Cuprins: Bară distribuitoare de injecție ⬇ Regulator presiune combustibil ⬇ Unitate de control al accelerației ⬇
Duză în conducta de aspirație
1 – duză; 2 – chiulasa; 3 – canal de aspirație în chiulasa; 4 – canal de aspirație în conductă; 5 – injecție de combustibil
Unitate de control al accelerației
1 – contact de alunecare; 2 – potențiometru de accelerație; 3 – carcasa unității; 4 – motor poziționator accelerație; 5 – potențiometrul setterului
Diferența dintre forma specială a gâtului de admisie a motorului de 1,6-55 kW și a motorului de 1,8-92 kW și forma cilindrică
poza din stânga: formă specială (suprafață sferică – calotte);
poza din dreapta: formă cilindrică
Injecția de combustibil este parte integrantă a sistemului MPI și constă din:
- benzi distribuitoare de injectie cu injectoare;
- regulator de presiune;
- unitatea de control al clapetei.
Bară distribuitoare de injecție
Bara distribuitorului de injecție formează un kit de montare cu injectoarele, instalate pe galeria de admisie. Duzele se așează pe bară la rând și se etanșează pe conducta de aspirație cu șaibe de cauciuc. La instalarea galeriei de admisie pe chiulasa, trebuie avut grija ca nici garnitura si nici suprafata de scaun nu sunt deteriorate. Cuplul de strângere al tuturor celor opt șuruburi de fixare trebuie să fie același (M – 20 Nm). Injectoarele sunt controlate prin impulsuri folosind electromagneții unității de control. Combustibilul este injectat în orificiul de admisie și, împreună cu aerul, intră în camera de ardere a cilindrului corespunzător (vezi fig. Duză în conducta de aspirație).
Regulator presiune combustibil
Regulatorul de presiune a combustibilului este instalat pe partea stângă a barei distribuitorului. Regulatorul menține o diferență constantă între presiunea din conducta de aspirație și presiunea combustibilului. Astfel, modificările de presiune în conducta de aspirație nu afectează cantitatea de combustibil injectată. Când motorul este oprit, regulatorul închide fluxul de combustibil înapoi către rezervor și menține astfel presiunea combustibilului în sistem. Regulatorul de presiune este instalat în timpul asamblării preliminare și parametrii acestuia nu pot fi modificați.
Unitate de control al accelerației
Sarcina nodului (vezi fig. Unitate de control al accelerației) este de a stabiliza funcționarea la ralanti a motorului în diferite condiții și sarcini. Reglarea este efectuată de unitatea de control. Contactul culisant, potențiometrul clapetei de accelerație și potențiometrul poziționerului clapetei de accelerație informează unitatea de comandă despre modificările de poziție ale clapetei de accelerație și ale distribuitorului de aprindere.
Pentru a regla supapa de accelerație la turația de ralanti, se utilizează un actuator de valvă de accelerație controlat de unitatea de comandă.
Unitatea de control al turației de ralanti nu trebuie deschisă sau manipulată mecanic. Instalarea poate fi efectuată numai la un centru de service Skoda folosind testerul VAG 1552.
Debitul de aer din supapa de accelerație este prezentat în Fig. Diferența dintre forma specială a gâtului de admisie a motorului de 1,6-55 kW și a motorului de 1,8-92 kW și forma cilindrică. Forma specială a gâtului de admisie permite cea mai fină reglare a cantității de aer la ralanti, precum și un răspuns foarte fin la pedala de accelerație.