Ustawienia pochylenia kół mają wpływ na prowadzenie pojazdu i zużycie opon.
Nadmiernie dodatni kąt pochylenia koła spowoduje przedwczesne zużycie zewnętrznej powierzchni opony i będzie skutkował zwiększonym zużyciem elementów zawieszenia.
Nadmiernie ujemny kąt pochylenia koła spowoduje przedwczesne zużycie wewnętrznej strony opony i zwiększy zużycie elementów zawieszenia.
Różnice w pochyleniu kół o jeden stopień lub więcej po obu stronach pojazdu spowodują, że pojazd będzie ściągany na stronę o większym dodatnim pochyleniu kół.
Kąt wyprzedzenia nachylenia osi obrotu koła (kółko lub kółko) dodatni, jeżeli górny punkt mocowania osi obrotu jest przesunięty do tyłu względem dolnego punktu mocowania. Kąt jest ujemny, jeżeli górny punkt mocowania osi kierowniczej jest przesunięty do przodu względem dolnego punktu mocowania osi kierowniczej.
Kąt pochylenia osi ma wpływ na prowadzenie pojazdu, ale nie zwiększa zużycia opon. Kąt pochylenia wzdłużnego osi skrętu kół zależy od wysokości pojazdu, dlatego ważne jest, aby wysokość nadwozia odpowiadała wartości określonej w konstrukcji fabrycznej. Przeciążenie pojazdu lub osłabienie sprężyn tylnego zawieszenia ma wpływ na kąt pochylenia koła. Jeżeli tył samochodu znajduje się niżej niż przód, przednie zawieszenie będzie miało tendencję do dodatniego pochylenia osi i odwrotnie.
Jeśli dodatni kąt wyprzedzenia sworznia zwrotnicy jest zbyt mały, układ kierowniczy będzie zbyt wrażliwy przy dużych prędkościach, a możliwość powrotu kół do pozycji jazdy na wprost podczas wychodzenia z zakrętu może być ograniczona. Jeżeli jedno z kół ma większy kąt pochylenia osi niż drugie, koło to zostanie ściągnięte w kierunku środka samochodu, powodując, że samochód zostanie ściągnięty na stronę o większym dodatnim kącie pochylenia osi.
Tabela wartości nominalnych kątów ustawienia kół osi przedniej
| Oś przednia | Standardowe podwozie, kod wyposażenia G08/G09, modele DCC, napęd na przednie/wszystkie koła, modele 5-/7-miejscowe |
| Ogólna geometria kół (bez obciążenia) | +10'±10' |
| Zawalić się (z kołami ustawionymi na prosto) | -16'±30' |
| Maksymalna różnica między obiema stronami | nie więcej niż 30' |
| Odwrotne ustawienie zbieżności podczas pokonywania zakrętu, gdy kierownica jest obrócona o 20° w lewo lub w prawo | 1° 21'±20' |
| Kąt nachylenia wzdłużnego osi obrotu | 7°07'±30' |
| Maksymalna różnica między obiema stronami | nie więcej niż 30' |
| Mierzalna wysokość zawieszenia (odległość między środkiem piasty koła a dolną krawędzią nadkola) | 450±10 mm |
Tabela wartości nominalnych kątów ustawienia kół osi tylnej
| Zawieszenie tylne | Standardowe podwozie, kod wyposażenia G08/G09, modele DCC, napęd na przednie/wszystkie koła, modele 5-/7-miejscowe |
| Ogólna geometria kół (bez obciążenia) | +10'±10' |
| Maksymalne dopuszczalne odchylenie osi | nie więcej niż 20' |
| Zawalić się (z kołami ustawionymi na prosto) | -1° 20'±30' |
| Maksymalna różnica między obiema stronami | nie więcej niż 30' |
| Mierzalna wysokość zawieszenia (odległość między środkiem piasty koła a dolną krawędzią nadkola) | 465±10 mm |