Схема на горивната система
1 – резервоар с активен въглен; 2 – електромагнитен клапан на резервоара с активен въглен; 3 – смукателна тръба; 4 – тръбопровод с ниско налягане; 5 – регулатор на налягането; 6 – байпас на горивото; 7 – горивна помпа; 8 – резервоар за гориво; 9 – горивен филтър; 10 – горивопровод; 11 – разпределител на гориво; 12 – инжектори
Двигател 1,6–55 кВт (АЕЕ) е снабден с управляеми с помощта на електроника многоточково инжекционно впръскване на горивото (MPI) 1 AV. Тази система за самостоятелно учене с управлението на програмата. Брой засасываемого на въздуха се изчислява на базата на налягането и температурата на въздуха във всмукателните тръбопроводи и броя на оборотите на двигателя. Брой на гориво, дадени в зависимост от желания отношения на смесване. Датчици (сензори) системи позволяват коригиране на първоначалната корекция в съответствие с условията на работа на двигателя.
Сигналът за момента на запалване на сместа и броя на оборотите на двигателя идва в системата от сензора на Хол, разположен на разпределителя на запалването. Дистрибуторът е директно свързан с разпределителния вал. Докато блокът за управление на двигателя (наричан по-нататък CU) не получи сигнал от сензора на Хол, двигателят не може да бъде стартиран.
Системата UU определя горната мъртва точка на първия цилиндър чрез статична оценка на четири отвора, от които се изпращат сигнали към сензора. Една дупка е по-широка от другите три. От този момент нататък се извършва последователно разпределение на впръскването според реда на цилиндрите и по същия начин запалването. Той също така осигурява селективно регулиране на времето за запалване, което предотвратява детонационното изгаряне (и по този начин от тропането в двигателя).