Рухавік даступны ў двух варыянтах: з нізкай ці высокай кампрэсіяй. Рухавік з нізкай кампрэсіяй пазначаны кодам "135", а з высокай кампрэсіяй - кодам "136". Акрамя адрознення ў ступені сціску, якое дасягаецца ужываннем розных поршняў, абодва рухавіка маюць аднолькавую канструкцыю.
Блок цыліндраў, галоўка цыліндраў і затамкавая вечка адлітыя з алюмініевага сплава. Сценкі цыліндраў выкананы ў выглядзе чыгунных гільзаў, якія ўсталёўваюцца знізу; у падставе кожнай гільзы ўсталяваныя ўшчыльняльныя пракладкі, якія прадухіляюць уцечку астуджальнай вадкасці ў паддон.
Калянвал мае тры карэнныя падшыпнікі. Счапленне і махавік прымацаваныя да фланца на левым канцы коленвала. Падвойная зорачка на правым канцы служыць для прывада распредвала праз двухрадковы ланцуг. Карэнныя і шатунныя падшыпнікі маюць укладышы.
На правым канцы распредвала маецца шрубавая шасцярня, якая прыводзіць размеркавальнік. Распредвал таксама прыводзіць алейную помпу пасродкам вала размеркавальніка.
Сістэма змазкі з сілавой падачай складаецца з шестереночного помпы, які пампуе алей з паддона праз сеткаваты фільтр. Затым змазка, праходзячы праз усталяваны на блоку цыліндраў фільтр, размяркоўваецца да розных кампанентаў рухавіка. На некаторых мадэлях можа прымяняцца ахаладжальнік маторнага масла, які служыць для падтрымання працоўнай тэмпературы пры цяжкіх эксплуатацыйных рэжымах.
Мал. 2А.2. Сістэма змазкі рухавіка
1. Сеткаваты фільтр прыёмнай трубкі; 2. Алейная помпа; 3. Перапускны клапан; 4. Корак; 5. Жыклер (змазка прываднага ланцуга); 6. Корак; 7. Жыклер (змазка вядучай шасцярні размеркавальніка); 8. Корак; 9. Алейны фільтр; 10. Абвод; 11. Алейны жыклер шатуна; 12. Датчык ціску алею; 13. Перарывістая падача да затамкавага механізму; 14. Клапаны механізм.