de accelerație și de ECM, este utilizată pentru a regla alimentarea cu aer. Supapa de accelerație este acționată de un motor electric pe baza unui semnal de la senzorul de poziție a pedalei de accelerație. Poziția clapetei de accelerație este controlată de senzorul TPS.

Toate motoarele pe benzină, cu excepția celei de 3,6 l, folosesc turbocompresor cu răcire cu aer de supraalimentare (intercooler). Diagrama turboalimentării pentru motoarele de 1,8 și 2,0 l este prezentată în Figura 1.4. Turbocompresorul este format din două elemente (turbine si compresoare), montat pe un ax și închis într-o carcasă comună. Rulmenții turbocompresorului primesc ulei pentru răcire și lubrifiere de la motor prin conducta de alimentare cu ulei. Uleiul se întoarce în carter prin conducta de retur. Turbocompresorul și galeria de evacuare sunt combinate într-o singură unitate neseparabilă și nu sunt furnizate separat.



Turbocompresorul crește presiunea aerului atmosferic purificat, crescând astfel cantitatea de aer care intră în cilindru într-un ciclu. Cu mai mult oxigen, mai mult combustibil poate fi ars. Astfel, cu aceleași caracteristici de volum de lucru și viteză de rotație, se obțin cifre de putere mai bune. Aerul încălzit în turbocompresor trece prin intercooler, unde este răcit. La răcire, densitatea aerului crește și, pentru că mai mult oxigen intră în camerele de ardere, rezultând o creștere suplimentară a puterii. Wastegate controlează cantitatea de aer furnizată turbocompresorului. Electrovalva de limitare a presiunii de supraalimentare N75 este un dispozitiv electropneumatic. Această supapă reglează vidul prin care funcționează mecanismul de control al paletei de ghidare. Când supapa "N75" se defectează, vidul necesar pentru funcționarea sistemului de aspirare nu este creat și arcul de antrenare a vidului setează tija de comandă într-o poziție în care paletele de ghidare ale turbinei sunt orientate la un unghi mare (modul de urgență). În acest caz, la turații mici ale motorului și, prin urmare, la presiune scăzută de evacuare, este posibilă doar presiunea de supraalimentare scăzută; puterea motorului este insuficientă și regenerarea activă a filtrului de particule diesel nu este posibilă.

Modele diesel

Aerul aspirat din atmosferă trece prin purificatorul de aer. Elementul filtrului purificatorului de aer trebuie înlocuit periodic (vezi Secțiunea 16 Capitolul 1).

Toate motoarele diesel folosesc turboalimentare cu răcire cu aer de supraalimentare (intercooler). Principiul de funcționare al unui turbocompresor este descris în subsecțiunea "Motoare pe benzină" de mai sus.

Vacuum este utilizat pentru a controla funcționarea turbocompresorului. Diagrama liniilor de vid de control este prezentată în Figura 1.5a-c.







Canalul de alimentare cu aer include și sistemele EGR și PCV (vezi partea B).



În sensul curgerii, în fața galeriei de admisie, în fața admisiei supapei EGR, este instalată unitatea supapă de accelerație "J338". Contine un motor electric, care, printr-o cutie de viteze, controleaza lin pozitia supapei in functie de sarcina si turatia motorului. Acționarea supapei de accelerație are un senzor de poziție a clapetei de accelerație încorporat, conceput pentru a implementa feedback de la sistemul de management al motorului. Blocul supapei de accelerație are următorul scop.

• În unele moduri, supapa de accelerație este utilizată pentru a crea o diferență de presiune între tractul de admisie și circuitul EGR. Această diferență de presiune permite sistemului EGR să funcționeze mai eficient.
• În modul de regenerare DPF, supapa de accelerație reglează debitul de aer de admisie.
• Când motorul este oprit, amortizorul se închide, reducând treptat cantitatea de aer care intră pentru a opri fără probleme motorul.

Dacă unitatea valvei de accelerație se defectează, controlul corect al procesului de recirculare a gazelor de eșapament și regenerarea activă a filtrului de particule devin imposibile.

Asigurarea siguranței și menținerea curățeniei atunci când se lucrează cu sistemul de alimentare cu combustibil

[Date copiate de pe portal: SKODABOOK.RU]

Atenție: Echipamentul de injecție a combustibilului este fabricat cu toleranțe foarte precise și distanțe foarte strânse, așa că curățenia absolută este deosebit de importantă atunci când lucrați cu aceste componente. Asigurați-vă că astupați orice găuri sau linii deschise.

Atenție: Când slăbiți și strângeți piulițele de îmbinare care fixează conductele de presiune de combustibil, apăsați simultan capătul evazat al conductei de combustibil pe injector și scoateți (suge) aspirați pentru a preveni pătrunderea murdăriei în sistemul de combustibil. Nu permiteți piulițelor de îmbinare să lovească marginile evazate ale noilor conducte de combustibil, deoarece acest lucru se va întâmpla Acest lucru poate duce la deteriorarea acestora și la pătrunderea de particule străine în tuburi. Închideți orificiile formate după deconectarea tuburilor cu dopuri curate.

• Nu lucrați cu sistemul de combustibil în apropierea unei flăcări deschise, nu fumați și nu porniți dispozitivele de încălzire! Păstrați un stingător la îndemână.
• Înainte de a lucra la sistemul de alimentare, deconectați întotdeauna cablul negativ al bateriei pentru a evita scânteile. Înainte de a deconecta bateria, trebuie să citiți codurile de eroare (vezi capitolul 5).
• Asigurați o ventilație adecvată a locului de muncă - vaporii de combustibil sunt toxici.
• Înainte de a lucra la sistemul de alimentare cu combustibil al modelelor pe benzină, siguranțele SD14 și SD30 trebuie îndepărtate pentru a preveni pornirea pompei de combustibil atunci când portiera șoferului este deschisă.
• Evitați contactul benzinei cu suprafețele din cauciuc și piele, cum ar fi în acest caz pot fi deteriorate.
• Sistemul de alimentare este sub presiune și combustibilul poate scăpa dacă este deschis, așa că purtați ochelari de protecție. Ștergeți orice combustibil vărsat cu o cârpă.
• Conexiunile furtunurilor sunt asigurate cu bandă sau cleme. La demontare, clemele de prindere trebuie înlocuite cu cleme de bandă.
• Curățați bine conexiunile și zonele adiacente înainte de deschidere.
• Puneți componentele îndepărtate pe o suprafață curată și acoperiți cu plastic, hârtie sau o cârpă fără scame.
• Închideți conexiunile mamelonelor deschise, de exemplu cu dopuri curate adecvate.
• Instalați numai piese curate - scoateți componentele de schimb din ambalaj imediat înainte de instalare. Nu utilizați piese care au fost depozitate fără ambalaj.
• Evitați utilizarea aerului comprimat când sistemul de alimentare cu combustibil este deschis și încercați să nu mutați vehiculul dacă este posibil.
• Nu utilizați etanșanți care conțin silicon, ca Particulele de silicon care intră în motor nu ard și pot cauza defectarea sondelor lambda.
• Înainte de a scoate rezervorul de combustibil, pompați combustibilul din acesta folosind o pompă special concepută în acest scop.
• Amintiți-vă că chiar și un rezervor de combustibil gol rămâne exploziv.
• După instalarea componentelor sistemului de combustibil, porniți motorul și verificați toate conexiunile pentru scurgeri.