Dopływ powietrza do układu paliwowego (Skoda Superb B6)

Modele benzynowe

Układ dopływu powietrza obejmuje dolot powietrza, filtr powietrza i turbosprężarkę (z wyjątkiem silnika 3.6L), chłodnica powietrza doładowującego (z wyjątkiem silnika 3.6 l; w silniku 1.4 l stosuje się dodatkowa chłodnica powietrza doładowującego), przepustnicę i kolektor rura.

Do regulacji dopływu powietrza służy elektronicznie sterowana przepustnica, sterowana przez czujnik położenia pedału przyspieszenia i moduł ECM. Przepustnica jest napędzana silnikiem elektrycznym na podstawie sygnału z czujnika położenia pedału gazu. Położenie przepustnicy jest kontrolowane przez czujnik TPS.

Wszystkie silniki benzynowe, z wyjątkiem 3,6 l, korzystają z turbodoładowania z chłodzeniem powietrza doładowującego (chłodnica międzystopniowa). Schemat doładowania dla silników 1,8 i 2,0 l pokazano na rysunku 1.4. Turbosprężarka składa się z dwóch elementów (turbiny i sprężarki), zamontowane na jednym wale i umieszczone we wspólnej obudowie. Łożyska turbosprężarki otrzymują olej do chłodzenia i smarowania z silnika poprzez przewód doprowadzający olej. Olej powraca do skrzyni korbowej przez przewód powrotny oleju. Turbosprężarka i kolektor wydechowy stanowią jedną, nierozłączną całość i nie są dostarczane oddzielnie.



Turbosprężarka zwiększa ciśnienie oczyszczonego powietrza atmosferycznego, zwiększając w ten sposób ilość powietrza wchodzącego do cylindra w jednym cyklu. Gdy jest więcej tlenu, można spalić więcej paliwa. Dzięki temu, przy tej samej objętości roboczej i prędkości obrotowej, można osiągnąć lepsze parametry mocy. Powietrze ogrzane w turbosprężarce przepływa przez chłodnicę międzystopniową, gdzie następuje jego schłodzenie. Podczas chłodzenia gęstość powietrza wzrasta, a ponieważ do komór spalania dostaje się więcej tlenu, co powoduje dodatkowy wzrost mocy. Zawór upustowy kontroluje ilość powietrza dostarczanego do turbosprężarki. Elektrozawór ograniczający ciśnienie doładowania N75 jest urządzeniem elektropneumatycznym. Zawór ten reguluje podciśnienie, dzięki któremu działa mechanizm sterujący łopatką kierowniczą. W przypadku awarii zaworu "N75" nie powstaje podciśnienie niezbędne do działania napędu podciśnieniowego, a sprężyna napędu podciśnieniowego ustawia pręt sterujący w położeniu, w którym łopatki kierownicze turbiny są ustawione pod dużym kątem (tryb awaryjny). W tym przypadku, przy niskich prędkościach obrotowych silnika i tym samym niskim ciśnieniu spalin, możliwe jest jedynie niskie ciśnienie doładowania; moc silnika jest niewystarczająca i aktywna regeneracja filtra cząstek stałych nie jest możliwa.



(Artykuł opublikowany na stronie internetowej www.SKODABOOK.ru)

Modele z silnikiem Diesla

Powietrze zasysane z atmosfery przechodzi przez oczyszczacz powietrza. Wkład filtra oczyszczacza powietrza należy okresowo wymieniać (zobacz rozdział 16 rozdział 1).

Wszystkie silniki Diesla wykorzystują turbodoładowanie z chłodzeniem powietrza doładowującego (chłodnica międzystopniowa). Zasada działania turbosprężarki opisana jest powyżej w podsekcji "Silniki benzynowe".

Do sterowania pracą turbosprężarki stosuje się podciśnienie. Schemat przewodów podciśnienia sterującego pokazano na rysunku 1.5a-c.







Układ dopływu powietrza obejmuje również układy EGR i PCV (zobacz część B).



W kierunku przepływu, przed kolektorem dolotowym, przed wlotem zaworu EGR zamontowany jest zespół przepustnicy "J338". Zawiera silnik elektryczny, który poprzez przekładnię płynnie steruje położeniem zaworu w zależności od obciążenia i prędkości obrotowej silnika. Napęd przepustnicy ma wbudowany czujnik położenia przepustnicy, którego zadaniem jest uwzględnienie informacji zwrotnych z układu sterowania silnikiem. Blok przepustnicy ma następujące przeznaczenie.

• W niektórych trybach przepustnica służy do wytworzenia różnicy ciśnień pomiędzy układem dolotowym a obwodem EGR. Różnica ciśnień pozwala na bardziej efektywną pracę układu EGR.
• W trybie regeneracji DPF przepustnica reguluje przepływ powietrza dolotowego.
• Po wyłączeniu silnika przepustnica zamyka się, stopniowo redukując ilość dopływającego powietrza i łagodnie zatrzymując silnik.

W przypadku awarii przepustnicy niemożliwe staje się prawidłowe sterowanie procesem recyrkulacji spalin i aktywna regeneracja filtra cząstek stałych.

Zapewnienie bezpieczeństwa i utrzymanie czystości podczas pracy przy układzie zasilania paliwem

Uwaga: Urządzenia wtrysku paliwa są produkowane z zachowaniem bardzo precyzyjnych tolerancji i bardzo małych luzów, dlatego podczas pracy z tymi elementami szczególnie ważne jest zachowanie absolutnej czystości. Pamiętaj o uszczelnieniu wszystkich otwartych otworów i przewodów.

Uwaga: Podczas luzowania i dokręcania nakrętek łączących mocujących przewody ciśnieniowe paliwa należy jednocześnie docisnąć rozszerzony koniec przewodu paliwowego do wtryskiwacza i wyjąć (ssać) odkurz, aby zapobiec przedostawaniu się zanieczyszczeń do układu paliwowego. Nie należy dopuścić do tego, aby nakrętki łączące uderzyły w rozszerzone krawędzie nowych przewodów paliwowych, ponieważ może to spowodować Może to spowodować ich uszkodzenie i przedostanie się do nich ciał obcych. Otwory powstałe po odłączeniu rur należy zamknąć czystymi korkami.

• Nie wolno wykonywać żadnych czynności związanych z układem paliwowym w pobliżu otwartego ognia, nie palić tytoniu i nie włączać urządzeń grzewczych! Trzymaj gaśnicę pod ręką.
• Przed przystąpieniem do pracy przy układzie paliwowym należy zawsze odłączyć ujemny przewód akumulatora, aby uniknąć iskrzenia. Przed odłączeniem akumulatora należy odczytać kody błędów (zobacz rozdział 5).
• Zapewnij odpowiednią wentylację w miejscu pracy – opary paliwa są toksyczne.
• Przed rozpoczęciem pracy nad układem zasilania paliwem w modelach benzynowych należy wyjąć bezpieczniki SD14 i SD30, aby zapobiec włączeniu pompy paliwa po otwarciu drzwi kierowcy.
• Unikaj kontaktu benzyny z powierzchniami gumowymi i skórzanymi, ponieważ w takim przypadku mogą zostać uszkodzone.
• Układ paliwowy jest pod ciśnieniem i po jego otwarciu może dojść do wycieku paliwa, dlatego należy nosić okulary ochronne. Wytrzyj rozlane paliwo szmatką.
• Połączenia węży zabezpiecza się za pomocą taśmy lub opasek zaciskowych. Podczas demontażu, zaciski mocujące należy zastąpić zaciskami opaskowymi.
• Przed otwarciem dokładnie oczyścić przyłącza i obszary przyległe.
• Wyjęte części należy położyć na czystej powierzchni i przykryć folią, papierem lub niestrzępiącą się szmatką.
• Zamknij otwarte połączenia smoczkowe, np. za pomocą odpowiednich, czystych zatyczek.
• Montuj wyłącznie czyste części — wyjmij części zamienne z opakowania bezpośrednio przed montażem. Nie należy używać części, które były przechowywane bez opakowania.
• Unikaj używania sprężonego powietrza, gdy układ paliwowy jest otwarty i jeśli to możliwe, staraj się nie poruszać pojazdem.
• Nie należy stosować uszczelniaczy zawierających silikon, ponieważ Cząsteczki silikonu, które dostaną się do silnika, nie ulegają spaleniu i mogą spowodować uszkodzenie sondy lambda.
• Przed wyjęciem zbiornika paliwa należy wypompować z niego paliwo przy pomocy specjalnie zaprojektowanej do tego celu pompy.
• Pamiętaj, że nawet pusty zbiornik paliwa pozostaje materiałem wybuchowym.
• Po zamontowaniu elementów układu paliwowego należy uruchomić silnik i sprawdzić szczelność wszystkich połączeń.