Забележка: Може да се регулира само сближаването на предните и задните колела.
1. Геометрията на окачването и неговата твърдост определят възможността за ограничаване на вертикалните движения на каросерията и намаляване на ъгловите вибрации около напречната и надлъжната ос.
2. Предните колела се въртят около наклонени оси, чието положение се определя от пантите и частите на окачването на автомобила.
3. Най-важни са следните кинематични настройки на колесните сглобки по отношение на управлението и предаването на силите между гумите и пътната настилка. Регулирането на колелата оказва значително влияние върху стабилността на автомобила, износването на гумите и разхода на гориво. Номиналните стойности на ъглите на регулиране на колелата, които трябва да се проверят и регулират за превозните средства, обхванати в това ръководство, са дадени в Спецификациите в началото на главата.
4. Конвергенция (конвергенция) се нарича ъгълът между линиите, образувани от пресичането на хоризонталната равнина с равнините на колесните сглобки на едната ос на превозното средство; сходимостта може да се определи и като разликата в разстоянията между предния и задния фланец на джантите на колелата (вижте илюстрацията). Сближаването на колелата влияе върху праволинейността на движението на автомобила и неговата управляемост, а при моделите с предно задвижване компенсира произтичащите кинематични промени в геометрията на окачването, определени от ефекта на силата на сцепление. При нулево сближаване разстоянието между предните ръбове на колелата е равно на разстоянието между задните им ръбове.
18.4. Регулиране на предните колела δvs. Ъгъл на регулиране на колелата; α. Разстояние между предните ръбове на колелата; б. Разстояние между задните ръбове на колелата; с. Проследяване; б-а. Конвергенция
5. Срив (вижте илюстрацията) се нарича ъгълът между линиите, образувани от пресичането на следните три равнини:
- вертикална равнина, прокарана през центровете на колесните сглобки на едната ос на превозно средство;
- равнината на симетрия на автомобила;
- равнина на диска на колелото.
Ако горната част на колелото е наклонена към оста на симетрия на автомобила, ъгълът на наклон се нарича отрицателен и обратно. Правилното регулиране на ъгъла на наклона определя размера и позицията на контактната повърхност на протекторите с пътната настилка и позволява компенсиране на промените в геометрията на окачването, които възникват по време на завои и когато автомобилът се движи по неравна пътна настилка.
18.5. Ъгли на регулиране на колелата M - Център за сглобяване на колела; rst - Кинематична дължина на шийката; nτ - Надлъжно изместване на оста на въртене на колелото; n - Рамо за положителна стабилизация; t - Ъгъл на надлъжен наклон на оста на завъртане на колелото; rδ - Странично изместване на оста на въртене на колелото; rs - Ролково рамо S; γ - Ъгъл на наклон; δ - Ъгъл на напречен наклон на оста на въртене на колелото
6. Кинематичната дължина на шийката е най-късото разстояние между центъра на волана и неговата ос на въртене (вижте илюстрация 18.5).
7. Стабилизиращото рамо е разстоянието между точката на контакт на колелото и точката на пресичане на оста му на въртене с пътната повърхност в страничен изглед (вижте илюстрация 18.5), определяне на величината на стабилизиращия момент и влияние върху посоката на движение на превозното средство и разпределението на силите в кормилното управление при завои.
8. Ъгъл на отклонение на колелата - ъгълът между оста на отклонение и вертикалата в страничен изглед (вижте илюстрация 18.5). Заедно с ъгъла на страничен наклон на оста (виж по-долу), движението по инерция влияе върху промяната в ъгъла на наклона на колелата при измерване на ъгъла на волана, както и върху стабилизиращия момент.
9. Търкалящото се рамо се определя като разстоянието между точката на контакт на колелото с пътната повърхност и точката на пресичане на оста му на завиване с пътната повърхност в преден план (вижте илюстрация 18.5). Ливъриджът се счита за отрицателен, когато последната от горните точки е между центъра и външната страна на колелото. Параметърът влияе върху степента на въздействие на спирачните сили върху волана и величината на стабилизиращия момент, а отрицателното рамо за разработване увеличава последното.
10. Ъгълът на напречния наклон на оста на въртене на колелото е ъгълът между оста на въртене на колелото и вертикалата в равнината на напречното сечение на превозното средство (вижте илюстрация 18.5). Заедно с движението по инерция (виж по-горе) и величината на надлъжното изместване на оста на въртене (виж пак там) влияе върху чувствителността на волана.
Условия за проверка на ъглите на регулиране на колелата
11. Проверката на ъглите на регулиране на колелата на превозно средство изисква специално оборудван подемник. Преди да започнете теста, трябва да се уверите, че са изпълнени следните условия:
Статия, публикувана на уебсайта skodabook.ru
- горивото, охлаждащата течност и смазочните материали са пълни (ако резервоарът не е пълен, компенсирайте липсата на тегло, като поставите подходяща тежест върху централната задна седалка, като се има предвид, че половин резервоар съответства на 24 кг);
- в купето или багажното отделение не трябва да има хора или багаж;
- комплектът инструменти на борда и резервната гума са на мястото си;
- налягането на въздуха в гумите съответства на номиналното;
- дълбочината на протектора на гумите, монтирани на колелата на една и съща ос, е еднаква и не е по-малка от 2 мм;
- биенето и луфтът на джантите, главините, сферичните шарнири на предното окачване и накрайниците на кормилната щанга са нормални;
- предните колела са настроени в положение за движение право напред;
- кормилната колона е настроена на средно положение за регулиране на височината;
- колата е нивелирана, т.е. окачването е било разклащано няколко пъти.
12. При регулиране е необходимо да се проверят и двете оси, в противен случай кормилната рейка може да е изместена от центъра. Не се препоръчва да се проверяват ъглите на регулиране на колелата при тестване до 2000 км, защото пружините на окачването може все още да не са се установили.
13. Само регулирането на колелата и сближаването подлежат на регулиране. Биенето на предните колела не е регулируемо, но трябва да се провери, за да се определи състоянието на окачването.
14. Необходимо е да се проверят ъглите на регулиране на колелата в следните случаи:
- колата "не държи пътя";
- колата е участвала в катастрофа;
- има неравномерно износване на протектора на колелата;
- следните части са били демонтирани/монтирани: кормилна кутия, кормилна щанга или нейният край, евентуални задни лостове за окачване, както и (ако подрамката не е била закрепена по време на демонтажа)преден носач, предна алуминиева конзола на подрамата, предна стоманена подрама и преден стабилизатор;
- следните части са подменени: кормилна кутия, кормилна щанга или накрайник на кормилната щанга, шенкел, алуминиева конзола на подрамата, стоманена подрама, всички задни окачващи лостове, задна подрама или носач на задната главина, и (ако подрамката не е била закрепена по време на демонтажа)гумена втулка на предния носач и преден стабилизатор.
15. Проверката/регулирането на ъглите на регулиране на колелата се извършва в следния ред: (трябва да преминете към следващата точка само след като завършите текущата точка):
- регулиране на предните колела;
- регулиране на регулирането на задните колела;
- регулиране на регулирането на задните колела;
- биене на предното колело;
- регулиране на предните колела.