Усталяваны задні мост у зборы
Справа - дэталіроўка R (мацаванне тэлескапічнага амартызатара задняга маста да кузава), злева - дэталіроўка S (мацаванне тэлескапічнага амартызатара задняга маста да трымальніка маста)
1 – задняя вінтавая спружына; 2 - падшэўка спружыны; 3 - ніт мацавання амартызатара; 4 - гайка; 5 - тэлескапічны амартызатар; 6 - ніт; 7 – паверхня для мацавання амартызатара ў кузаве
Дэталіроўка Т (мацаванне задняга маста да кузава)
Перасек ступіцы задняга кола, якое ўтварае адначасова вонкавае кольца двухрадковага шарыкападшыпнікамі
(Матэрыял даступны на вэб-сайце: «SkodaBook.ru»)
Задні мост у зборы ў аўтамабілях Шкода тыпавога шэрагу Актавія з'яўляецца самастойным зборачным вузлом. Да задняга маста ў зборы ставяцца і калодкі колаў, тармазныя прылады задніх колаў, спружыны і тэлескапічныя амартызатары ваганняў. Паколькі тармазная прылада тэматычна ставіцца да тормазаў, спружыны і амартызатары да групы падвескі, апісанне гэтых падкамплектаў задняга маста аднесена да згаданай тэматыкі (гл. падраздзел 11.3, падраздзел 9.4.2, падраздзел 9.4.3).
Задні мост уяўляе сабой кривошип, які ўтвараецца кансолямі, злучанымі з папярочным круцільным элементам.
На пярэднім баку (у напрамку руху) кансолі ўстаўленыя ў гумовыя ўтулкі трымальнікаў, якімі мост прымацоўваецца да кузава аўтамабіля на кожным боку чатырма нітамі. На супрацьлеглых канцах кансоляў да фланцаў прышрубаваны восі задніх колаў у зборы. Да кансоляў прыварваюцца магутныя трымальнікі шрубавых спружын і трымальнікі тэлескапічных амартызатараў. Амартызатары знаходзяцца за спружынамі.
На заднім мосце ўсталёўваюцца тормазы задніх колаў альбо барабанныя, альбо дыскавыя.
Круцільным элементам з'яўляецца сталёвы V-профіль (швелер) таўшчынёй 6 мм. Да профіля прыварваюцца бакавыя кансолі, звараныя з ліставых штамповак. На вонкавых баках іх законцовок лазерам прыварваюцца пліты з чатырма адтулінамі для прышрубоўвання восяў колаў у зборы (балты М 10). Гэтыя восі вырашаны даволі арыгінальна. Яны ўтвараюцца фланцамі з разьбой пад балты мацавання, на якіх знаходзяцца і восі. На восі усталёўваецца і трымальнікі тармазной прылады. На восі насаджваюцца сваім унутраным кольцам канічныя двухрадковыя падшыпнікі, іх вонкавыя кольцы з'яўляюцца ўтулкамі колаў (гл. мал. Перасек ступіцы задняга кола, якое ўтварае адначасова вонкавае кольца двухрадковага шарыкападшыпнікамі). Утулка мацавацца гайкай са выштампаванай шайбай (на канцы разьбы ў яе пластмасавае кольца). У гайкі знешні дванаццаціграннік пад спецыяльны ключ. Утулка кола мае пяць разьбовых адтулін для мацавання аўтамабільнага кола і адно разьбярства М6 для ніта з патаемнай галоўкай для замацавання тармазнога барабана ці дыска.
Трымальнік спружыны ўяўляе з сябе ліставую штампоўку, прывараны на ўнутраным боку пампаванай кансолі.
У ніжняй частцы трымальніка маецца адтуліна, верхні вынахад якога з'яўляецца адначасова цэнтроўкай для падшэўкі з ацынкаванага ліста, у якую ўпіраецца шрубавая спружына.
На задняй сценцы трымальніка спружыны маецца яшчэ адзін трымальнік, у які ўстаўлена ніжні вуш тэлескапічнага амартызатара з пругкім шарнірам. Амартызатар прышрубоўваецца нітам арыентаваным гарызантальна.
Канцавыя віткі вінтавой спружыны уверсе і ўнізе сціснутыя на конус. У верхняй частцы на спружыну надзета гумовая профільная падшэўка, пасродкам якой спружына ўпіраецца ў прыямак кузава.
Верхняе мацаванне тэлескапічнага амартызатара ажыццяўляецца двума нітамі ў кранштэйне кузава. Амартызатар сканчаецца шаравой паверхняй, якая дазваляе адхіляць амартызатар пры подрессоривании.