Зміст: Планка розподільника упорскування ⬇ Регулятор тиску палива ⬇ Вузол управління дросельною заслінкою ⬇
Форсунка у всмоктувальному трубопроводі
1 – форсунка; 2 – головка блоку циліндрів; 3 – всмоктуючий канал у головці блоку; 4 – всмоктуючий канал у трубопроводі; 5 – упорскування палива
Вузол управління дросельною заслінкою
1 – ковзний контакт; 2 – потенціометр дросельної заслінки; 3 – кожух вузла; 4 – двигун задатчика дросельної заслінки; 5 – потенціометр задатчика
Відмінність між особливою формою горловини, що всмоктує, у двигуна 1,6–55 кВт і двигуна 1,8–92 кВт і циліндричною формою
малюнок зліва: особлива форма (сферична поверхня – калота);
малюнок праворуч: циліндрична форма
Впорскування палива є складовою системи MPI і складається з:
- планки розподільника упорскування з форсунками;
- регулятора тиску;
- вузла управління дросельної заслінки.
Планка розподільника упорскування
Планка розподільника упорскування утворює з форсунками монтажний комплект, встановлений на всмоктувальному трубопроводі. Форсунки розміщені на планці в ряд і ущільнюються на трубопроводі, що всмоктує, за допомогою гумових шайб. При монтажі всмоктуючого трубопроводу на головці блоку циліндрів необхідно простежити за тим, щоб ущільнення, ні посадкова поверхня не були пошкоджені. Момент затягування всіх восьми болтів, що кріплять, повинен бути однаковий (М - 20 Нм). Форсунки керуються імпульсами за допомогою електромагнітів вузла, що управляє. Паливо впорскується в канал, що всмоктує, і разом з повітрям потрапляє в камеру згоряння відповідного циліндра (див. рис. Форсунка у всмоктувальному трубопроводі).
Регулятор тиску палива
Зліва на планці розподільника встановлено регулятор тиску палива. Регулятор підтримує постійну різницю між тиском у всмоктувальному трубопроводі та тиском палива. Таким чином, зміна тиску в трубопроводі, що всмоктує, не позначається на кількості вприснутого палива. При вимкненому двигуні регулятор перекриває стік палива назад у бак і цим підтримує тиск палива у системі. Регулятор тиску встановлюється при попередньому збиранні та його параметри не можна змінювати.
Вузол управління дросельною заслінкою
Завданням вузла (див. рис. Вузол управління дросельною заслінкою) є стабілізація роботи мотора на холостому ходу за різних умов і за різних навантажень. Регулювання здійснює УУ. Ковзний контакт, потенціометр дросельної заслінки та потенціометр задатчика дросельної заслінки інформують УУ про зміни положення дросельної заслінки та розподільника запалювання.
Для регулювання дросельної заслінки на неодруженому ходу використовується задатчик дросельної заслінки, керований від УУ.
Вузол управління холостим ходом не можна розкривати та втручатися механічно в його регулювання. Установка може бути виконана тільки в сервісі Шкода за допомогою тестера VAG 1552.
Оригінал статті розташований на www.skodabook.ru
Хід повітря в дросельній заслінці показано на рис. Відмінність між особливою формою горловини, що всмоктує, у двигуна 1,6–55 кВт і двигуна 1,8–92 кВт і циліндричною формою. Особлива форма всмоктувальної горловини дозволяє проводити найтонше регулювання кількості повітря на холостому ходу, а також дуже тонко реагувати на педаль газу.