Углови поравнања точкова аутомобила — опште информације (Skoda Yeti 5L)

Напомена: Може се подесити само склоност предњих и задњих точкова.

1. Геометрија вешања и његова крутост одређују могућност ограничавања вертикалних кретања каросерије и смањења угаоних вибрација око попречних и уздужних оса.

2. Предњи точкови се окрећу око косих осовина, чији положај одређују шарке и делови вешања аутомобила.

3. Најважнија су следећа кинематичка подешавања склопова точкова у односу на управљање и пренос сила између гума и површине пута. Поравнање точкова има значајан утицај на стабилност возила, хабање гума и потрошњу горива. Номиналне вредности углова поравнања точкова које треба проверити и подесити за возила обухваћена овим приручником дате су у Спецификацијама на почетку поглавља.

4. Конвергенција (toe-in) је угао између линија које формира пресек хоризонталне равни равни склопова точкова једне осовине возила; сходност се такође може дефинисати као разлика у растојањима између предњег и задњег обода точкова (видети илустрацију). Склопљеност утиче на праволинију кретања возила и његову управљивост, а код модела са погоном на предње точкове компензује настале кинематичке промене у геометрији вешања одређене дејством силе вуче. При нултом нагибу, растојање између предњих ивица точкова једнако је растојању између њихових задњих ивица.





5. Нагиб (видети илустрацију) је угао између линија које формира пресек следеће три равни:

• вертикална раван повучена кроз центре склопова точкова једне осовине возила;
• раван симетрије аутомобила;
• равнина диска точка.

Ако је врх точка нагнут према оси симетрије аутомобила, нагиб се назива негативан и обрнуто. Правилно подешавање нагиба одређује величину и положај контактне површине газећег слоја са површином пута и омогућава компензацију промена у геометрији вешања које се јављају током скретања и када се аутомобил креће по неравној површини пута.



6. Кинематичка дужина чаура је најкраће растојање између центра управљаног точка и његове осе ротације (видети слику 18.5).

7. Стабилизациони крак је растојање између тачке контакта точка и тачке пресека његове осе обртања са површином пута у бочном приказу (видети илустрацију 18.5), које одређује величину стабилизујућег момента и утиче на правну стабилност возила и расподелу сила у управљању приликом скретања.



8. Угао скретања точка је угао између осе скретања точка и вертикале у бочном погледу (видети илустрацију 18.5). Заједно са бочним углом нагиба осовине (видети доле), вожња по празном ходу утиче на промену нагиба точкова при мерењу угла волана, као и на стабилизациони момент.

9. Раменски део за котрљање је дефинисан као растојање између тачке контакта точка са површином пута и тачке пресека његове осе окретања са површином пута у предњем погледу (видети илустрацију 18.5). Полуга се сматра негативном када се последња од горе наведених тачака налази између центра и спољашње стране точка. Параметар утиче на степен утицаја кочионих сила на волан и величину стабилизујућег момента, а негативна полуга за разрађивање повећава ово друго.

10. Угао попречног нагиба осе окретања точка је угао између осе окретања точка и вертикале у равни попречног пресека возила (видети слику 18.5). Заједно са вожњом без искоришћења (видети горе) и величином уздужног померања осе управљача (видети тамо), то утиче на осетљивост управљача.

Услови за проверу углова поравнања точкова

11. Провера углова поравнања точкова возила захтева посебно опремљену дизалицу. Пре него што започнете тест, требало би да се уверите да су испуњени следећи услови:

• гориво, расхладна течност и мазива су пуни (ако резервоар није пун, надокнадите недостатак тежине постављањем одговарајуће тежине на средње задње седиште, на основу чињенице да пола резервоара одговара 24 кг);
• у путничком простору или пртљажнику не сме бити људи или пртљага;
• комплет алата и резервни точак су на свом месту;
• притисак ваздуха у гумама одговара номиналном;
• дубина газећег слоја гума постављених на точкове исте осовине је иста и није мања од 2 мм;
• одступање и зазор наплата точкова, склопова главчина, кугличних зглобова предњег вешања и крајева управљачких шипки су нормални;
• предњи точкови су постављени у положај за праволинијско кретање;
• стуб управљача је подешен на средњи положај за подешавање висине;
• аутомобил је у равни, тј. вешање је неколико пута заљуљано.

12. Приликом подешавања потребно је проверити обе осовине, у супротном може доћи до померања управљачке летве од центра. Не препоручује се провера углова поравнања точкова приликом тестирања до 2000 км, јер опруге вешања можда још нису слегле.



13. Подешавању подлежу само поравнање точкова и склопљеност точкова. Одступање од точкова на предњем точку није подесиво, али га треба проверити да би се утврдило стање вешања.

14. Потребно је проверити углове поравнања точкова у следећим случајевима:

• аутомобил "не држи пут";
• аутомобил је био умешан у несрећу;
• постоји неравномерно хабање газећег слоја точка;
• следеће је уклоњено/уграђено: управљачки механизам, спојна шипка или њен крај, евентуалне задње рамена вешања, а такође (ако подрамник није био осигуран током уклањања): предња рамена вешања, предња алуминијумска конзола подрамника, предњи челични подрамник и предњи стабилизатор;
• следећи елементи су замењени: управљачки механизам, спојна шипка или крај спојне шипке, зглоб управљача, алуминијумска конзола подоквира, челични подоквир, све задње виљушке, носач подоквира задњег вешања или склопа задње главчине и (ако подоквир није био осигуран током уклањања): гумена чаура предње виљушке и предњи стабилизатор.

15. Провера/подешавање углова поравнања точкова се врши следећим редоследом (пређите на следећи корак тек након завршетка тренутног корака):

• поравнање предњих точкова;
• поравнање задњих точкова;
• поравнање задњих точкова;
• одступање од предњег точка;
• поравнање предњих точкова.