У пярэднім мосце шрубавая спружына з'яўляецца дэталлю тэлескапічнага амартызатара і ўтворыць, такім чынам, самастойную мантажную адзінку - пругкі вузел. Сваёй ніжняй часткай спружына абапіраецца на талерчатую аснову, прывараны да знешняй трубкі амартызатара. Мантажная адзінка пярэдняга пругкага вузла з'яўляецца адным з падкамплектаў пярэдняга маста тыпу McPherson. Уласна, ён выконвае функцыю шворня паваротнага кулака.
У падвесцы задняга маста маецца шрубавая спружына ў якасці самастойнай зборачнай адзінкі і тэлескапічны амартызатар, усталяваны поруч спружыны і накіраваны ад восі аўтамабіля.
Кантроль за працай вузлоў падвескі, у асноўным, тэлескапічных амартызатараў правяраецца ў сэрвісе ШКОДА, у якім маецца неабходная вымяральная апаратура, а таксама навык праверкі асобных вузлоў падвескі да розных тыпаў і мадыфікацыям аўтамабіляў. У выпадку неабходнасці і замену вузла лепш зробіць сэрвіс ШКОДА, які валодае пералікам тыпаў спружын і амартызатараў і іх камбінацый паводле ідэнтыфікацыйных дадзеных аўтамабіля.
Безумоўна, трэба прытрымлівацца прынцыпу, што на аўтамабіль вызначанага тыпу (выканання) і гады выпуску пры замене пругкіх вузлоў – спружын ці тэлескапічных амартызатараў – выкарыстоўваць у кожным выпадку запасныя дэталі таго ж нумара ці кодавага пазначэння (а такім чынам і тэхнічных дадзеных), што прымяняюцца ў дадзеным аўтамабілі, г.зн. былі ўстаноўлены ў працэсе зборкі.
Наступным прынцыпам павінна быць заўсёды адначасовая замена абодвух вузлоў падвескі на адным мосце.