Benzines modellek
A levegőellátó rendszer levegőbeömlőt, légszűrőt, turbófeltöltőt tartalmaz (kivéve a 3,6 literes motort), intercooler (kivéve a 3,6 literes motort; az 1,4 literes motornál egy további intercooler hűtőt használnak), fojtószelep és szívócső.
A gázpedál helyzetérzékelőjétől és az ECM-től elektronikusan vezérelt fojtószelep szolgál a levegőellátás vezérlésére. A fojtószelepet egy e / motor működteti a gázpedál helyzetérzékelőjének jele alapján. A fojtószelep helyzetét a TPS érzékelő vezérli.
A 3,6 literes kivételével minden benzinmotor turbófeltöltésű, töltőlevegő-hűtéssel (intercooler). Az 1,8 és 2,0 literes motorok turbófeltöltési sémája az 1.4 ábrán látható. A turbófeltöltő két elemből áll (turbina és kompresszor), egy tengelyre szerelve és közös házba zárva. A turbófeltöltő csapágyai egy olajellátó vezetéken keresztül kapják a hűtéshez és a kenéshez szükséges olajat a motortól. Az olaj visszatér a forgattyúházba az olaj visszatérő vezetéken keresztül. A turbófeltöltő és a kipufogócsonk egy nem szétválasztható egységet alkotnak, és nem szállítják külön.
1.4 Az 1,8 és 2,0 literes motorok turbófeltöltésének sémája
1 Vákuumos fékrásegítő
2 Visszacsapó szelep csatlakozással
3 Vákuumszivattyú
4 MAF érzékelő "G70"
5 Légszűrő
6 Karterház szellőző, nyomásszabályozó szeleppel
7 Szelep "N145" változások a szívócső geometriájában
8 Beállító darab a szívócsatorna csillapító szelepéhez
9 Dupla visszacsapó szelep, mágnesszeleppel 12
10 Intercooler
11 Fojtószelep modul "J338"
12 1. sz. mágnesszelep "N80" tartály ürítő EVAP, 9-es szeleppel
13 Az EVAP tartályhoz
14 Bemeneti csővezeték
15 Visszacsapó szelep
16 Töltőnyomás-szabályozó modul
17 Mágnesszelep "N75" töltőnyomás beállítása
18 Szelep "N249" kipufogó levegő turbófeltöltő
19 Turbófeltöltő
A turbófeltöltő növeli a tisztított légköri levegő nyomását, ezáltal növeli a hengerbe ciklusonként belépő levegő mennyiségét. Több oxigénnel több üzemanyag éghet el. Így az elmozdulás és a sebesség azonos jellemzői mellett jobb teljesítményadatok érhetők el. A turbófeltöltőben felmelegített levegő áthalad az intercooleren, ahol lehűtik. Lehűléskor a levegő sűrűsége megnő, és mivel. több oxigén kerül az égésterekbe, további teljesítménynövekedés következik be. A töltőnyomás-szabályozó szabályozza a turbófeltöltő által szállított levegő mennyiségét. Szolenoid szelep "N75" A töltőnyomás korlátozása egy elektro-pneumatikus eszköz. Ezzel a szeleppel szabályozzák a vákuumot, amelyen keresztül a vezetőlapát-vezérlő mechanizmus működik. Ha egy szelep meghibásodik "N75" nem jön létre a vákuumhajtás működéséhez szükséges vákuum, és a vákuumhajtórugó a vezérlőrudat olyan helyzetbe állítja, ahol a turbina vezetőlapátjai nagy szögben vannak elhelyezve (szükségállapot). Ebben az esetben alacsony motorfordulatszámon és ezért alacsony kipufogógáz-nyomáson csak alacsony töltőnyomás lehetséges; a motor teljesítménye nem elegendő, és a részecskeszűrő aktív regenerálása nem lehetséges.
Dízel modellek
A légkörből beszívott levegő áthalad a légszűrőn. A légszűrő elemet rendszeresen cserélni kell (lásd a 16. szakasz 1. fejezetét).
Minden dízelmotor turbófeltöltést használ, töltőlevegő-hűtéssel (intercooler). A turbófeltöltő működési elvét az alfejezet ismerteti "Benzinmotorok" magasabb.
Vákuumot használnak a turbófeltöltő működésének szabályozására. A vezérlő vákuumvonalak sémája az 1.5a-c ábrákon látható.
1.5a A 2.0 TDI-CR dízelmotoros modellek vezérlési vákuumvezetékeinek vázlata (CFFB, CFGB, CLJA)
1 Vákuumblokk a turbófeltöltőn, helyzetérzékelővel "G581"
2 Mágnesszelep "N75" nyomásfokozó szabályozás
3 Hangtompító
4 Légszűrő
5 Fékrásegítőhöz
6 Csatlakozódarab a vákuumszivattyún
7 Visszacsapó szelep
8 EGR hűtő váltószeleppel "N345"
9 Hengerfejfedél beépített vákuumtartállyal
10 Vákuum egység az EGR hűtő kapcsolásához
1.5b A dízelmotor vákuumvezetékeinek lefektetése 1.9 TDI-PD (WHE)
1 Vákuumos tartály
2 Mechanikus EGR szelep
3 A nyomásfokozó vákuumszabályzóhoz
4 EGR lengéscsillapító vákuumszabályzó
5 Szelepblokk, váltóval "N345" és vissza "N18" EGR hűtőszelepek, valamint e / m szeleppel "N75" töltőnyomás beállítása
6 Vákuumvezeték a tandem szivattyútól az 5. blokkig
7 Tandem szivattyú
8 Szellőztető tömlő a levegőszűrőhöz
1,5 s kapcsolási rajz az 1,9 TDI-PD dízel vákuumszelep blokkhoz (WHE)
P1 Vákuumvezeték, dupla szivattyúból
P2 Mechanikus EGR szelephez
РЗ Az EGR lengéscsillapító vákuumszabályozóhoz
P4 Szellőzőtömlő a levegőszűrőhöz
P5 Vákuumos tartályhoz
P6 A vákuumnyomás-szabályozóhoz
A levegőellátási útvonal EGR és PCV rendszereket is tartalmaz (lásd a B részt).
Áramlási irányban a szívócső elé, az EGR szelep bemenete elé egy fojtószelep blokk van beépítve "J338". Tartalmaz egy e / motort, amely simán szabályozza a lengéscsillapító helyzetét a sebességváltón keresztül a terheléstől és a motor fordulatszámától függően. A fojtószelep-helyzet-érzékelő be van építve a fojtószelep-működtetőbe, amelyet úgy terveztek, hogy visszajelzést adjon a motorvezérlő rendszertől. A fojtószelepháznak a következő célja van.
- Egyes üzemmódokban a fojtószelep nyomáskülönbséget hoz létre a szívócsatorna és az EGR-kör között. Ez a nyomáskülönbség hozzájárul az EGR-rendszer hatékonyabb működéséhez.
- Részecskeszűrő regenerációs üzemmódban a fojtószelep szabályozza a bemenő levegő áramlását.
- Amikor a motort leállítják, a lengéscsillapító bezárul, fokozatosan csökkentve a beáramló levegő mennyiségét a motor zökkenőmentes leállítása érdekében.
Ha a fojtószelep-egység meghibásodik, a kipufogógáz-visszavezetési folyamat megfelelő szabályozása és a részecskeszűrő aktív regenerálása lehetetlenné válik.
A biztonság és a tisztaság biztosítása az üzemanyag-ellátó rendszeren végzett munka során
Vigyázat: Az üzemanyag-befecskendező berendezéseket nagyon pontos tűréshatárokkal és nagyon kis hézagokkal gyártják, ezért különösen fontos az abszolút tisztaság fenntartása, amikor ezekkel az alkatrészekkel dolgozik. Ügyeljen arra, hogy dugókat helyezzen be minden nyitott lyukba vagy vezetékbe.
Figyelem: A nyomás alatti üzemanyag-vezetékeket rögzítő hollandi anyák meglazításakor és meghúzásakor egyidejűleg nyomja az üzemanyag-vezeték kiszélesedő végét a befecskendező szelephez, és távolítsa el (szív) vákuummal való elszennyeződés, nehogy szennyeződés kerüljön az elektromos rendszerbe. Ne engedje, hogy a hollandi anyák hozzáütődjenek az új üzemanyagcsövek kiszélesedő éleihez, mint pl ez károsíthatja azokat, és idegen részecskéket juttathat a csövekbe. A csövek leválasztása után keletkezett lyukakat tiszta dugókkal zárja le.
- Ne dolgozzon az üzemanyagrendszeren nyílt láng közelében, ne dohányozzon és ne kapcsoljon be fűtőberendezéseket! Tartson készenlétben egy tűzoltó készüléket.
- Mindig válassza le a negatív kábelt az akkumulátorról, mielőtt az üzemanyag-ellátó rendszeren dolgozik, hogy elkerülje a szikraképződést. Az akkumulátor leválasztása előtt olvassa el a hibakódokat (lásd az 5. fejezetet).
- A munkahelyet jól szellőztesse – az üzemanyaggőzök mérgezőek.
- A benzines modellek tüzelőanyag-ellátó rendszerén végzett munka előtt el kell távolítani az SD14 és SD30 biztosítékokat, hogy az üzemanyag-szivattyú ne kapcsoljon be a vezetőoldali ajtó kinyitásakor.
- Ne engedje, hogy a benzin gumi- vagy bőrfelületekkel érintkezzen, pl ennek során megsérülhetnek.
- Az üzemanyag-ellátó rendszer nyomás alatt van, és kinyitásakor az üzemanyag kifolyhat – viseljen védőszemüveget. Tisztítsa meg a kiömlött üzemanyagot egy ronggyal.
- A tömlőcsatlakozások rögzítése szalaggal vagy bilincsekkel történik. A rögzítő bilincseket szétszereléskor szalagbilincsekre kell cserélni.
- Felbontás előtt alaposan tisztítsa meg a csatlakozásokat és környezetüket.
- Helyezze az eltávolított alkatrészeket egy tiszta alátétre, és fedje le polietilénnel, papírral vagy szöszmentes ronggyal.
- Zárja le a nyitott dugós csatlakozókat, például megfelelő tiszta dugókkal.
- Csak tiszta alkatrészeket szereljen fel – közvetlenül a beszerelés előtt vegye ki a cserealkatrészeket a csomagolásból. Ne használjon olyan alkatrészeket, amelyeket csomagolás nélkül tároltak.
- Kerülje a sűrített levegő használatát nyitott üzemanyag-ellátó rendszerrel, lehetőleg ne mozgassa a járművet.
- Ne használjon szilikont tartalmazó tömítőanyagokat, pl a motorba kerülő szilikon részecskék nem égnek ki, és a lambdaszondák meghibásodását okozhatják.
- Az üzemanyagtartály kivétele előtt egy speciálisan erre a célra kialakított szivattyúval szívja ki belőle az üzemanyagot.
- Ne feledje, hogy még az üres üzemanyagtartály is robbanásveszélyes marad.
- Az üzemanyag-ellátó rendszer alkatrészeinek beszerelése után indítsa el a motort, és ellenőrizze az összes csatlakozás szivárgását.