Схема на горивната система
1 - резервоар с активен въглен; 2 - соленоиден клапан на резервоара с активен въглен; 3 - смукателен тръбопровод; 4 - тръбопровод за ниско налягане; 5 - регулатор на налягането; 6 - байпас горивопровод; 7 - горивна помпа; 8 – резервоар за гориво; 9 - горивен филтър; 10 - тръбопровод за подаване на гориво; 11 - разпределител на гориво; 12 - дюзи
Двигателят 1,6-55 kW (AEE) е оборудван с електронно контролирано многоточково впръскване на гориво (MPI) 1 AV. Тази система е самообучаваща се програма за управление. Количеството на всмукания въздух се изчислява от налягането и температурата на въздуха във всмукателния колектор и оборотите на двигателя. Количеството гориво се задава в зависимост от необходимото съотношение на смесване. Сензорите (сензорите) на системата ви позволяват да регулирате първоначалната настройка в съответствие с условията на работа на двигателя.
Сигналът за момента на запалване на сместа и скоростта на двигателя постъпва в системата от сензора на Хол, разположен на разпределителя на запалването. Разпределителят е директно свързан към разпределителния вал. Докато блокът за управление на двигателя (наричан по-долу CU) не получи сигнал от сензора на Хол, двигателят не може да бъде стартиран.
Системата CU определя горната мъртва точка на първия цилиндър чрез статична оценка на четирите отвора, от които се изпращат сигнали към сензора. Едната дупка е по-широка от останалите три. От този момент започва последователното разпределение на впръскването в реда на цилиндрите и по подобен начин запалването. Тук е предвидено и избирателно време на запалване, което предпазва от детонационно изгаряне (и по този начин от почукване в двигателя).