Подаване на въздух към горивната система (Skoda Superb B6)

Бензинови модели

Системата за подаване на въздух включва въздухозаборник, въздушен филтър и турбокомпресор (с изключение на 3.6L двигател), интеркулер интеркулерът (с изключение на двигателя 3.6 л; при двигателя 1,4 l се използва допълнителен радиатор за междинен охладител), дроселна клапа и всмукателен колектор.

За регулиране на подаването на въздух се използва електронно управлявана дроселна клапа, управлявана от сензора за положение на педала на газта и ECM. Дроселната клапа се задвижва от електрически мотор въз основа на сигнал от сензора за положение на педала на газта. Позицията на дросела се контролира от TPS сензора.

Всички бензинови двигатели с изключение на 3,6 л използват турбокомпресор с охлаждане на въздуха за пълнене (междинен охладител). Диаграмата на турбокомпресора за двигатели 1.8 и 2.0 l е показана на фигура 1.4. Турбокомпресорът се състои от два елемента (турбини и компресори), монтирани на един вал и затворени в общ корпус. Лагерите на турбокомпресора получават масло за охлаждане и смазване от двигателя през захранващия маслопровод. Маслото се връща в картера през връщащия маслопровод. Турбокомпресорът и изпускателният колектор са комбинирани в един неразделим модул и не се доставят отделно.




Турбокомпресорът повишава налягането на пречистения атмосферен въздух, като по този начин увеличава количеството въздух, влизащ в цилиндъра за един цикъл. С повече кислород може да се изгори повече гориво. Така при еднакъв работен обем и характеристики на скоростта на въртене се постигат по-добри показатели за мощност. Загрятият в турбокомпресора въздух преминава през междинния охладител, където се охлажда. При охлаждане плътността на въздуха се увеличава и, защото повече кислород навлиза в горивните камери, което води до допълнително увеличение на мощността. Wastegate контролира количеството въздух, подаван към турбокомпресора. Електромагнитният клапан за ограничаване на налягането на усилване N75 е електропневматично устройство. Този клапан регулира вакуума, чрез който работи механизмът за управление на водещата лопатка. Когато клапанът "N75" се повреди, вакуумът, необходим за работа на вакуумното задвижване, не се създава и пружината на вакуумното задвижване настройва контролния прът в позиция, в която водещите лопатки на турбината са ориентирани под голям ъгъл (авариен режим). В този случай при ниски обороти на двигателя и следователно при ниско налягане на отработените газове е възможно само ниско налягане на форсиране; мощността на двигателя е недостатъчна и не е възможна активна регенерация на филтъра за твърди частици.

Дизелови модели

Въздухът, засмукан от атмосферата, преминава през въздухопречиствателя. Филтърният елемент на пречиствателя на въздух трябва да се сменя периодично (вижте раздел 16, глава 1).


Всички дизелови двигатели използват турбокомпресор с охлаждане на въздуха за пълнене (междинен охладител). Принципът на работа на турбокомпресор е описан в подраздела "Бензинови двигатели" по-горе.

Вакуумът се използва за управление на работата на турбокомпресора. Диаграмата на управляващите вакуумни линии е показана на Фигура 1.5a-c.








Трактът за подаване на въздух също включва системите EGR и PCV (вижте част Б).

По посока на потока, пред всмукателния колектор, пред входа на EGR клапана, е монтиран блокът на дроселната клапа "J338". Съдържа електродвигател, който чрез скоростна кутия плавно контролира положението на клапана в зависимост от натоварването и оборотите на двигателя. Задвижването на дроселната клапа има вграден сензор за положение на дросела, предназначен да осъществява обратна връзка от системата за управление на двигателя. Блокът на дроселовата клапа има следното предназначение.

• В някои режими дроселната клапа се използва за създаване на разлика в налягането между всмукателния тракт и EGR веригата. Тази разлика в налягането позволява на системата EGR да работи по-ефективно.
• В режим на регенерация на DPF дроселната клапа регулира входящия въздушен поток.
• Когато двигателят е изключен, амортисьорът се затваря, като постепенно намалява количеството на входящия въздух, за да спре плавно двигателя.

Ако блокът на дроселната клапа се повреди, правилното управление на процеса на рециркулация на отработените газове и активното регенериране на филтъра за твърди частици става невъзможно.

Осигуряване на безопасност и поддържане на чистота при работа с горивната система

Внимание: Оборудването за впръскване на гориво се произвежда с много прецизни допуски и много малки хлабини, така че абсолютната чистота е особено важна при работа с тези компоненти. Не забравяйте да запушите всички отворени дупки или линии.

Внимание: Когато разхлабвате и затягате съединителните гайки, закрепващи тръбопроводите за налягане на горивото, едновременно натиснете разширения край на тръбопровода за гориво към инжектора и отстранете (смучат) вакуум, за да се предотврати навлизането на мръсотия в горивната система. Не позволявайте съединителните гайки да удрят разширените ръбове на новите горивопроводи, тъй като това ще стане Това може да доведе до повреда по тях и попадане на чужди частици в тръбите. Затворете дупките, образувани след разединяването на тръбите, с чисти тапи.

• Не работете с горивната система в близост до открит огън, не пушете и не включвайте нагревателни уреди! Дръжте под ръка пожарогасител.
• Преди работа по горивната система винаги изключвайте отрицателния кабел на акумулатора, за да избегнете искри. Преди да изключите батерията, трябва да прочетете кодовете за грешки (вижте глава 5).
• Осигурете добра вентилация на работното място - парите на горивото са токсични.
• Преди работа по системата за подаване на гориво на бензинови модели трябва да се отстранят предпазителите SD14 и SD30, за да се предотврати включването на горивната помпа при отваряне на шофьорската врата.
• Избягвайте контакт на бензина с гумени и кожени повърхности, напр в този случай те могат да бъдат повредени.
• Горивната система е под налягане и горивото може да изтече, ако се отвори, затова носете предпазни очила. Избършете разлятото гориво с парцал.
• Връзките на маркучите се закрепват с помощта на лента или скоби. При разглобяване затягащите скоби трябва да се сменят с лентови скоби.
• Почистете добре връзките и съседните зони преди отваряне.
• Поставете отстранените компоненти върху чиста повърхност и ги покрийте с пластмаса, хартия или кърпа без влакна.
• Затворете отворените нипелни връзки, например с подходящи чисти тапи.
• Инсталирайте само чисти части - отстранете резервните компоненти от опаковката непосредствено преди монтажа. Не използвайте части, които са били съхранявани без опаковка.
• Избягвайте използването на сгъстен въздух, когато горивната система е отворена и се опитайте да не местите автомобила, ако е възможно.
• Не използвайте уплътнители, съдържащи силикон, т.к Силиконовите частици, попаднали в двигателя, не горят и могат да причинят повреда на ламбда сондите.
• Преди да свалите резервоара за гориво, изпомпете горивото от него с помощта на помпа, специално проектирана за тази цел.
• Не забравяйте, че дори празен резервоар за гориво остава експлозивен.
• След като монтирате компонентите на горивната система, стартирайте двигателя и проверете всички връзки за течове.