Движението и силата от кардана - кормилния вал се предават от кормилния механизъм към рейка, което променя въртеливото движение в право. Зъбната рейка върви в цилиндричната кухина на алуминиевата отливка на кормилната кутия. Зъбното колело е монтирано в кормилната кутия в два търкалящи лагера. Зъбната рейка се притиска към зъбното колело от пружина, действаща през корпуса. Зъбното колело на външния горен край има надлъжни тънки шлици и полукръг жлеб по обиколката. Долният кардан на кормилния вал е засаден върху шлиците. Взаимното закрепване се осъществява чрез болт, който минава през пантата, канала на зъбното колело и след затягане едновременно притиска пантата в шлицовата част.
Кормилният механизъм се смазва с грес. Между кормилната кутия и страничните пръти има гумени маншети, които издържат на действието на смазване и атмосферни влияния.
За преместване на предните колела скоростната рейка завършва с втулки за сферични шарнири (щифтове) на страничните контролни щанги. Тези пръти имат резба (M12x1) на външните краища за завинтване на фиксиращи гайки (19 мм гаечен ключ) и неразглобени краища с вертикално ориентирани сачмени щифтове. Сачмените щифтове се смазват с грес. Техните пръти с конус се вкарват в главите на лагерите на предните колела. Коничната връзка се затяга с гайка M12x1.25, заключена с шплинт 3.25x25. След разхлабване на гайката тази връзка може да се разхлаби само с MP 7501.
Върху кръглата част на страничните кормилни пръти на едно място направете 12 мм шестостенен ключ. Чрез завъртане на прътите (след разхлабване на фиксиращата гайка) е възможно да се регулира тяхната дължина и следователно пръста на предните колела (вижте подраздел 10.4).
Кормилното управление принадлежи към групата на предните оси. Той е прикрепен към гредата чрез две еластични окачвания, които естествено ограничават страничното движение на волана.