Предно окачване и кормилно управление
1. Повдигнете предната част на колата с крик и я поставете върху опори.
2. Извършете визуална проверка на състоянието на ботушите на сферичните шарнири и защитните капаци на корпуса на кормилната рейка. Сменете износените или течащи ботуши - мръсотията или влагата, попаднали вътре в ботушите, ще ускорят износването на сферичните шарнири и компонентите на зъбната рейка и зъбно колело.
3. При модели, оборудвани със система за сервоуправление, проверете състоянието на PAS маркучите. Проверете фитингите на хидравличните тръбопроводи и ботушите на корпуса на кормилния механизъм за признаци на течове. Изтичането на масло през защитните капаци, когато налягането вътре в корпуса на кормилната рейка се увеличи, обикновено показва износване на уплътненията.
4. Хванете предното колело на автомобила в позиции 12 и 6 часа и го дръпнете рязко. Наличието на най-малката забележима луфт изисква изследване на причините за възникването му. Докато продължавате да дърпате колелото, помолете асистент да натисне педала на спирачката. Ако хлабината изчезне или е забележимо намалена, тогава лагерите на колелата са износени. В противен случай трябва да се провери състоянието на пантите и опорите на компонентите на окачването.
5. Сега хванете колелото на позициите 9 и 3 часа и повторете проверката. Луфтът отново може да бъде свързан с износване на лагерите на колелата. Втората възможна причина за хлабина е износването на накрайниците на напречната щанга. Когато външните върхове са износени, обикновено има видима хлабина в колелото. За да оцените степента на износване на вътрешното крайно съединение, поставете ръката си върху защитния капак на корпуса на зъбната рейка и зъбно колело и хванете пръта с другата си ръка. Ако сега дръпнете колелото, ще можете да усетите хлабината в износената става.
6. С помощта на лост или голяма отвертка преценете степента на износване на опорните втулки на окачването: преместете лоста между съответния компонент и неговата опорна точка. Наличието на малка хлабина е съвсем естествено и се обяснява с еластичността на гумените вложки, но прекомерната хлабина показва износване на опората. В същото време оценете визуално състоянието на всички достъпни гумени възглавници и вложки. Обърнете внимание на дефекти като пукнатини, разслояване, счупвания, признаци на стареене на материала и др.
7. Спуснете автомобила на земята и помолете помощник да завърти волана приблизително на 1/8 оборот във всяка посока. Закъснението в реакцията на управляваните колела към въртенето на волана (хлабина) трябва да бъде много малко и в идеалния случай изобщо да липсва. В противен случай проверете състоянието на ставите и опорите на компонентите на окачването и кормилното управление. Оценете степента на износване на карданните шарнири на кормилната колона, както и на компонентите на самата рейка и зъбно колело.
Задно окачване
1. Подпрете предните колела с клинове, след това повдигнете задната част на автомобила и я поставете върху опори.
2. Продължете, както е описано по-горе за предното окачване, оценете степента на износване на лагерите на колелата, втулките на окачването и, ако има такива, опорите на амортисьора.
Окачване и амортисьори
1. Проверете амортисьорите за признаци на течове на хидравлична течност по корпуса, гумения багажник и през буталния прът. Течовете показват вътрешен дефект в амортисьора и необходимостта от смяна.
Забележка. Смяната на носачите/амортисьорите винаги се извършва по двойки за дадена ос на окачване.
2. Ефективността на комплектите багажници може да се тества чрез натискане на всеки ъгъл на автомобила на свой ред. При освобождаване на ъгъла тялото трябва да се върне в първоначалното си положение, без да се люлее. В противен случай съответният амортисьор изисква по-задълбочено внимание. Не забравяйте също да оцените степента на износване на горните и долните компоненти на стойката на амортисьора.