Движението и силата от карданния шарнир - кормилния вал - се предава от кормилния механизъм към зъбчатата рейка, която променя въртеливото движение в праволинейно движение. Зъбчатата рейка се движи в цилиндрична кухина на алуминиевата отливка на кормилната кутия. Предавката е монтирана в кормилната кутия в два търкалящи лагера. Рейка се притиска към зъбното колело от пружина, действаща през плъзгача. Зъбното колело има надлъжни тънки шлици и полукръгъл канал по обиколката във външния горен край. Долната карданна връзка на кормилния вал е поставена върху шлиците. Взаимното закрепване се осъществява чрез болт, който преминава през главичката на пантата, жлеба на зъбното колело и след затягане едновременно притиска пантата в шлицевата част.
Кормилната уредба е смазана с грес. Между кормилната кутия и страничните пръти има гумени уплътнения, които издържат на въздействието на мазнини и атмосферни влияния.
За придвижване на предните колела зъбчатата релса завършва с втулки за сферичните шарнири (щифтове) на страничните щанги. Тези пръти имат резби (M12x1) във външните краища за затягане на контрагайки (ключ 19 мм) и неразглобяеми накрайници с вертикално ориентирани сферични щифтове. Сферичните шарнири се смазват с грес. Техните конусовидни пръти са вкарани в главите на лагерите на предните колела. Конусната връзка се затяга с гайка M12x1,25, закрепена с шплинт 3,25x25. Тази връзка може да се разхлаби само след отвиване на гайката с помощта на инструмента MP 7501.
На кръглата част на страничните пръти на кормилното управление на едно място направете шестограм за ключ 12 мм. Чрез завъртане на прътите (след разхлабване на контрагайката) можете да регулирате дължината им и следователно подравняването на предните колела (вижте подраздел 10.4).
Кормилното управление принадлежи към групата на предния мост. Захванат е за гредата с две еластични окачвания, които естествено ограничават страничното движение на волана.
