Схема паліўнай сістэмы
1 - бачок з актываваным вуглём; 2 - электрамагнітны клапан бачка з актываваным вуглём; 3 – які ўсмоктвае трубаправод; 4 - трубаправод нізкага ціску; 5 - рэгулятар ціску; 6 - перепускной паліваправод; 7 – паліўная помпа; 8 - паліўны бак; 9 - паліўны фільтр; 10 - які падводзіць паліваправод; 11 - размеркавальнік паліва; 12 - фарсункі
Рухавік 1,6-55 квт (АЕЕ) забяспечаны кіраваным з дапамогай электронікі шматкропкавым упырскам паліва (MPI) 1 AV. Гэтая сістэма з саманавучальнай праграмай кіравання. Колькасць засмоктваецца паветра разлічваецца на аснове ціску і тэмпературы паветра ва впускным трубаправодзе і колькасці абаротаў рухавіка. Колькасць паліва задаецца ў залежнасці ад патрабаванага стаўлення змешвання. Сэнсары (датчыкі) сістэмы дазваляюць карэктаваць зыходнае рэгуляванне ў адпаведнасці з умовамі працы рухавіка.
Сігнал аб моманце падпальвання сумесі і ліку абарачэнняў рухавіка паступае ў сістэму з датчыка Хола, размешчаным на размеркавальніку запальвання. Размеркавальнік напроста злучаны з кулачковым валам. Пакуль вузел кіравання рухавіком (далей УУ) не атрымае сігнал з датчыка Хола, нельга запускаць рухавік.
(Артыкул размешчана на вэб-сайце SKODABOOK.ru)
Сістэма УУ вызначае верхнюю мёртвую кропку першага цыліндру статычнай ацэнкай чатырох адтулін, адкуль паступаюць сігналы на датчык. Адна адтуліна шырэйшая за тры астатнія. З гэтага моманту надыходзіць паслядоўнае размеркаванне ўпырску па парадку цыліндраў і, аналагічна, запальванне. Тут жа прадугледжана і селектыўнае рэгуляванне апярэджання запальвання, якая засцерагае ад детонационного гарэння (і тым самым ад груку ў рухавіку).