Бензинови модели
Системата за подаване на въздух включва всмукване на въздух, въздушен филтър, турбокомпресор (с изключение на 3,6-литровия двигател), междинен охладител (с изключение на 3,6-литровия двигател; допълнителен радиатор на междинния охладител се използва при 1,4-литровия двигател), дроселна клапа и всмукателна тръба.
Електронно управлявана дроселна клапа от сензора за положение на педала на газта и ECM се използва за управление на подаването на въздух. Дроселната клапа се задейства от електродвигател въз основа на сигнал от сензора за положение на педала на газта. Позицията на дросела се контролира от TPS сензора.
Всички бензинови двигатели, с изключение на 3,6 литра, са с турбокомпресор, с охлаждане на зареждащия въздух (интеркулер). Схемата за турбокомпресор за двигатели 1.8 и 2.0 l е показана на илюстрация 1.4. Турбокомпресорът се състои от два елемента (турбина и компресор), монтирани на един вал и затворени в общ корпус. Лагерите на турбокомпресора получават масло за охлаждане и смазване от двигателя чрез тръбопровод за подаване на масло. Маслото се връща в картера през тръбопровода за връщане на маслото. Турбокомпресорът и изпускателният колектор са комбинирани в един неразделим модул и не се доставят отделно.
1.4 Схема на турбокомпресор на двигатели 1.8 и 2.0 l
1 Вакуумен спирачен усилвател
2 Възвратен клапан с връзка
3 Вакуумна помпа
4 MAF сензор "G70"
5 Пречиствател на въздуха
6 Вентилация на картера, с клапан за регулиране на налягането
7 Клапан "N145" за промяна на геометрията на всмукателния колектор
8 Регулиращ елемент за амортисьорния клапан на всмукателния колектор
9 Двоен възвратен клапан, с електромагнитен клапан 12
10 Интеркулер
11 Модул на дроселната клапа "J338"
12 Електромагнитен клапан № 1 "N80" Продухване на EVAP контейнер, с клапан 9
13 Към кутията на EVAP
14 Входящ тръбопровод
15 Възвратен клапан
16 Модул за управление на налягането при пълнене
17 Електромагнитен клапан "N75" контрол на налягането на форсиране
18 Клапан "N249" изпускателен турбокомпресор
19 Турбокомпресор
Турбокомпресорът повишава налягането на пречистения атмосферен въздух, като по този начин увеличава количеството въздух, влизащ в цилиндъра на цикъл. С повече кислород може да изгори повече гориво. Така при еднакви характеристики на работен обем и скорост се постигат по-добри мощностни показатели. Загрятият в турбокомпресора въздух преминава през междинния охладител, където се охлажда. Когато се охлади, плътността на въздуха се увеличава и, защото. повече кислород навлиза в горивните камери, настъпва допълнително увеличение на мощността. Регулаторът на налягането при усилване контролира количеството въздух, подаван от турбокомпресора. Електромагнитен клапан "N75" за регулиране на налягането при нагнетяване е електропневматично устройство. Този клапан регулира вакуума, чрез който работи механизмът за управление на водещата лопатка. Ако клапанът "N75" се повреди, не се създава вакуумът, необходим за работата на вакуумния актуатор и пружината на вакуумния актуатор настройва управляващия прът в положение, при което направляващите лопатки на турбината са ориентирани под голям ъгъл (авариен режим). В този случай при ниски обороти на двигателя и следователно при ниско налягане на отработените газове са възможни само ниски налягания на форсиране; мощността на двигателя е недостатъчна и не е възможно активно регенериране на филтъра за твърди частици.
Дизелови модели
Въздухът, засмукан от атмосферата, преминава през въздухопречиствателя. Елементът на въздушния филтър трябва да се сменя периодично (вижте раздел 16, глава 1).
Всички дизелови двигатели използват турбокомпресор, с охлаждане на пълнителя (интеркулер). Принципът на работа на турбокомпресора е описан в подраздел "Бензинови двигатели" по-горе.
За управление на работата на турбокомпресора се използва вакуум. Схемата на контролните вакуумни линии е показана на илюстрация 1.5a-c.
1.5а Схема на контролни вакуумни линии за дизелови модели 2.0 TDI-CR (CFFB, CFGB, CLJA)
1 Вакуумен блок на турбокомпресор, с датчик за положение "G581"
2 Електромагнитен клапан "N75" контрол на налягането на форсиране
3 Заглушител
4 Пречиствател на въздуха
5 Към спирачен усилвател
6 Свързващ елемент на вакуумната помпа
7 Възвратен клапан
8 EGR радиатор с превключващ клапан "N345"
9 Капак на цилиндровата глава с вграден вакуумен резервоар
10 Вакуум блок за превключване на EGR радиатора
1.5b Полагане на вакуумните линии на дизеловия двигател 1.9 TDI-PD (BXE)
1 Вакуумен резервоар
2 Механичен EGR клапан
3 Към регулатора на налягането при вакуумно усилване
4 EGR демпфер вакуум регулатор
5 Клапанен блок, с превключващи "N345" и връщащи "N18" EGR радиаторни клапани, както и с електромагнитен клапан "N75" контрол на налягането на усилване
6 Вакуумна линия, от тандемна помпа към модул 5
7 Тандемна помпа
8 Вентилационен маркуч към въздушния филтър
1.5c Електрическа схема за 1.9 TDI-PD (VXE) блок на вакуумния клапан
P1 Вакуумна линия, от двойна помпа
P2 Към механичен EGR клапан
РЗ Към вакуумния регулатор на амортисьора EGR
P4 Вентилационен маркуч към въздушния филтър
P5 Към вакуумен резервоар
P6 Към регулатора на вакуумното налягане
Пътят за подаване на въздух също включва системите EGR и PCV (вижте част B).
Блокът на дроселната клапа "J338" е монтиран преди всмукателния колектор, пред входа на EGR клапана. Съдържа e / мотор, който плавно контролира позицията на амортисьора чрез скоростна кутия в зависимост от натоварването и оборотите на двигателя. Сензор за положение на дросела е вграден в задвижващия механизъм на дросела, предназначен да осъществява обратна връзка от системата за управление на двигателя. Корпусът на дросела има следното предназначение.
- В някои режими дроселната клапа се използва за създаване на разлика в налягането между всмукателния тракт и EGR веригата. Тази разлика в налягането допринася за по-ефективната работа на EGR системата.
- В режим на регенериране на филтъра за твърди частици дроселната клапа контролира входящия въздушен поток.
- Когато двигателят е изключен, амортисьорът се затваря, като постепенно намалява количеството на входящия въздух, за да спре плавно двигателя.
Ако блокът на дроселната клапа се повреди, правилното управление на процеса на рециркулация на отработените газове и активното регенериране на филтъра за твърди частици става невъзможно.
Безопасност и чистота при работа по системата за подаване на гориво
Предупреждение: Оборудването за впръскване на гориво се произвежда с много прецизни допуски и с много малки хлабини, така че е особено важно да се поддържа абсолютна чистота, когато работите с тези елементи. Не забравяйте да поставите тапи във всички отворени отвори или линии.
Внимание: Когато разхлабвате и затягате съединителните гайки, закрепващи горивопроводите под налягане, едновременно натиснете разширения край на горивопровода към инжектора и отстранете (изсмучете) мръсотията с помощта на вакуум, за да предотвратите навлизането на мръсотия горивната система. Не позволявайте конусните гайки да удрят конусните ръбове на новите тръби за гориво, т.к това може да ги повреди и да въведе чужди частици в тръбите. Затворете дупките, образувани след разединяването на тръбите, с чисти тапи.
- Не работете по горивната система в близост до открит пламък, не пушете и не включвайте нагреватели! Дръжте пожарогасител готов.
- Винаги изключвайте отрицателния кабел от акумулатора, преди да работите по горивната система, за да предотвратите искри. Прочетете кодовете за грешки, преди да изключите батерията (вижте Глава 5).
- Поддържайте работното място добре проветрено - изпаренията от горивото са отровни.
- Преди работа по системата за подаване на гориво на бензинови модели, предпазителите SD14 и SD30 трябва да бъдат отстранени, така че горивната помпа да не се включва при отваряне на вратата на шофьора.
- Не позволявайте на бензина да влиза в контакт с гумени или кожени повърхности. при това те могат да се повредят.
- Горивната система е под налягане и горивото може да изтече при отваряне - използвайте предпазни очила. Почистете разлятото гориво с парцал.
- Връзките на маркучите са закрепени с лента или скоби. Затягащите скоби трябва да се сменят с лентови скоби по време на разглобяването.
- Почистете връзките и обкръжението им старателно преди отваряне.
- Поставете отстранените компоненти върху чиста подложка и покрийте с полиетилен, хартия или парцали без влакна.
- Затворете отворените мъжки конектори, например с подходящи чисти щепсели.
- Инсталирайте само чисти части - отстранете резервните компоненти от опаковката непосредствено преди монтажа. Не използвайте части, които са били съхранявани без опаковка.
- Избягвайте използването на сгъстен въздух с отворена горивна система, опитайте се да не местите автомобила, ако е възможно.
- Не използвайте уплътнители, съдържащи силикон, напр силиконовите частици, които попадат в двигателя, не изгарят и могат да причинят повреда на ламбда сондите.
- Преди да свалите резервоара за гориво, изпомпете горивото от него с помпа, специално предназначена за тази цел.
- Не забравяйте, че дори празен резервоар за гориво остава експлозивен.
- След като инсталирате компонентите на горивната система, стартирайте двигателя и проверете всички връзки за течове.