Levegőellátás az üzemanyagrendszerbe (Skoda Superb B6)

Benzines modellek

A levegőellátó rendszer levegőbeömlőt, légszűrőt és turbófeltöltőt tartalmaz (kivéve a 3,6 literes motort), töltőlevegő-hűtő (kivéve 3.6 L motor; az 1.4 L motor, egy további intercooler hűtő használják), a fojtószelepet egy szívócső.

A levegőellátás szabályozására elektronikusan vezérelt fojtószelep szolgál, amelyet a gázpedál helyzetérzékelője és az ECM vezérel. A fojtószelepet egy villanymotor hajtja a gázpedál helyzetérzékelőjének jele alapján. A fojtószelep helyzetét a TPS érzékelő vezérli.

A 3,6 literes kivételével minden benzinmotor turbófeltöltést használ töltőlevegő-hűtéssel (intercooler). Az 1,8 és 2,0 literes motorok turbófeltöltési diagramja az 1.4 ábrán látható. A turbófeltöltő két elemből áll (turbinák és kompresszorok), egy tengelyre szerelve és közös házba zárva. A turbófeltöltő csapágyai a hűtéshez és a kenéshez olajat kapnak a motortól az ellátó olajvezetéken keresztül. Az olaj visszatér a forgattyúházba a visszatérő olajvezetéken keresztül. A turbófeltöltő és a kipufogócsonk egy nem szétválasztható egységet alkotnak, és nem szállítják külön.



A turbófeltöltő megnöveli a tisztított légköri levegő nyomását, ezáltal megnöveli az egy ciklus alatt a hengerbe belépő levegő mennyiségét. Több oxigénnel több üzemanyagot lehet elégetni. Így azonos munkatérfogat és forgási sebesség karakterisztikával jobb teljesítménymutatók érhetők el. A turbófeltöltőben felmelegített levegő áthalad az intercooleren, ahol lehűtik. Lehűléskor a levegő sűrűsége megnő, és mivel több oxigén jut az égésterekbe, ami további teljesítménynövekedést eredményez. A hulladékszelep szabályozza a turbófeltöltőbe szállított levegő mennyiségét. Az N75 töltőnyomás-korlátozó mágnesszelep egy elektropneumatikus eszköz. Ez a szelep szabályozza a vákuumot, amellyel a vezetőlapát-vezérlő mechanizmus működik. Ha az "N75" szelep meghibásodik, a vákuumhajtás működéséhez szükséges vákuum nem jön létre, és a vákuumhajtás rugója a vezérlőrudat olyan helyzetbe állítja, ahol a turbina vezetőlapátjai nagy szögben állnak (vészhelyzeti mód). Ebben az esetben alacsony motorfordulatszámon és ezért alacsony kipufogónyomásnál csak alacsony töltőnyomás lehetséges; a motor teljesítménye nem elegendő, és a dízel részecskeszűrő aktív regenerálása nem lehetséges.



[A weboldalon közzétett cikk: Skodabook.ru]

Dízel modellek

A légkörből beszívott levegő áthalad a légtisztítón. A légtisztító szűrőelemét rendszeresen cserélni kell (lásd a 16. szakasz 1. fejezetét).

Minden dízelmotor turbófeltöltést használ töltőlevegő-hűtéssel (intercooler). A turbófeltöltő működési elvét a fenti "Benzines motorok" alfejezet ismerteti.

A vákuumot a turbófeltöltő működésének szabályozására használják. A vezérlő vákuumvonalak diagramja az 1.5a-c ábrán látható.







A levegőellátó rendszer magában foglalja az EGR és PCV rendszereket is (lásd a B részt).



Áramlási irányban a szívócső elé, az EGR szelep bemenete elé a "J338" fojtószelep egység van felszerelve. Tartalmaz egy villanymotort, amely a sebességváltón keresztül simán szabályozza a szelep helyzetét a terheléstől és a motor fordulatszámától függően. A fojtószelep-meghajtás beépített fojtószelep-helyzet-érzékelővel rendelkezik, amelyet úgy terveztek, hogy visszajelzést adjon a motorvezérlő rendszertől. A fojtószelep blokk a következő célt szolgálja.

• Egyes üzemmódokban a fojtószelep nyomáskülönbséget hoz létre a szívócsatorna és az EGR-kör között. Ez a nyomáskülönbség lehetővé teszi az EGR-rendszer hatékonyabb működését.
• DPF regenerálási módban a fojtószelep szabályozza a bemenő levegő áramlását.
• Amikor a motort leállítják, a lengéscsillapító bezárul, fokozatosan csökkentve a beáramló levegő mennyiségét a motor zökkenőmentes leállítása érdekében.

Ha a fojtószelep-egység meghibásodik, a kipufogógáz-visszavezetési folyamat megfelelő szabályozása és a részecskeszűrő aktív regenerálása lehetetlenné válik.

A biztonság és a tisztaság fenntartása az üzemanyag-ellátó rendszerrel végzett munka során

Vigyázat: Az üzemanyag-befecskendező berendezéseket nagyon pontos tűréshatárok és nagyon szoros távolságok szerint gyártják, ezért az abszolút tisztaság különösen fontos az ilyen alkatrészekkel végzett munka során. Ügyeljen arra, hogy minden nyitott lyukat vagy vezetéket dugjon be.

Figyelem: Az üzemanyag-nyomásvezetékeket rögzítő hollandi anyák meglazításakor és meghúzásakor egyidejűleg nyomja az üzemanyag-vezeték kiszélesedő végét a befecskendező szelephez, és távolítsa el (szív) vákuum, hogy megakadályozza a szennyeződés bejutását az üzemanyagrendszerbe. Ne engedje, hogy a hollandi anyák hozzáütődjenek az új üzemanyag-vezetékek kiszélesedő éleihez, mert ez megtörténik Ez megsérülhet, és idegen részecskék kerülhetnek a csövekbe. A csövek leválasztása után keletkezett lyukakat tiszta dugókkal zárja le.

• Ne dolgozzon az üzemanyagrendszerrel nyílt láng közelében, ne dohányozzon és ne kapcsoljon be fűtőberendezéseket! Tartson kéznél tűzoltó készüléket.
• Az üzemanyag-ellátó rendszeren végzett munka előtt mindig válassza le a negatív akkumulátorkábelt a szikraképződés elkerülése érdekében. Az akkumulátor leválasztása előtt olvassa el a hibakódokat (lásd az 5. fejezetet).
• Gondoskodjon a munkahely megfelelő szellőztetéséről – az üzemanyaggőzök mérgezőek.
• A benzines modellek üzemanyag-ellátó rendszerén végzett munka előtt el kell távolítani az SD14 és SD30 biztosítékokat, hogy megakadályozzák az üzemanyag-szivattyú bekapcsolását a vezetőoldali ajtó kinyitásakor.
• Kerülje el a benzin gumi- és bőrfelületekkel való érintkezését, pl ebben az esetben megsérülhetnek.
• Az üzemanyag-ellátó rendszer nyomás alatt van, és kinyitáskor az üzemanyag kifolyhat, ezért viseljen védőszemüveget. Törölje le a kiömlött üzemanyagot egy ronggyal.
• A tömlőcsatlakozások rögzítése szalaggal vagy bilincsekkel történik. Szétszereléskor a szorító bilincseket szalagbilincsekre kell cserélni.
• Felbontás előtt alaposan tisztítsa meg a csatlakozásokat és a szomszédos területeket.
• Helyezze az eltávolított alkatrészeket tiszta felületre, és fedje le műanyaggal, papírral vagy szöszmentes ruhával.
• Zárja le a nyitott csőcsatlakozásokat, például megfelelő tiszta dugókkal.
• Csak tiszta alkatrészeket szereljen fel – közvetlenül a beszerelés előtt távolítsa el a cserealkatrészeket a csomagolásból. Ne használjon olyan alkatrészeket, amelyeket csomagolás nélkül tároltak.
• Kerülje a sűrített levegő használatát, amikor az üzemanyag-ellátó rendszer nyitva van, és lehetőleg ne mozgassa a járművet.
• Ne használjon szilikont tartalmazó tömítőanyagokat, pl A motorba kerülő szilikon részecskék nem égnek el, és a lambdaszondák meghibásodását okozhatják.
• Mielőtt kivenné az üzemanyagtartályt, egy speciálisan erre a célra tervezett szivattyúval szivattyúzza ki belőle az üzemanyagot.
• Ne feledje, hogy még az üres üzemanyagtartály is robbanásveszélyes marad.
• Az üzemanyag-ellátó rendszer alkatrészeinek beszerelése után indítsa el a motort, és ellenőrizze az összes csatlakozás szivárgását.