Настройките на наклона влияят върху управлението на автомобила и износването на гумите.
Прекомерният положителен наклон ще причини преждевременно износване на външната страна на гумата и ще доведе до увеличено износване на компонентите на окачването.
Прекомерният отрицателен наклон ще доведе до преждевременно износване на вътрешната страна на гумата и също така ще доведе до увеличено износване на компонентите на окачването.
Наклонът, който се различава с един градус или повече от двете страни на превозното средство, ще го накара да дърпа към страната с по-положителен наклон.
Ъгъл на отклонение на колелата (колело или колело) положително, ако горната точка на монтаж на оста на въртене е изместена назад спрямо долната ѝ точка на монтаж. Ъгълът е отрицателен, ако горната точка на монтаж на кормилната ос е изместена напред спрямо долната точка на монтаж на кормилната ос.
Ъгълът на кастър влияе върху управлението на автомобила, но не увеличава износването на гумите. Надлъжният ъгъл на наклон на оста на волана зависи от височината на превозното средство, така че е важно да се гарантира, че височината на каросерията съответства на стойността, зададена от фабричния дизайн. Претоварването на превозното средство или отслабването на пружините на задното окачване влияе върху ъгъла на завъртане на колелото. Ако задната част на автомобила е по-ниска от предната, предното окачване ще бъде наклонено към положителен кастор и обратно.
Ако положителният ъгъл на кастъра е твърде малък, кормилното управление ще стане твърде чувствително при високи скорости и способността за връщане на колелата в положение право напред при излизане от завой може да бъде намалена. Ако едно от колелата е по-важно-на ъгъла на надлъжно на наклона на оста на завъртане на колелото, отколкото второто, това колело ще спре до центъра на автомобила, в следствие на което колата ще се отклони в посока с повече от положителен ъгъл надлъжно на наклона на оста на завъртане на колелото.
Таблица с номинални стойности на ъглите на подравняване на колелата на предния мост
| Предна ос | Стандартно шаси, код на оборудване G08/G09, модели DCC, предно/задвижване на всички колела, модели с 5/7 места |
| Общо регулиране на колелата (без товар) | +10'±10' |
| Свиване (с колела, поставени в права позиция) | -16'±30' |
| Максималната разлика между двете страни | не повече от 30' |
| Обратно сходимост при завиване в завой, когато воланът е завъртян на 20° наляво или надясно | 1° 21'±20' |
| Надлъжен ъгъл на наклон на оста на въртене | 7°07'±30' |
| Максималната разлика между двете страни | не повече от 30' |
| Измерима височина на окачването (разстоянието между центъра на главината на колелото и долния ръб на арката на колелото) | 450±10 мм |
Таблица с номинални стойности на ъглите на подравняване на колелата на задния мост
| Задно окачване | Стандартно шаси, код на оборудване G08/G09, модели DCC, предно/задвижване на всички колела, модели с 5/7 места |
| Общо регулиране на колелата (без товар) | +10'±10' |
| Максимално допустимо отклонение на осите | не повече от 20' |
| Свиване (с колела, поставени в права позиция) | -1° 20'±30' |
| Максималната разлика между двете страни | не повече от 30' |
| Измерима височина на окачването (разстоянието между центъра на главината на колелото и долния ръб на арката на колелото) | 465±10 мм |