Megjegyzés: Csak az első és a hátsó kerekek kerékösszetartása állítható.
1. A felfüggesztés geometriája és merevsége határozza meg a test függőleges mozgásainak korlátozásának és a keresztirányú és hossztengely körüli szögletes rezgések csökkentésének lehetőségét.
2. Az első kerekek ferde tengelyek körül forognak, amelyek helyzetét az autó zsanérjai és felfüggesztési alkatrészei határozzák meg.
3. A legfontosabbak a kerékegységek következő kinematikai beállításai a kormányzással és az abroncsok és az útfelület közötti erőátvitellel összefüggésben. A futómű beállításának jelentős hatása van a jármű stabilitására, a gumiabroncsok kopására és az üzemanyag-fogyasztásra. A kézikönyvben tárgyalt járművekhez ellenőrizendő és beállítandó kerékbeállítási szögek névleges értékei a fejezet elején található specifikációkban találhatók.
4. Konvergencia (konvergencia) a jármű egyik tengelyének kerékszerelvényeinek síkjainak vízszintes síkjának metszéspontja által alkotott vonalak közötti szögnek nevezzük; a kerékösszetartás a keréktárcsák első és hátsó pereme közötti távolságkülönbségként is meghatározható (lásd az ábrát). A kerékösszetartás befolyásolja a jármű mozgásának egyenességét és irányíthatóságát, az elsőkerék-hajtású modelleknél pedig kompenzálja a felfüggesztés geometriájában a tapadási erő hatása által meghatározott kinematikai változásokat. Nulla összetartás esetén a kerekek első élei közötti távolság megegyezik a hátsó éleik közötti távolsággal.
18.4. Első kerékbeállítás δvs. Kerékbeállítási szög; α. A kerekek elülső szélei közötti távolság; b. A kerekek hátsó szélei közötti távolság; sz. Pálya; b-a. Konvergencia
5. Összeomlás (lásd az ábrát) a következő három sík metszéspontjából létrehozott egyenesek közötti szögnek nevezzük:
- egy jármű egyik tengelyének kerékegységeinek középpontjain keresztül húzott függőleges sík;
- az autó szimmetriasíkja;
- keréktárcsa sík.
Ha a kerék teteje az autó szimmetriatengelye felé dől, akkor a kerékdőlést negatívnak nevezzük, és fordítva. A helyes kerékdőlés-beállítás meghatározza a futófelületek útfelülettel való érintkezési felületének méretét és helyzetét, és lehetővé teszi a felfüggesztés geometriájának változásainak kompenzálását, amelyek kanyarodáskor és egyenetlen útfelületen történő mozgáskor következnek be.
18.5. Kerékbeállítási szögek M - Kerékösszeszerelő Központ; rst - A csapágy kinematikai hossza; nτ - A kerék forgástengelyének hosszirányú elmozdulása; n - Pozitív stabilizáló kar; t - A kerék forgástengelyének hosszirányú dőlésszöge; rδ - A kerék forgástengelyének oldalirányú elmozdulása; rs - Gördülő váll S; γ - Dőlésszög; δ - A kerék forgástengelyének keresztirányú dőlésszöge
6. A tengelycsap kinematikai hossza a kormánykerék középpontja és forgástengelye közötti legrövidebb távolság (lásd a 18.5. ábrát).
7. A stabilizáló váll a kerék érintkezési pontja és a forgástengelyének az útfelülettel való metszéspontja közötti távolság oldalnézetben (lásd a 18.5. ábrát), a stabilizáló nyomaték nagyságának meghatározása és a jármű iránystabilitásának, valamint az erők eloszlásának befolyásolása a kormányzásban kanyarodáskor.
8. Kerék elfordulási szöge - az elfordulási tengely és a függőleges közötti szög oldalnézetben (lásd a 18.5. ábrát). A tengely oldalirányú dőlésszögével (lásd alább) együtt a gördülés befolyásolja a kerékdőlés változását a kormánykerék szögének mérésekor, valamint a stabilizáló nyomatékot.
9. A gördülő váll a kerék útfelülettel való érintkezési pontja és a fordulási tengelyének az útfelülettel való metszéspontja közötti távolság elölnézetben (lásd a 18.5. ábrát). A tőkeáttételt negatívnak tekintjük, ha a fenti pontok közül az utolsó a kerék közepe és külseje között van. A paraméter befolyásolja a fékezőerők kormánykerékre gyakorolt hatásának mértékét és a stabilizáló nyomaték nagyságát, és a negatív bejárató kar növeli az utóbbit.
10. A kerék forgástengelyének keresztirányú dőlésszöge a kerék forgástengelye és a jármű keresztmetszetének síkjában lévő függőleges közötti szög (lásd a 18.5. ábrát). A kigurulás (lásd fent) és a forgástengely hosszirányú elmozdulásának nagysága mellett (lásd uo) befolyásolja a kormány érzékenységét.
A kerékbeállítási szögek ellenőrzésének feltételei
11. A jármű kerékbeállítási szögeinek ellenőrzéséhez speciálisan felszerelt emelőre van szükség. A teszt megkezdése előtt győződjön meg arról, hogy a következő feltételek teljesülnek:
- üzemanyag, hűtőfolyadék és kenőanyagok fel vannak töltve (ha a tank nincs tele, a súlyhiányt úgy kompenzáljuk, hogy megfelelő súlyt helyezünk a hátsó középső ülésre, figyelembe véve, hogy a fél tank 24 kg-nak felel meg);
- az utastérben vagy a csomagtérben nem tartózkodhatnak személyek vagy csomagok;
- a fedélzeti szerszámkészlet és a pótkerék a helyén van;
- a gumiabroncsokban lévő légnyomás megfelel a névlegesnek;
- az azonos tengelyre szerelt gumiabroncsok futófelület-mélysége azonos, és nem kevesebb, mint 2 mm;
- a keréktárcsák, az agyegységek, az első felfüggesztés gömbcsuklói és a kormányösszekötők végeinek ütése és holtjátéka normális;
- az első kerekek egyenesen előre vannak állítva;
- a kormányoszlop középső magasságállítási helyzetbe van állítva;
- az autó vízszintes, azaz a felfüggesztést többször megrázták.
12. Beállításkor mindkét tengelyt ellenőrizni kell, különben a kormánymű eltolódhat a középponttól. 2000 km-ig nem ajánlott a kerékbeállítás szögét ellenőrizni, mert előfordulhat, hogy a rugóstagok még nem álltak be.
13. Csak a futóműbeállítás és a kerékösszetartás állítható. Az első kerék kifutása nem állítható, de ellenőrizni kell a felfüggesztés állapotának meghatározásához.
14. A kerékbeállítás szögeit a következő esetekben kell ellenőrizni:
- az autó "nem tartja az utat";
- az autó balesetet szenvedett;
- egyenetlen kopás látható a kerék futófelületén;
- a következőket szerelték le/beszerelték: kormányművet, kormányrudat vagy annak végét, az esetleges hátsó lengőkarokat, valamint (ha az alvázkeretet nem rögzítették a kiszerelés során)első lengőkar, első alumínium segédkeret konzol, első acél segédkeret és első stabilizátor;
- a következőket cserélték ki: kormánymű, összekötő rúd vagy összekötő rúdfej, kormánycsukló, alumínium segédkeret konzol, acél segédkeret, esetleges hátsó lengőkarok, hátsó felfüggesztés segédkerete vagy hátsó agy szerelvény tartója, és (ha az alvázkeretet nem rögzítették a kiszerelés során): első lengőkar gumi persely és első stabilizátor.
15. A futóműbeállítás szögének ellenőrzése/beállítása a következő sorrendben történik: (csak az aktuális pont elvégzése után szabad továbblépni a következő pontra):
- első kerékbeállítás;
- hátsó kerékkiegyenesítés;
- hátsó kerékkiegyenesítés;
- első kerék kifutása;
- első kerékkiegyenesítés.