Змест: Планка размеркавальніка ўпырску ⬇ Рэгулятар ціску паліва ⬇ Вузел кіравання дросельнай засланкай ⬇
Фарсунка ва ўсмоктвае трубаправодзе
1 - фарсунка; 2 - галоўка блока цыліндраў; 3 – які ўсмоктвае канал у галоўцы блока; 4 – які ўсмоктвае канал у трубаправодзе; 5 - упырск паліва
Вузел кіравання дросельнай засланкай
1 - слізгальны кантакт; 2 – потенциометр дросельнай засланкі; 3 - кажух вузла; 4 – рухавік задатчыка дросельнай засланкі; 5 – патэнцыяметр задатчыка
Адрозненне паміж асаблівай формай якая ўсмоктвае гарлавіны ў рухавіка 1,6-55 квт і рухавіка 1,8-92 квт і цыліндрычнай формай
малюнак злева: асаблівая форма (сферычная паверхня - калота);
малюнак справа: цыліндрычная форма
Упырскванне паліва з'яўляецца складовай часткай сістэмы MPI і складаецца з:
- планкі размеркавальніка ўпырску з фарсункамі;
- рэгулятара ціску;
- вузла кіравання дросельнай засланкі.
Планка размеркавальніка ўпырску
Планка размеркавальніка ўпырску ўтворыць з фарсункамі мантажны камплект, усталяваны на які ўсмоктвае трубаправодзе. Фарсункі размешчаны на планцы ў шэраг і ўшчыльняюцца на які ўсмоктвае трубаправодзе з дапамогай гумовых шайбаў. Пры мантажы які ўсмоктвае трубаправода на галоўцы блока цыліндраў неабходна прасачыць за тым, каб ні ўшчыльненне, ні пасадачная паверхня не былі пашкоджаныя. Момант зацяжкі ўсіх васьмі якія мацуюць нітаў павінен быць аднолькавы (М - 20 Нм). Фарсункі кіруюцца імпульсамі з дапамогай электрамагнітаў кіраўніка вузла. Паліва ўпырскваецца ва які ўсмоктвае канал і разам з паветрам пападае ў камеру згарання які адпавядае цыліндру (гл. мал. Фарсунка ва ўсмоктвае трубаправодзе).
Рэгулятар ціску паліва
Злева на планцы размеркавальніка ўсталяваны рэгулятар ціску паліва. Рэгулятар падтрымлівае пастаянную розніцу паміж ціскам ва ўсмоктвае трубаправодзе і ціскам паліва. Такім чынам, змена ціску ва які ўсмоктвае трубаправодзе не адбіваецца на колькасці ўпрыснутага паліва. Пры выключаным рухавіку рэгулятар перакрывае сцёк паліва назад у бак і тым самым падтрымлівае ціск паліва ў сістэме. Рэгулятар ціску усталёўваецца пры папярэдняй зборцы і яго параметры нельга змяняць.
Вузел кіравання дросельнай засланкай
Задачай вузла (гл. мал. Вузел кіравання дросельнай засланкай) з'яўляецца стабілізацыя працы матора на халастым ходу ў розных умовах і пры розных нагрузках. Рэгулёўку ажыццяўляе УУ. Слізгальны кантакт, потенциометр дросельнай засланкі і потенциометр задатчыка дросельнай засланкі інфармуюць УУ аб зменах становішча дросельнай засланкі і размеркавальніка запальвання.
Для рэгулявання дросельнай засланкі на халастым ходу выкарыстоўваецца задатчык дросельнай засланкі, які кіруецца ад УУ.
Вузел кіравання халастым ходам нельга выкрываць і ўмешвацца механічна ў яго рэгуляванне. Устаноўка можа быць праведзена толькі ў сэрвісе Шкода з дапамогай тэстара VAG 1552.
Ход паветра ў дросельнай засланцы паказаны на мал. Адрозненне паміж асаблівай формай якая ўсмоктвае гарлавіны ў рухавіка 1,6-55 квт і рухавіка 1,8-92 квт і цыліндрычнай формай. Адмысловая форма якая ўсмоктвае гарлавіны дазваляе праводзіць найтонкае рэгуляванне колькасці паветра на халастым ходу, а таксама вельмі тонка рэагаваць на педаль газу.