Diagrama sistemului de alimentare cu combustibil
1 – rezervor cu cărbune activ; 2 – supapa electromagnetică a rezervorului de cărbune activ; 3 – conducta de aspiratie; 4 – conductă de joasă presiune; 5 – regulator de presiune; 6 – conductă de ocolire a combustibilului; 7 – pompa de combustibil; 8 – rezervor de combustibil; 9 – filtru de combustibil; 10 – conductă de alimentare cu combustibil; 11 – distribuitor de combustibil; 12 – injectoare
Motorul de 1,6-55 kW (AEE) este echipat cu sistemul de injecție multipunct 1 AV (MPI) cu control electronic. Acest sistem are un program de control cu autoînvățare. Cantitatea de aer admis este calculată pe baza presiunii și temperaturii aerului în conducta de admisie și a turației motorului. Cantitatea de combustibil este setată în funcție de raportul de amestec necesar. Senzorii (traductorii) sistemului permit corectarea reglajului inițial în funcție de condițiile de funcționare a motorului.
Semnalul despre momentul aprinderii amestecului și numărul de rotații ale motorului vine la sistem de la senzorul Hall situat pe distribuitorul de aprindere. Distribuitorul este conectat direct la arborele cu came. Până când unitatea de control al motorului (denumită în continuare CU) nu primește un semnal de la senzorul Hall, motorul nu poate fi pornit.
Sistemul UU determină punctul mort superior al primului cilindru evaluând static patru găuri din care sunt trimise semnalele către senzor. O gaură este mai lată decât celelalte trei. Din acest moment are loc distribuția secvențială a injecției în ordinea cilindrilor și, în mod similar, aprinderea. De asemenea, oferă o reglare selectivă a timpului de aprindere, care previne arderea prin detonare (și astfel de la ciocănirea motorului).