Schemat układu paliwowego
1 – zbiornik z węglem aktywnym; 2 – zawór elektromagnetyczny zbiornika z węglem aktywnym; 3 – rura ssąca; 4 – rurociąg niskiego ciśnienia; 5 – regulator ciśnienia; 6 – przewód obejściowy paliwa; 7 – pompa paliwa; 8 – zbiornik paliwa; 9 – filtr paliwa; 10 – przewód doprowadzający paliwo; 11 – dystrybutor paliwa; 12 – wtryskiwacze
Silnik 1.6-55 kW (AEE) jest wyposażony w elektronicznie sterowany wielopunktowy wtrysk paliwa (MPI) 1 AV. System ten posiada samouczący się program sterowania. Ilość zasysanego powietrza jest obliczana na podstawie ciśnienia i temperatury powietrza w rurze dolotowej oraz prędkości obrotowej silnika. Ilość paliwa jest ustawiana na podstawie wymaganego stosunku mieszania. Czujniki (przetworniki) systemu umożliwiają korektę początkowej regulacji w zależności od warunków pracy silnika.
Sygnał o momencie zapłonu mieszanki i liczbie obrotów silnika dociera do układu z czujnika Halla umieszczonego w rozdzielaczu zapłonu. Rozdzielacz jest bezpośrednio połączony z wałkiem rozrządu. Dopóki jednostka sterująca silnikiem (zwana dalej CU) nie otrzyma sygnału z czujnika Halla, nie można uruchomić silnika.
[Dane skopiowane z portalu: www.skodabook.ru]
Układ UU określa górny martwy punkt pierwszego cylindra poprzez statyczną ocenę czterech otworów, z których sygnały są wysyłane do czujnika. Jeden otwór jest szerszy od pozostałych trzech. Od tego momentu następuje sekwencyjny rozdział wtrysku według kolejności cylindrów i analogicznie następuje zapłon. Zapewnia również selektywną regulację czasu zapłonu, co zapobiega spalaniu detonacyjnemu (i tak od stukania w silniku).