Tryska v sacom potrubí
1 – tryska; 2 – hlava valcov; 3 – sací kanál v hlave valcov; 4 – sací kanál v potrubí; 5 – vstrekovanie paliva
Riadiaca jednotka plynu
1 – posuvný kontakt; 2 – potenciometer plynu; 3 – puzdro jednotky; 4 – motor polohovača škrtiacej klapky; 5 – potenciometer nastavovača
Rozdiel medzi špeciálnym tvarom sacieho hrdla motora 1,6-55 kW a motora 1,8-92 kW a valcovým tvarom
obrázok vľavo: špeciálny tvar (guľatá plocha – kalota);
obrázok vpravo: cylindrický tvar
Vstrekovanie paliva je neoddeliteľnou súčasťou systému MPI a pozostáva z:
- lišty rozdeľovača vstrekov s injektormi;
- regulátor tlaku;
- riadiaca jednotka plynu.
Lišta rozdeľovača vstrekovania
Lišta rozdeľovača vstrekovania tvorí montážnu súpravu so vstrekovačmi inštalovanými na sacom potrubí. Trysky sú umiestnené na lište v rade a sú utesnené na sacom potrubí pomocou gumových podložiek. Pri montáži sacieho potrubia na hlavu valcov je potrebné dbať na to, aby nedošlo k poškodeniu tesnenia ani dosadacej plochy. Uťahovací moment všetkých ôsmich upevňovacích skrutiek musí byť rovnaký (M – 20 Nm). Vstrekovače sú riadené impulzmi pomocou elektromagnetov riadiacej jednotky. Palivo sa vstrekuje do sacieho otvoru a spolu so vzduchom vstupuje do spaľovacej komory príslušného valca (pozri obr. Tryska v sacom potrubí).
Regulátor tlaku paliva
Regulátor tlaku paliva je inštalovaný na ľavej strane tyče rozdeľovača. Regulátor udržuje konštantný rozdiel medzi tlakom v sacom potrubí a tlakom paliva. Zmeny tlaku v sacom potrubí teda neovplyvňujú množstvo vstrekovaného paliva. Keď je motor vypnutý, regulátor uzavrie tok paliva späť do nádrže a tým udržiava tlak paliva v systéme. Regulátor tlaku sa inštaluje pri predbežnej montáži a jeho parametre sa nedajú meniť.
Riadiaca jednotka plynu
Úloha uzla (pozri obr. Riadiaca jednotka plynu) je stabilizovať chod motora naprázdno pri rôznych podmienkach a zaťažení. Nastavenie sa vykonáva pomocou riadiacej jednotky. Posuvný kontakt, potenciometer škrtiacej klapky a potenciometer polohovača škrtiacej klapky informujú riadiacu jednotku o zmenách polohy škrtiacej klapky a rozdeľovača zapaľovania.
Na nastavenie škrtiacej klapky pri voľnobežných otáčkach sa používa ovládač škrtiacej klapky ovládaný riadiacou jednotkou.
Riadiaca jednotka voľnobežných otáčok sa nesmie otvárať ani s ňou mechanicky manipulovať. Inštaláciu je možné vykonať iba v servisnom stredisku Škoda pomocou testera VAG 1552.
Prietok vzduchu v škrtiacej klapke je znázornený na obr. Rozdiel medzi špeciálnym tvarom sacieho hrdla motora 1,6-55 kW a motora 1,8-92 kW a valcovým tvarom. Špeciálny tvar sacieho hrdla umožňuje najjemnejšie nastavenie množstva vzduchu pri voľnobežných otáčkach, ako aj veľmi jemnú odozvu na plynový pedál.
(Zobraziť originál na webovej stránke: «SkodaBook.ru»)