Uhly geometrie kolies automobilu — všeobecné informácie (Skoda Yeti 5L)

Poznámka: Nastaviť je možné iba zbiehavosť predných a zadných kolies.

1. Geometria zavesenia a jeho tuhosť určujú možnosť obmedzenia vertikálnych pohybov karosérie a zníženia uhlových vibrácií okolo priečnej a pozdĺžnej osi.

2. Predné kolesá sa otáčajú okolo naklonených náprav, ktorých polohu určujú pánty a časti zavesenia vozidla.

3. Najdôležitejšie sú nasledujúce kinematické nastavenia zostáv kolies vo vzťahu k riadeniu a prenosu síl medzi pneumatikami a povrchom vozovky. Geometria kolies má významný vplyv na stabilitu vozidla, opotrebovanie pneumatík a spotrebu paliva. Nominálne hodnoty uhlov geometrie kolies, ktoré sa majú skontrolovať a nastaviť pre vozidlá uvedené v tejto príručke, sú uvedené v technických údajoch na začiatku kapitoly.

4. Konvergencia (konvergencia) sa nazýva uhol medzi čiarami tvorenými priesečníkom horizontálnej roviny rovín zostáv kolies jednej nápravy vozidla; zbiehavosť kolies možno definovať aj ako rozdiel vzdialeností medzi prednou a zadnou prírubou ráfikov kolies (pozri ilustráciu). Zbiehavosť kolies ovplyvňuje priamosť pohybu vozidla a jeho ovládateľnosť a u modelov s pohonom predných kolies kompenzuje výsledné kinematické zmeny geometrie zavesenia kolies určené účinkom trakčnej sily. Pri nulovej zbiehavosti je vzdialenosť medzi prednými hranami kolies rovnaká ako vzdialenosť medzi ich zadnými hranami.





5. Kolaps (pozri ilustráciu) sa nazýva uhol medzi priamkami tvorenými priesečníkom nasledujúcich troch rovín:

• zvislá rovina prechádzajúca stredmi zostáv kolies jednej nápravy vozidla;
• rovina symetrie auta;
• rovina disku kolesa.

Ak je horná časť kolesa naklonená smerom k osi symetrie vozidla, odklon sa nazýva negatívny a naopak. Správne nastavenie odklonu určuje veľkosť a polohu kontaktnej plochy dezénu s povrchom vozovky a umožňuje kompenzáciu zmien v geometrii zavesenia kolies, ku ktorým dochádza počas zatáčania a pri pohybe vozidla po nerovnom povrchu vozovky.



6. Kinematická dĺžka čapu je najkratšia vzdialenosť medzi stredom volantu a jeho osou otáčania (pozri obrázok 18.5).

7. Stabilizačné rameno je vzdialenosť medzi bodom kontaktu kolesa a priesečníkom jeho osi otáčania s povrchom vozovky v bočnom pohľade (pozri obrázok 18.5), určenie veľkosti stabilizačného momentu a ovplyvňovanie smerovej stability vozidla a rozloženia síl v riadení pri zatáčaní.



8. Uhol stáčania kolesa - uhol medzi osou stáčania a vertikálou v bočnom pohľade (pozri obrázok 18.5). Spolu s bočným uhlom sklonu nápravy (pozri nižšie) ovplyvňuje dojazd zmenu odklonu kolesa pri meraní uhla volantu, ako aj stabilizačný moment.

9. Ohybné rameno je definované ako vzdialenosť medzi bodom kontaktu kolesa s povrchom vozovky a priesečníkom jeho osi otáčania s povrchom vozovky v čelnom pohľade (pozri obrázok 18.5). Pákový efekt sa považuje za negatívny, keď sa posledný z vyššie uvedených bodov nachádza medzi stredom a vonkajšou stranou kolesa. Parameter ovplyvňuje stupeň vplyvu brzdných síl na volant a veľkosť stabilizačného momentu a negatívne zábehové rameno ho zvyšuje.

10. Uhol priečneho sklonu osi otáčania kolesa je uhol medzi osou otáčania kolesa a vertikálou v rovine prierezu vozidla (pozri obrázok 18.5). Spolu s dojazdom (pozri vyššie) a veľkosťou pozdĺžneho posunu osi otáčania (pozri tamtiež) ovplyvňuje citlivosť riadenia.

Podmienky pre kontrolu uhlov geometrie kolies

11. Kontrola uhlov geometrie kolies vozidla vyžaduje špeciálne vybavený zdvihák. Pred začatím testu by ste sa mali uistiť, že sú splnené nasledujúce podmienky:

• palivo, chladiaca kvapalina a mazivá sú plné (ak nádrž nie je plná, kompenzujte nedostatok hmotnosti umiestnením vhodnej záťaže na stredné zadné sedadlo, pričom vezmite do úvahy, že polovica nádrže zodpovedá 24 kg);
• v priestore pre cestujúcich ani v batožinovom priestore by sa nemali nachádzať žiadne osoby ani batožina;
• palubná sada náradia a rezervné koleso sú na svojom mieste;
• tlak vzduchu v pneumatikách zodpovedá nominálnej hodnote;
• hĺbka dezénu pneumatík namontovaných na kolesách tej istej nápravy je rovnaká a nie je menšia ako 2 mm;
• hádzanie a vôľa ráfikov kolies, nábojov kolies, guľových kĺbov predného zavesenia kolies a koncoviek tyčí riadenia sú normálne;
• predné kolesá sú nastavené do polohy pre jazdu priamo vpred;
• stĺpik riadenia je nastavený do strednej polohy nastavenia výšky;
• auto je rovné, t. j. odpruženie sa niekoľkokrát kývalo.

12. Pri nastavovaní je potrebné skontrolovať obe nápravy, inak môže byť hrebeň riadenia posunutý od stredu. Neodporúča sa kontrolovať uhly geometrie kolies pri testovaní do 2000 km, pretože pružiny zavesenia kolies sa ešte nemusia usadiť.



13. Nastavuje sa iba geometria kolies a zbiehavosť. Hádanie predných kolies nie je nastaviteľné, ale malo by sa skontrolovať, aby sa zistil stav odpruženia.

14. Uhly geometrie kolies je potrebné skontrolovať v nasledujúcich prípadoch:

• auto "nedrží cestu";
• auto bolo účastníkom nehody;
• nerovnomerné opotrebovanie behúňa kolesa;
• boli odstránené/namontované: prevodka riadenia, tyč riadenia alebo jej koniec, akékoľvek zadné ramená zavesenia kolies, ako aj (ak pomocný rám nebol počas demontáže zaistený)predné zavesné rameno, konzola predného hliníkového pomocného rámu, predný oceľový pomocný rám a predný stabilizátor;
• boli vymenené: prevodka riadenia, spojovacia tyč riadenia alebo jej koncovka, čap riadenia, hliníková konzola pomocného rámu, oceľový pomocný rám, všetky zadné ramená zavesenia kolies, zadný pomocný rám zavesenia kolies alebo nosič zostavy zadného náboja a (ak pomocný rám nebol počas demontáže zaistený)gumové puzdro predného ramena zavesenia kolies a predný stabilizátor.

15. Kontrola/nastavenie uhlov geometrie kolies sa vykonáva v tomto poradí: (k ďalšiemu bodu by ste mali prejsť až po dokončení aktuálneho bodu):

• geometria predných kolies;
• geometria zadných kolies;
• geometria zadných kolies;
• hádzanie predného kolesa;
• geometria predných kolies.