Дапаможнае абсталяванне рухавіка
1 – корак заліўной гарлавіны; 2 - датчык ціску алею (бараскоп); 3 – накіроўвалая трубка масламернага маца; 4 – навадная частка трубкі масламернага маца; 5 – масламерны мац; 6 - шкіў раменнай перадачы кулачковага вала; 7 – алейны фільтр; 8 – зорачка прывада алейнай помпы; 9 – нацяжны ролік рамяня газаразмеркавальнага механізму; 10 - гайка мацавання нацяжнога роліка; 11 – зубчасты рамень газаразмеркавальнага механізму; 12 – ахоўны кажух зубчастага рамяня (верхняя частка); 13 – ахоўны кажух зубчастага рамяня (ніжняя частка); 14 – ніт мацавання мнагаручая рэмень шківа; 15 - ніт мацавання зубчастага рэмень шківа; 16 - мнагаруйнай раменны шкіў; 17 - раменны шкіў зубчастай раменнай перадачы на каленчатым вале; 18 - ніт мацавання кажуха; 19 - ушчыльняльная шайба; 20 - фланец; 21 - ушчыльненне фланца; 22 - ушчыльняльная ўкладка; 23 – ланцуг прывада алейнай помпы; 24 – алейная помпа; 25 – якая ўсмоктвае сетка алею з клапанам скіду залішняга ціску; 26 - ушчыльняльная шайба; 27 - ніт зліву алею з картэра (20 Нм); 28 - картэр; 29 - ніт мацавання картэра (15 Нм); 30 – кранштэйны; 31 - шайба; 32 - маслоотделитель; 33 - шланг сапуна картэра рухавіка
Алейная помпа
Пластмасавы впускной трубаправод сабраны на адваротным баку галоўкі. У яго чатыры галіны з самастойнымі высновамі, якія адпавядаюць адтулінам упускаючы ў галоўцы блока цыліндраў. Кожная галіна трубаправода ўшчыльнена гумовымі шайбамі.
Паліўная накладка, у якую ўстаўленыя асобныя сталёвыя фарсункі непрамога ўпырсквання, а таксама раздымы электрычнага падлучэння механізмаў фарсунак да кіраўніка вузла, замацаваная на впускным трубаправодзе зверху. У гэтай накладцы знаходзяцца і клапан рэдагавання ціску, які працуе ў залежнасці ад ціску паветра ва впускным трубаправодзе. Клапан адначасова рэгулюе колькасць паліва і лішак вяртае па зваротным трубаправодзе ў бак.
Пасярэдзіне впускнога трубаправода, паміж другой і трэцяй галіной, знаходзіцца фланец для замацавання корпуса з гарлавінай падачы паветра, дросельнай засланкай і яе кіраваннем. Дросельная засланка кіруецца тросам ад педалі газу, затым (на адваротным баку) электронным кіраўніком вузлом, якія парадкуюць хуткасць зачынення дросельнай засланкі, абарачэнні халастога ходу і рэжым запаволення паводле характару рэжыму эксплуатацыі.
На баку трубаправода знаходзіцца датчык тэмпературы і ціскі паступаючага паветра (падвойны датчык). На зваротным боку трубаправода маюцца адтуліны для падсмоктвання паліва ў паліўную накладку за рахунак кіравання ціскам, а таксама выснова для падачы разрэджання да ўзмацняльніка тормазу.
Да рухавіка ў зборы адносяцца таксама наступныя вузлы і падкамплекты (гл. мал. Дапаможнае абсталяванне рухавіка).
Кранштэйны генератара пераменнага току, помпы ўзмацняльніка рулявога кіравання, кампрэсара кандыцыянера знаходзяцца на левым баку рухавіка (на пярэднім баку ў напрамку руху). У рухавікоў з розным абсталяваннем кранштэйны адрозніваюцца па форме. Ва ўсіх выпадках разьбовыя адтуліны для мацавання аднолькавыя для ўсіх тыпаў кранштэйнаў.
Помпа астуджальнай вадкасці ўстаўлены ў паражніну блока на боку шасцерняў газаразмеркавальнага механізму і прыводзіцца ў дзеянне зубчастым рамянём разам з шасцярнямі газаразмеркавальнага механізму. Помпа ўяўляе сабой кампактны мантажны вузел і ў якасці вузла замяняецца сэрвісам цалкам у выпадку пашкоджання. Крыльчатка помпы турбіннага тыпу. Да блока рухавіка ён мацуецца фланцам, якія з'яўляюцца часткай помпы, прышрубоўванай двума нітамі М8, якія адначасова трымаюць і ахоўны кажух шківа зубчастай раменнай перадачы прывада помпы. У блоку помпа герметызаваны гумовай шайбай. Падшыпнікі помпы маюць сталую кансістэнтную змазку.
(Артыкул размешчана на вэб-сайце SkodaBook.ru)
Змазка рухавіка ажыццяўляецца за кошт прымусовай цыркуляцыі з поўным фільтраваннем алею. Змяняецца аб'ём алею 3,5 л. Рэкамендуемы алей прыводзіцца ў ІНСТРУКЦЫІ ПА АБСЛУГОЎВАННІ, трэба толькі дадаць, што маторнае масла павінна задавальняць стандарту TL 52 107 (VW 50000 ці VW 50101, ACEA A2). Сталёвы алейны мац устаўлены ў трубку, заладжаную ў адтуліну блока рухавіка, і замацоўваецца наверсе ў модуля ўпуску.
У сістэму змазкі ўключаны датчык ціску - бараскоп, які дзейнічае як датчык зваротнага дзеяння. Калі на яго кантактах адсутнічае ціск, датчык замкнёны, а гэта значыць, што кантрольная лямпачка свеціцца. Рабочы дыяпазон бараскопа ад 0,015 да 0,035 Мпа. (Пры кантролі ціску алею манометрам вытворцам задаецца мінімальнае ціск 0,2 Мпа пры абарачэннях рухавіка 2000 1/ мін і тэмпературы алею 80°C).
Маслааддзяляльнік аб'яднаны з сапуном. Ён выраблены з пластмасы і замацаваны на блоку рухавіка пад впускным трубаправодам. Маслааддзяляльнік шлангам падлучаны да трубкі паветраачышчальніка. Так трапляюць пары алею ва якое ўсмоктваецца паветра. Алейная помпа (гл. мал. Алейная помпа) з'яўляецца мантажным вузлом, злучаным з якая ўсмоктвае сеткай (размешчанай у аб'ёме паміж перагародкамі картэра) шлангам. Помпа шестеренный і прыводзіцца ў дзеянне ролікавым ланцугом ад зорачкі каленчатага вала. Пры абарачэннях помпы 1000 1/мін. і тэмпературы алею ў рухавіку 80°C (алей 20 SAE) перапампоўваная колькасць алею – 7,1 л (г.зн. прыкладна 6 кг) у хвіліну пры ціску ад 0,4 да 0,5 Мпа.
Алейны фільтр аднаразовага выкарыстання. Яго трэба мяняць заўсёды адначасова са зменай маторнага масла. Фільтр паўнапраточны (М = 15-20Нм).
Картэр рухавіка выраблены з алюмініевага ліцця пад ціскам. Да блока рухавіка картэр прымацаваны дваццаццю нітамі М6. Паміж апорнымі паверхнямі блока і картэра нанесена герметызавальная масціка. Корак для выпуску алею мае разьбярства М 14х1,5 і шасцікантовік пад ключ 19 мм. Корак ушчыльняецца металічнай шайбай. Пры кожным мантажы коркі шайбу трэба замяняць.
У картэры маюцца перагародкі, якія памяншаюць пераліў алею. Паміж імі ўсталявана якая ўсмоктвае сетка алейнай помпы.