Üzemanyagrendszer diagram
1 – tartály aktív szénnel; 2 – az aktívszén tartály elektromágneses szelepe; 3 – szívócső; 4 – alacsony nyomású csővezeték; 5 – nyomásszabályozó; 6 – üzemanyag-elvezető vezeték; 7 – üzemanyag-szivattyú; 8 – üzemanyagtartály; 9 – üzemanyagszűrő; 10 – üzemanyag-ellátó vezeték; 11 – üzemanyag-elosztó; 12 – injektorok
Az 1.6–55 kW (AEE) motor fel van szerelve elektronikus vezérlésű multi-point üzemanyag-befecskendezés (MPI) 1 AV. Ez a rendszer egy önálló tanulás menedzsment program. Az összeg a beszívott levegő alapján számítják ki a levegő a nyomás, a hőmérséklet, a szívócső pedig a motor fordulatszáma. Az üzemanyag mennyisége be attól függően, hogy az előírt keverési arányt. Az érzékelők (szenzorok), a rendszer lehetővé teszi, hogy módosítsa a kezdeti beállítás szerint a működési feltételek a motor.
A keverék gyulladási pillanatáról és a motor fordulatszámáról szóló jel a gyújtáselosztón található Hall-érzékelőtől érkezik a rendszerhez. Az elosztó közvetlenül a vezérműtengelyhez csatlakozik. Amíg a motorvezérlő egység (a továbbiakban: CU) nem kap jelet a Hall-érzékelőtől, a motor nem indítható.
Az UU rendszer az első henger felső holtpontját négy furat statikus kiértékelésével határozza meg, amelyekből jeleket küldenek az érzékelőhöz. Az egyik lyuk szélesebb, mint a másik három. Ettől a pillanattól kezdve a befecskendezés szekvenciális eloszlása a hengerek sorrendje szerint történik, és ehhez hasonlóan a gyújtás is megtörténik. Szelektív gyújtási időzítést is biztosít, amely megakadályozza a detonációs égést (és így a motor kopogásától).