Довод ваздуха у систем горива (Skoda Superb B6)

Бензински модели

Систем за довод ваздуха укључује усисник ваздуха, пречистач ваздуха, турбо пуњач (осим за мотор од 3.6Л), интеркулер (осим за мотор од 3.6Л; на мотору од 1,4 л користи се додатни радијатор интеркулера), вентил за гас и усисни разводник.

За регулисање довода ваздуха користи се електронски контролисани вентил гаса, који контролише сензор положаја педале гаса и ЕЦМ. Вентил за гас покреће електрични мотор на основу сигнала сензора положаја педале гаса. Положај гаса контролише сензор TPS.

На свим бензинских мотора, осим 3.6 л, примењује турбонаддув, са расхладним наддувочного ваздуха (интеркулером). Шема турбонаддува мотора 1.8 и 2.0 л назначен на слици 1.4. Турбо пуњача се састоји од два елемента (турбине и компресора), основане на истом вратилу, и затвореника у заједничко тело. Лежајеви турбокомпресори добијају уља за хлађење и подмазивање од мотора на питающему маслопроводу. Уље враћа у картер за возвратному маслопроводу. Турбо пуњача и завршни колектор спојени у један неразборный чвор, и појединачно не долазе.



Турбопуњач повећава притисак пречишћеног атмосферског ваздуха, чиме се повећава количина ваздуха која улази у цилиндар у једном циклусу. Са више кисеоника, више горива се може сагорети. Тако се уз исту радну запремину и карактеристике брзине ротације постижу боље бројке снаге. Ваздух загрејан у турбопуњачу пролази кроз интеркулер, где се хлади. При хлађењу се повећава густина ваздуха и, јер више кисеоника улази у коморе за сагоревање, што резултира додатним повећањем снаге. Вастегате контролише количину ваздуха који се доводи у турбопуњач. Електромагнетни вентил "N75" Граничник притиска појачања је електропнеуматски уређај. Овај вентил регулише вакуум помоћу којег функционише управљачки механизам водеће лопатице. Ако вентил поквари, "N75" вакуум потребан за рад вакуумског погона се не ствара и опруга вакуумског погона поставља управљачку шипку у позицију у којој су лопатице водилице турбине оријентисане под великим углом (режим у случају нужде). У овом случају, при малим брзинама мотора и, последично, при ниском притиску издувних гасова, могућ је само низак притисак преднапона; снага мотора је недовољна и активна регенерација филтера за честице дизела није могућа.

Дизел модели

Ваздух усисан из атмосфере пролази кроз пречистач ваздуха. Филтерски елемент пречистача ваздуха мора се повремено мењати (видети Одељак 16 Поглавље 1).

Сви дизел мотори користе турбо пуњење, са хлађењем ваздуха пуњења (интеркулер). Принцип рада турбо пуњача описан је у одељку "Бензински мотори" изнад.

Вакум се користи за контролу рада турбопуњача. Дијаграм контролних вакуумских водова приказан је на слици 1.5а-ц.







Трак за довод ваздуха такође укључује системе EGR и PCV (види део Б).



Извор чланка веб-ресурс (SkodaBook.ru)

У смеру протока пре улазне цеви, пре улаза вентила EGR, инсталиран блок вентила за гас "J338". Садржи електромотор, који несметано контролише положај вентила преко мењача у зависности од оптерећења и броја обртаја мотора. Погон пригушне клапне има уграђен сензор положаја пригушне клапне, дизајниран да реализује повратне информације од система управљања мотором. Јединица вентила за гас има следећу намену.

• У неким режимима, вентил за гас се користи за стварање разлике притиска између усисног тракта и круга EGR. Ова разлика притиска помаже систему да ради ефикасније EGR.
• У режиму регенерације ДПФ-а, пригушни вентил регулише улазни проток ваздуха.
• Када се мотор искључи, клапна се затвара, постепено смањујући количину улазног ваздуха како би се мотор глатко зауставио.

Ако вентил за гас поквари, исправна контрола процеса рециркулације издувних гасова и активна регенерација филтера за честице постају немогући.

Обезбеђивање сигурности и одржавање чистоће при раду са системом за довод горива

Опрез: Опрема за убризгавање горива је произведена са веома прецизним толеранцијама и веома малим зазорима, тако да је апсолутна чистоћа посебно важна када радите са овим компонентама. Обавезно затворите све отворене рупе или водове.

Опрез: Приликом отпуштања и затезања спојних навртки које причвршћују потисне водове за гориво, истовремено притисните проширени крај цеви за гориво на ињектор и уклоните (исисајте) прљавштину помоћу усисивача како бисте спречили да прљавштина уђе у систем за гориво. Не дозволите да спојне матице ударе у проширене ивице нових водова за гориво, јер ће то бити То може довести до њиховог оштећења и до уласка страних честица у цеви. Затворите рупе настале након одвајања цеви чистим чеповима.

• Немојте радити са системом за гориво у близини отвореног пламена, не пушити и не укључивати уређаје за грејање! Држите апарат за гашење пожара при руци.
• Пре рада на систему за гориво, увек одвојите негативни кабл акумулатора да бисте избегли варнице. Пре него што искључите батерију, требало би да прочитате кодове грешака (види поглавље 5).
• Обезбедите одговарајућу вентилацију радног места - испарења горива су токсична.
• Пре рада на систему за довод горива бензинских модела, осигурачи морају бити уклоњени SD14 и SD30, тако да се пумпа за гориво не укључује када се отворе возачева врата.
• Избегавајте контакт бензина са гуменим и кожним површинама, као у овом случају могу бити оштећени.
• Систем за гориво је под притиском и гориво може да побегне ако се отвори, зато носите заштитне наочаре. Обришите евентуално просуто гориво крпом.
• Прикључци црева су причвршћени помоћу траке или стезаљки. Приликом демонтаже, стезне стезаљке треба заменити тракастим стезаљкама.
• Темељно очистите прикључке и суседна подручја пре отварања.
• Поставите уклоњене компоненте на чисту површину и прекријте пластиком, папиром или крпом која не оставља длачице.
• Затворите отворене спојеве брадавица, на пример одговарајућим чистим чеповима.
• Инсталирајте само чисте делове - уклоните резервне компоненте из паковања непосредно пре инсталације. Не користите делове који су ускладиштени без паковања.
• Избегавајте коришћење компримованог ваздуха када је систем за гориво отворен и покушајте да не померате возило ако је могуће.
• Немојте користити заптиваче који садрже силикон, као Честице силикона које доспеју у мотор не сагоревају и могу да доведу до квара ламбда сонде.
• Пре уклањања резервоара за гориво, испумпајте гориво из њега помоћу пумпе специјално дизајниране за ову сврху.
• Запамтите да чак и празан резервоар за гориво остаје експлозиван.
• Након уградње компоненти система за гориво, покрените мотор и проверите да ли сви спојеви не пропуштају.