Prívod vzduchu do palivového systému (Skoda Superb B6)

Benzínové modely

Systém prívodu vzduchu zahŕňa prívod vzduchu, čistič vzduchu a turbodúchadlo (okrem motora 3,6l), intercooler (okrem 3.6 L motora; na 1,4 L motor, ďalšie intercooler radiátor je použité), a škrtiaci ventil a príjem rúry.

Na reguláciu prívodu vzduchu slúži elektronicky riadená škrtiaca klapka, ovládaná snímačom polohy plynového pedálu a ECM. Škrtiaca klapka je poháňaná elektromotorom na základe signálu zo snímača polohy plynového pedálu. Poloha škrtiacej klapky je riadená snímačom TPS.

Všetky benzínové motory okrem 3,6 l využívajú turbodúchadlo s chladením plniaceho vzduchu (medzichladič). Schéma preplňovania turbodúchadlom pre motory 1,8 a 2,0 l je na obrázku 1.4. Turbodúchadlo sa skladá z dvoch prvkov (turbíny a kompresory), namontovaný na jednom hriadeli a uzavretý v spoločnom kryte. Ložiská turbodúchadla dostávajú olej na chladenie a mazanie z motora cez prívodné olejové potrubie. Olej sa vracia do kľukovej skrine cez spätné olejové vedenie. Turbodúchadlo a výfukové potrubie sú spojené do jedného neoddeliteľného celku a nedodávajú sa samostatne.



Turbodúchadlo zvyšuje tlak vyčisteného atmosférického vzduchu, čím zvyšuje množstvo vzduchu vstupujúceho do valca v jednom cykle. S väčším množstvom kyslíka je možné spáliť viac paliva. Pri rovnakom pracovnom objeme a rýchlosti otáčania sa teda dosahujú lepšie hodnoty výkonu. Vzduch ohriaty v turbodúchadle prechádza cez medzichladič, kde sa ochladzuje. Pri ochladzovaní sa zvyšuje hustota vzduchu a, pretože viac kyslíka vstupuje do spaľovacích komôr, čo vedie k dodatočnému zvýšeniu výkonu. Wastegate riadi množstvo vzduchu privádzaného do turbodúchadla. Solenoidový ventil obmedzujúci plniaci tlak N75 je elektropneumatické zariadenie. Tento ventil reguluje vákuum, ktorým riadi mechanizmus rozvádzacej lopatky. Keď ventil "N75" zlyhá, nevytvorí sa vákuum potrebné na činnosť vákuového pohonu a pružina vákuového pohonu nastaví riadiacu tyč do polohy, v ktorej sú vodiace lopatky turbíny orientované pod veľkým uhlom (núdzový režim). V tomto prípade je pri nízkych otáčkach motora a teda pri nízkom tlaku výfukových plynov možný len nízky plniaci tlak; výkon motora je nedostatočný a aktívna regenerácia filtra pevných častíc nie je možná.

Dieselové modely

Vzduch nasávaný z atmosféry prechádza čističkou vzduchu. Filtračný prvok čističa vzduchu sa musí pravidelne vymieňať (pozri časť 16, kapitola 1).

Informácie prevzaté z tohto zdroja: www.SKODABOOK.ru

Všetky naftové motory využívajú turbodúchadlo s chladením plniaceho vzduchu (medzichladič). Princíp činnosti turbodúchadla je popísaný vyššie v podkapitole "Benzínové motory".

Na riadenie činnosti turbodúchadla sa používa vákuum. Schéma riadiacich vákuových vedení je znázornená na obrázku 1.5a-c.







Trakt prívodu vzduchu zahŕňa aj systémy EGR a PCV (pozri časť B).



V smere prúdenia, pred sacím potrubím, pred vstupom EGR ventilu, je inštalovaná jednotka škrtiacej klapky "J338". Obsahuje elektromotor, ktorý cez prevodovku plynule riadi polohu ventilu v závislosti od zaťaženia a otáčok motora. Pohon škrtiacej klapky má zabudovaný snímač polohy škrtiacej klapky, ktorý je určený na implementáciu spätnej väzby zo systému riadenia motora. Blok škrtiacej klapky má nasledujúci účel.

• V niektorých režimoch sa škrtiaca klapka používa na vytvorenie tlakového rozdielu medzi sacím traktom a okruhom EGR. Tento tlakový rozdiel umožňuje systému EGR pracovať efektívnejšie.
• V režime regenerácie DPF reguluje škrtiaca klapka prietok nasávaného vzduchu.
• Keď je motor vypnutý, klapka sa zatvorí a postupne znižuje množstvo nasávaného vzduchu, aby sa motor plynulo zastavil.

Ak dôjde k poruche jednotky škrtiacej klapky, nie je možné správne riadiť proces recirkulácie výfukových plynov a aktívnu regeneráciu filtra pevných častíc.

Zabezpečenie bezpečnosti a udržiavanie čistoty pri práci so systémom prívodu paliva

Upozornenie: Zariadenie na vstrekovanie paliva sa vyrába s veľmi presnými toleranciami a veľmi malými vôľami, takže pri práci s týmito komponentmi je obzvlášť dôležitá absolútna čistota. Uistite sa, že ste upchali všetky otvorené otvory alebo vedenia.

Pozor: Pri uvoľňovaní a uťahovaní prevlečných matíc zaisťujúcich tlakové vedenie paliva súčasne pritlačte rozšírený koniec palivového vedenia k vstrekovaču a vyberte (nasávať) vákuum, aby sa zabránilo vniknutiu nečistôt do palivového systému. Nedovoľte, aby spojovacie matice narážali na rozšírené okraje nového palivového potrubia, pretože by to mohlo spôsobiť Môže to mať za následok ich poškodenie a vniknutie cudzích častíc do trubíc. Otvory vytvorené po odpojení rúrok zatvorte čistými zátkami.

• Nepracujte s palivovým systémom v blízkosti otvoreného ohňa, nefajčite a nezapínajte vykurovacie zariadenia! Majte po ruke hasiaci prístroj.
• Pred prácou na palivovom systéme vždy odpojte záporný kábel batérie, aby ste predišli iskreniu. Pred odpojením batérie by ste si mali prečítať chybové kódy (pozri kapitolu 5).
• Zabezpečte správne vetranie pracoviska - palivové výpary sú toxické.
• Pred prácou na systéme prívodu paliva benzínových modelov by ste mali odstrániť poistky SD14 a SD30, aby sa zabránilo zapnutiu palivového čerpadla pri otvorení dverí vodiča.
• Zabráňte kontaktu benzínu s gumenými a koženými povrchmi, napr v tomto prípade môžu byť poškodené.
• Palivový systém je pod tlakom a pri otvorení môže uniknúť palivo, preto používajte ochranné okuliare. Rozliate palivo utrite handrou.
• Hadicové spoje sú zaistené pomocou pásky alebo svoriek. Pri demontáži by mali byť upínacie svorky nahradené pásovými svorkami.
• Pred otvorením dôkladne vyčistite spoje a priľahlé oblasti.
• Odstránené komponenty položte na čistý povrch a prikryte plastom, papierom alebo handričkou, ktorá nepúšťa vlákna.
• Zatvorte otvorené spoje vsuviek, napríklad vhodnými čistými zátkami.
• Inštalujte iba čisté diely - náhradné diely vyberte z obalu bezprostredne pred inštaláciou. Nepoužívajte diely, ktoré boli skladované bez obalu.
• Pri otvorenom palivovom systéme nepoužívajte stlačený vzduch a ak je to možné, snažte sa s vozidlom nehýbať.
• Nepoužívajte tmely obsahujúce silikón, napr Silikónové častice, ktoré sa dostanú do motora, nehoria a môžu spôsobiť poruchu lambda sond.
• Pred vybratím palivovej nádrže z nej odčerpajte palivo pomocou čerpadla špeciálne navrhnutého na tento účel.
• Pamätajte, že aj prázdna palivová nádrž zostáva výbušná.
• Po inštalácii komponentov palivového systému naštartujte motor a skontrolujte tesnosť všetkých spojov.