Dovod zraka u sustav goriva (Skoda Superb B6)

Benzinski modeli

Sustav za dovod zraka uključuje usisnik zraka, pročistač zraka i turbopunjač (osim 3.6L motora), intercooler (osim motora 3.6 l; na motoru od 1,4 l koristi se dodatni hladnjak međuhladnjaka), prigušni ventil i usisni razvodnik.

Za regulaciju dovoda zraka koristi se elektronički kontroliran prigušni ventil, kojim upravlja osjetnik položaja papučice gasa i ECM. Ventil za gas pokreće elektromotor na temelju signala senzora položaja papučice gasa. Položaj leptira za gas kontrolira TPS senzor.

Svi benzinski motori osim 3,6 l koriste turbo punjenje s hlađenjem zraka za punjenje (međuhladnjak). Dijagram turbo punjenja za motore 1,8 i 2,0 l prikazan je na slici 1.4. Turbopunjač se sastoji od dva elementa (turbine i kompresori), postavljen na jednu osovinu i zatvoren u zajedničko kućište. Ležajevi turbopunjača dobivaju ulje za hlađenje i podmazivanje iz motora kroz dovodni uljni vod. Ulje se vraća u kućište radilice kroz povratni uljni vod. Turbopunjač i ispušni razvodnik spojeni su u jednu jedinicu koja se ne može odvojiti i ne isporučuju se zasebno.



Turbopunjač povećava tlak pročišćenog atmosferskog zraka, čime se povećava količina zraka koja ulazi u cilindar u jednom ciklusu. S više kisika može se sagorjeti više goriva. Tako se uz isti radni volumen i karakteristike brzine vrtnje postižu bolje snage. Zrak zagrijan u turbopunjaču prolazi kroz intercooler, gdje se hladi. Prilikom hlađenja povećava se gustoća zraka i, jer više kisika ulazi u komore za izgaranje, što rezultira dodatnim povećanjem snage. Wastegate kontrolira količinu zraka koja se dovodi u turbopunjač. Elektromagnetski ventil za ograničenje tlaka prednabijanja N75 je elektropneumatski uređaj. Ovaj ventil regulira vakuum kojim upravlja mehanizam za upravljanje lopaticama. Kada ventil "N75" otkaže, ne stvara se vakuum potreban za rad vakuumskog pogona, a opruga vakuumskog pogona postavlja upravljačku šipku u položaj u kojem su lopatice za vođenje turbine usmjerene pod velikim kutom (hitni način rada). U ovom slučaju, pri niskim brojevima okretaja motora i prema tome pri niskom tlaku ispušnih plinova, moguć je samo nizak tlak prednabijanja; snaga motora je nedovoljna i nije moguća aktivna regeneracija filtra čestica dizela.

Diesel modeli

Zrak usisan iz atmosfere prolazi kroz pročišćivač zraka. Element filtra pročišćivača zraka mora se povremeno mijenjati (vidi odjeljak 16, poglavlje 1).

Svi dizelski motori koriste turbo punjenje s hlađenjem zraka za punjenje (međuhladnjak). Princip rada turbopunjača opisan je u gornjem pododjeljku "Benzinski motori".

Vakuum se koristi za upravljanje radom turbopunjača. Dijagram upravljačkih vakuumskih vodova prikazan je na slici 1.5a-c.







Trakt za dovod zraka također uključuje EGR i PCV sustave (vidi dio B).



U smjeru strujanja, ispred usisne grane, ispred ulaza EGR ventila, ugrađena je jedinica prigušne zaklopke "J338". Sadrži elektromotor, koji preko mjenjača glatko upravlja položajem ventila ovisno o opterećenju i brzini motora. Pogon ventila za gas ima ugrađeni senzor položaja leptira za gas, dizajniran za implementaciju povratne informacije iz sustava upravljanja motorom. Blok ventila za gas ima sljedeću svrhu.

• U nekim načinima, prigušni ventil se koristi za stvaranje razlike tlaka između usisnog trakta i EGR kruga. Ova razlika tlaka omogućuje EGR sustavu da radi učinkovitije.
• U režimu regeneracije DPF-a, prigušni ventil regulira protok ulaznog zraka.
• Kada se motor isključi, zaklopka se zatvara, postupno smanjujući količinu ulaznog zraka kako bi se motor glatko zaustavio.

Ako jedinica ventila za gas ne radi, ispravna kontrola procesa recirkulacije ispušnih plinova i aktivna regeneracija filtra čestica postaju nemogući.

Osiguravanje sigurnosti i održavanje čistoće pri radu sa sustavom za dovod goriva

Oprez: Oprema za ubrizgavanje goriva proizvedena je prema vrlo preciznim tolerancijama i vrlo malim razmacima, stoga je apsolutna čistoća posebno važna pri radu s ovim komponentama. Obavezno začepite sve otvorene rupe ili vodove.

Oprez: Prilikom otpuštanja i zatezanja spojnih matica koje pričvršćuju tlačne vodove goriva, istovremeno pritisnite prošireni kraj dovoda goriva na mlaznicu i uklonite (sisati) vakuum kako biste spriječili ulazak prljavštine u sustav goriva. Nemojte dopustiti da spojne matice udare u raširene rubove novih vodova za gorivo, jer to hoće To može rezultirati njihovim oštećenjem i ulaskom stranih čestica u cijevi. Zatvorite rupe nastale nakon odvajanja cijevi čistim čepovima.

• Ne radite sa sustavom goriva u blizini otvorenog plamena, ne pušite i ne uključujte uređaje za grijanje! Držite aparat za gašenje požara pri ruci.
• Prije radova na sustavu goriva uvijek odspojite negativni kabel akumulatora kako biste izbjegli iskrenje. Prije odspajanja akumulatora, trebali biste pročitati kodove grešaka (vidi Poglavlje 5).
• Osigurajte odgovarajuću ventilaciju radnog mjesta - pare goriva su otrovne.
• Prije radova na sustavu dovoda goriva benzinskih modela potrebno je ukloniti osigurače SD14 i SD30 kako bi se spriječilo uključivanje pumpe goriva kada se otvore vozačeva vrata.
• Izbjegavajte kontakt benzina s gumenim i kožnim površinama, npr u tom slučaju mogu biti oštećeni.
• Sustav goriva je pod pritiskom i gorivo može iscuriti ako se otvori, stoga nosite zaštitne naočale. Proliveno gorivo obrišite krpom.
• Priključci crijeva učvršćuju se trakom ili stezaljkama. Prilikom rastavljanja, stezne stezaljke treba zamijeniti tračnim stezaljkama.
• Prije otvaranja temeljito očistite priključke i susjedna područja.
• Stavite uklonjene komponente na čistu površinu i prekrijte plastikom, papirom ili krpom koja ne ostavlja dlačice.
• Zatvorite otvorene priključke spojnice, na primjer s odgovarajućim čistim čepovima.
• Instalirajte samo čiste dijelove - zamjenske komponente izvadite iz pakiranja neposredno prije ugradnje. Nemojte koristiti dijelove koji su bili uskladišteni bez pakiranja.
• Izbjegavajte korištenje komprimiranog zraka kada je sustav goriva otvoren i pokušajte ne pomicati vozilo ako je moguće.
• Nemojte koristiti brtvila koja sadrže silikon, kao Čestice silikona koje dospiju u motor ne izgaraju i mogu uzrokovati kvar lambda sondi.
• Prije uklanjanja spremnika za gorivo ispumpajte gorivo iz njega pomoću pumpe posebno dizajnirane za tu svrhu.
• Zapamtite da čak i prazan spremnik goriva ostaje eksplozivan.
• Nakon ugradnje komponenti sustava za gorivo, pokrenite motor i provjerite nepropusnost svih spojeva.