Прынцып дзеянні рулявога механізму з зубчастай рэйкай і гідраўлічным узмацняльнікам (зверху – кальцавой паваротны клапан ў нейтральным становішчы, знізу – кальцавой паваротны клапан у працоўным становішчы – руль павернуты)
А - зубчастая рэйка; У – шасцярня рулявога механізму; З - працоўны цыліндр; D - ураўняльны рэзервуар алею; Е – крыльчатая помпа; F - зваротны трубаправод; G - клапан з абмежавальнікам патоку алею; Н - трубаправод высокага ціску; I - унутраная частка скрынкі кіравання; J - верціцца стрыжань; Да - радыяльная канаўка I; L - радыяльная канаўка II; М - якая верціцца ўтулка; N - накіроўвалая ўтулка; Аб - впускная канаўка; Р - впускная канаўка; 0 - восевая канаўка; R - восевая канаўка; S - зваротны зазор; Т - зваротная канаўка; U - зваротны зазор; V - перагародка; W - кіраўнік зазор
Прынцып працы пласціністай помпы (алей пад ціскам для ўзмацняльніка руля)
Эфект узмацнення рулявога кіравання залежыць ад крутоўнага моманту крутальнага элемента на шасцярні рулявога кіравання. Чым больш сіла неабходная для развароту руля, тым больш скручванне круцільнага элемента, і чым больш дадзеная пругкая дэфармацыя, тым больш эфект узмацнення.
Прынцып узмацняльніка руля складаецца ў перепуску адмысловага алею на левы ці правы бок поршня, злучанага з зубчастай рэйкай рулявой цягі. Масла дапамагае рухаць поршань, а такім чынам і зубчастую рэйку, націскаючы на які адпавядае бок прапарцыйнай колькасцю алею, якое праходзіць па сістэме перепускных радыяльных і восевых каналаў - канавак - адтуліны адчыняюцца за кошт скручвання круцільнага элемента рулявога кіравання.
Размеркавальная прылада і дазатар алею ўяўляе сабою вельмі дакладную сістэму, змешчаную ў скрынцы кіравання ў вобласці шасцярні. Адтуль алей пападае па трубаправодзе высокага ціску ў працоўны цыліндр адукаваны ў паражніны гарызантальнай часткі рулявога кіравання. Па сярэдзіне цыліндру праходзіць шток, пераходзячы на левым боку ў зубчастую рэйку рулявога кіравання. Пасярэдзіне штока знаходзіцца вузкі поршань. Ён добра герметызаваны з працоўнай паверхняй цыліндру. Па баках шток слізгае ў падшыпніках слізгацення, гэтак жа добра герметызаваных. На выступоўцах канцах рэйкі размешчаны гарызантальныя шаравыя шарніры з цягамі рулявога кіравання (гл. мал. Прынцып дзеяння рулявога механізму з зубчастай рэйкай і гідраўлічным узмацняльнікам).
Акрамя самага рулявога кіравання да сістэмы ставіцца і самастойная алейная помпа і ўраўняльны рэзервуар алею. Злучэнне паміж помпай і рулявым кіраваннем ажыццяўляецца двума трубаправодамі, якія з'яўляюцца камбінацыяй сталёвых трубак і шлангаў высокага ціску. Трубаправоды не разбіраюцца. Злучэнне паміж ураўняльным рэзервуарам і помпай, такім чынам які ўсмоктвае і зваротны трубаправоды (гэта значыць паміж рэзервуарам і рулявым кіраваннем), з'яўляюцца трубаправодамі нізкага ціску.
Алейная помпа для ўзмацняльніка руля так званая пласціністая. У прынцыпе – гэта паражніну авальнай перасекі, у якой круціцца вал з некалькімі ўкладзенымі аксіяльна подпружиненными герметызавальнымі пласцінамі. Пры павароце змяняецца аб'ём камер, якія ўтвараюцца заўсёды двума суседнімі пласцінамі і сегментам працоўнай паверхні паражніны. Такім чынам, алей пры кручэнні вала на адным боку засмоктваецца, а на іншым боку выціскаецца (гл. мал. Прынцып працы пласціністай помпы (алей пад ціскам для ўзмацняльніка руля)). Помпа выдае ў хвіліну колькасць алею ў дыяпазоне 0,3-1,7 куб. дм пры ціску ад 7 да 13 Мпа (максімальны ціск 20 Мпа) паводле абарачэнняў. Помпа працуе ў дыяпазоне абарачэнняў ад 500 да 7000 1/мін. Ён прыводзіцца ў рух шматструменным рамянём разам з генератарам, а часам і з кампрэсарам кандыцыянера, ад вонкавага шківа каленчатага вала.
Рулявое кіраванне з узмацняльнікам дзейнічае і тады, калі алейная помпа для рулявога кіравання не працуе, г.зн. пры выключаным рухавіку. Вядома, потым сіла, неабходная для павароту руля значна падвышаецца, т.к. узмацняльнік не працуе. Аналагічна, як і ў тармазной сістэме з узмацняльнікам.